لوکوموتیوهایی که قطارهای باری را می کشند یا مسافران را جابجا می کنند، نیروگاه های هوشمند شبکه ریلی هستند. فرانک شلایر، رئیس پلتفرم لوکوموتیو در آلستوم، به مدت دو دهه با لوکوموتیوهای سنگین کار کرده است و توضیح می دهد که چگونه این "تجهیزات ساخت راه آهن" از طریق نوآوری مداوم سبزتر می شوند.
فرانک شلایر رئیس پلتفرم محصولات لوکوموتیو در آلستوم است. وی کار خود را از سال 1992 به عنوان مهندس برق و در پروژه های بین المللی در بخش های مختلف در زمینه های مدیریت مناقصه، فروش و مدیریت پروژه آغاز کرد. بیست سال پیش او به صنعت ریل پیوست و با لوکوموتیوها همسان شد. به لطف موقعیت های پیشرو خود در مدیریت پروژه، مدیریت محصول و مهندسی، او راه خود را به جایی که امروز است پیدا کرد. فرانک شلایر از سال 2020 پیشتاز بخش راه آهن برقی در انجمن تجاری ZVEI بوده است. از آنجایی که او زیاد سفر می کند، سعی می کند آخر هفته ها در وقت خود صرفه جویی کند و فعالیت های تفریحی مانند دوچرخه سواری، بازی با خانواده و دوستان و پیاده روی در جنگل یا تاکستان های نزدیک خانه اش را انجام دهد.
لوکوموتیو مغز قطار است که قدرت کشیدن تمام واگن های تشکیل دهنده قطار را دارد. یک لوکوموتیو باید واقعاً سنگین باشد تا بتواند نیروی کششی مورد نیاز را در مسیرها و معمولاً در جلوی قطار اعمال کند. در مقابل، انواع دیگر قطارها، مانند قطارهای پرسرعت، مترو یا مونوریل، به صورت واحدهای چندگانه الکتریکی (EMU) تولید می‌شوند که در آن هر واگن منبع انرژی خاص خود را دارد. اکثر لوکوموتیوهای ما برقی هستند و 80 درصد آن برای حمل و نقل استفاده می شود. یک لوکوموتیو باربری برقی 4 محوره اروپایی استاندارد 300 کیلونیوتون کشش دارد و بسته به بار هر واگن به طور بالقوه می تواند 60 یا 70 واگن را بکشد، اما با لوکوموتیوهای سنگین می توانیم به راحتی تا 120-150 واگن با تناژ بالا برویم.
آلستوم چه نوع لوکوموتیوهایی دارد؟
مجموعه جدید آلستوم کم و بیش همه انواع لکوموتیوها را پوشش می دهد: لوکوموتیوهای کوچک شنتینگ، لوکوموتیوهای عامل خط اصلی، لوکوموتیوهای مسافربری و لکوموتیوهای سنگین. کاربردهای مختلف به معنای فناوری های متفاوت است. قطارهای باری برای اتصال به واگن های مسافری دیگر فقط به یک کوپلینگ و یک لوله ترمز نیاز دارند. در مقایسه، یک لوکوموتیو قطار مسافری به عملکرد بسیار بیشتری نیاز دارد، مانند سیستم های اطلاعات مسافر، سیستم های باز کردن درها، و همچنین تامین گرمایش و تهویه مطبوع از لوکوموتیو.
برای مشتریان خاص، ما یک لوکوموتیو جهانی ایجاد کرده‌ایم که می‌تواند برای عملیات مسافر در روز و حمل بار در شب مورد استفاده قرار گیرد و بازگشت سرمایه سریع‌تری را ارائه دهد.
ما همچنین عملکرد آخرین مایل را برای قطارهای خط اصلی بهبود بخشیده ایم و یک موتور دیزلی کوچک برای مانور بدون نیاز به لوکوموتیو شنتینگ اضافه کرده ایم. مرحله بعدی که در حال حاضر روی آن کار می کنیم بسته باتری آخرین مایل برای جایگزینی موتور دیزل است.
همچنین در اروپا، آلستوم در ارائه تجهیزات سیگنالینگ اطلس برای سیستم کنترل قطار اروپا (ETCS) پیشرو است و ما در حال حاضر آن را به سیستم کنترل قطار اروپا (ETCS) ارائه می دهیم.
مرحله بعدی عملیات خودکار قطار است. اولین عملیات قبلاً با موفقیت انجام شده است. هلند در شش ماه گذشته اکنون به نحوه قرار دادن این سیستم در یک عملیات واقعی نگاه می کنیم: باید یک خط ساده و بدون اتصالات متقابل باشد.
نوآوری دیگری که ما معرفی می کنیم، کوپلر خودکار دیجیتال است. در حال حاضر اتصال یک فرآیند دستی است، اما از سال 2025/26 ما اولین آزمایش را برای یک جفت خودکار دیجیتال در یک خط بار در اروپا انجام خواهیم داد.
بزرگترین موفقیت های لکوموتیوهای آلستوم در اروپا، هند و قزاقستان است، می توانید توضیح دهید که چگونه در این زمینه ها به رهبری بازار دست یافتیم؟
اغلب ما بهترین پاسخ را به مشخصات مشتری می دهیم زیرا محصولات ما در برخی موارد رقابتی هستند. در بومی سازی هم خیلی خوب هستیم. هند را در نظر بگیرید: ما یک کارخانه تولید لوکوموتیو در بیهار، یکی از فقیرترین مناطق هند، ساختیم و اقتصاد محلی را با مغازه‌ها، مدارس، مراقبت‌های بهداشتی و یک مرکز آموزشی و همچنین تامین برق برای روستاهای مجاور تقویت کردیم. . Alstom می تواند در اینجا تفاوت ایجاد کند و واقعاً کار بسیار خوبی انجام می دهد.
عامل دیگر همه اندازه ها و استانداردهای مختلف ریل است. همه این کشورها عرض مسیر و هنجارهای متفاوتی دارند و ما می توانیم خود را با همه بازارها وفق دهیم.
و سپس، ما شبکه های خدماتی در سراسر جهان داریم. اگر یک لوکوموتیو عمری 30 ساله داشته باشد، سیستم های کامپیوتری در طول زمان تغییر خواهند کرد. تیم های خدمات ما راه حل هایی را برای خدمت به مشتری در طول عمر لوکوموتیو ایجاد خواهند کرد. باز هم، همه نمی توانند این را فراهم کنند.
پروژه های اصلی که انجام خواهید داد چه هستند و چه چیزهایی در مورد آنها جالب است؟
با شروع از اروپا، ما به تحویل ناوگان Traxx ادامه می دهیم و به تدریج تجهیزات سیگنالینگ اطلس را نصب می کنیم.
دومی لوکوموتیو WAG-12 است که ما عرضه می کنیم. وزیر حمل و نقل هند گفت که این بهترین لوکوموتیو موجود در بازار است. ما از نظر اجرای قرارداد بسیار موفق هستیم و این برنامه شامل ساخت 110 لوکوموتیو در سال است و تا 6 سال دیگر ادامه خواهد داشت. با رشد تصاعدی بازار هند، تقاضای اضافی برای حدود 3.000 لوکوموتیو طی XNUMX سال آینده وجود خواهد داشت.
در آفریقای جنوبی، لوکوموتیو ما یک جانور سنگین است - یک لوکوموتیو 4.000 محوره در یک متر مسیر، به اندازه یک تراموا، که 6 تن زغال سنگ می کشد. ما 90 درصد تولید داخلی داریم و در مجمع از ما به عنوان تنها پیمانکار در بین XNUMX پیمانکاری یاد شد که به این مهم دست یافتیم و قرارداد را انجام دادیم. این به ما فرصت هایی می دهد تا با مشتریان خصوصی که در نتیجه آزادسازی بازار به وجود آمده اند، تجارت کنیم.
در آینده نزدیک چه برنامه ای برای لکوموتیوها وجود دارد؟
در اروپا، ما برای بهبود عملکرد و کاهش مصرف برق کار می کنیم. ما فهرست بلندبالایی از ایده‌هایی داریم که می‌توانند مصرف برق را بین ۷ تا ۸ درصد کاهش دهند، مانند کمک به رانندگان در ترمزگیری بهینه.
ما همچنین در حال کار بر روی فناوری پیل سوختی برای لوکوموتیوهایی هستیم که از برق سبز استفاده نمی کنند. به عنوان مثال، برق رسانی در بازار آمریکای شمالی بسیار پرهزینه خواهد بود، زیرا شبکه بسیار بزرگ است. در 2-3 سال آینده، اولین نمونه های اولیه را در پیست آزمایش خواهیم کرد. ما همچنین در حال کار بر روی راه حلی برای جایگزینی موتورهای دیزلی با باتری هستیم. چنین راه حل های ترکیبی افزایش بهره وری از 35٪ تا 40٪ را فراهم می کند. گام دوم همیشه ادغام این نوآوری ها در محصولات موجود یا جدید است.