ضرر جهانی 314 میلیارد دلاری در هوانوردی

کی‌پی‌ام‌جی ترکیه اثرات شیوع ویروس کرونا را بر صنعت لجستیک ارزیابی کرد. یاووز اونر، رئیس بخش حمل و نقل KPMG ترکیه اظهار داشت که حمل و نقل مسافر به دلیل توقف تردد هوایی، زمینی و دریایی در سراسر جهان قفل شده است و گفت که شرکت های هواپیمایی بیشترین ضرر درآمد را تجربه کردند. اونر گفت: "یاتا ضرر جهانی شرکت های هواپیمایی به دلیل کووید-19 را 314 میلیارد دلار پیش بینی می کند."

KPMG ترکیه با تحقیق در مورد تأثیر کووید-19 بر صنعت لجستیک، ارزیابی‌ای درباره دوره پس از همه‌گیری انجام داد. یاووز اونر، رهبر صنعت حمل و نقل KPMG ترکیه، گفت: «یکی از دلایل اصلی شیوع کووید-19 که منجر به فروپاشی اقتصاد کلان جهانی شد، اختلال در شبکه زنجیره تامین جهانی بود. توقف فعالیت در چین که کارخانه مواد اولیه جهان محسوب می شود، تقریباً از حجم تجارت جهانی، مویرگ های تقریباً هر اقتصاد را تحت تأثیر قرار داده است.

اونر اظهار داشت که شرکت های هواپیمایی بیشترین ضربه را از تعلیق تردد مسافران زمینی، هوایی و دریایی توسط بسیاری از کشورهای جهان وارد کرده اند.

نزدیک به صفر شدن پروازها به صنعت ضربه زده است. از دست دادن درآمد برای شرکت ها بسیار زیاد است که بدون حمایت دولت نمی توانند به حیات خود ادامه دهند. انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) خسارت شرکت های هواپیمایی به دلیل همه گیری کووید-19 را 314 میلیارد دلار در مقیاس جهانی تخمین می زند. طبق تحقیقات یاتا در آوریل 2020، 86 درصد از نمایندگان صنعت بهبودی را قبل از 6 ماه پیش بینی نمی کنند. علاوه بر این، طولانی شدن این روند به معنای سنگین تر شدن بار شرکت های هواپیمایی است. این دلیل اصلی است که خطوط هوایی ایالات متحده درخواست های SOS برای حمایت دولت را ابراز می کنند.

پیشنهاد می دهد؛ داده‌های DHMI آوریل نشان می‌دهد که در 4 ماه اول در ترکیه 32 درصد کاهش در پروازها و 41 درصد کاهش در مسافران کاهش یافته است. وی با یادآوری اینکه استفاده از فرودگاه سابیها گوکچن در ترکیه به عنوان بخشی از مبارزه با همه‌گیری به طور موقت تعلیق شد و تنها THY مجوز پروازهای داخلی محدودی داشت، گفت: این وضعیت به معنای روند بسیار دشواری برای سایر شرکت‌های هواپیمایی است. "

سال سخت در دریا

بر اساس ارزیابی KPMG ترکیه، تأثیر کووید-19 حمل و نقل دریایی را با بار مشابهی مواجه کرده است. شاخص خشک بالتیک، شاخص بسیار مهم تجارت جهانی، در ماه مارس امسال به پایین‌ترین سطح خود در چهار سال گذشته رسید، زیرا COVID-19 تقاضا برای حمل و نقل محموله خشک را کاهش داد. از آوریل، اگرچه شاخص با راه اندازی مجدد برخی شرکت ها بهبودی را نشان داد، اما نتوانست به بهبود معنی داری دست یابد. اونر گفت: «آژانس بین‌المللی رتبه‌بندی اعتباری مودیز چشم‌انداز صنعت کشتیرانی جهانی را در 19 تا 12 ماه آینده از ثبات به منفی به دلیل کووید-18 تغییر داد. به موازات تضعیف فعالیت‌های تولیدی و تجاری، تقاضا برای حمل‌ونقل کانتینری و خشک بار که کاهش چشمگیری داشته است، سود شرکت‌های کشتیرانی جهانی را در سال ۲۰۲۰ بدون بهره، استهلاک و مالیات کاهش می‌دهد.

دوران پس از کووید

اونر درباره عواقب قرنطینه جهانی اینگونه توضیح داد: «امروزه نام بازی برای شرکت‌هایی که هم در بخش تولید و هم در بخش خدمات فعالیت می‌کنند به «حفاظت از زنجیره تأمین» تغییر کرده است. همه، از شرکت‌های خرده‌فروشی گرفته تا تولیدکنندگان خودرو که به فروش آنلاین روی می‌آورند، زنجیره‌های تامین خود را برای جلوگیری از اختلالات عملیاتی بررسی می‌کنند. شرکت‌هایی که می‌دانند کدام یک از حلقه‌های زنجیره تامین شکسته یا در خطر است، به سرعت آسیبی که با آن مواجه خواهند شد را به حداقل می‌رسانند و کسانی که اقدامات احتیاطی را انجام نمی‌دهند با هزینه‌های هنگفتی مواجه می‌شوند.

پس از اینکه ویروس تحت کنترل قرار گرفت و زندگی به حالت عادی بازگشت، بسیاری از اقداماتی را که در این فرآیند آموخته‌ایم و با آنها سازگار شده‌ایم ادامه خواهیم داد. صرف نظر از کالا یا خدماتی که دریافت می کنیم، نکته اصلی رضایت ما کارایی در زنجیره تامین خواهد بود. به همین دلیل مسائلی که امروزه صنعت با آن دست و پنجه نرم می کند، زمینه هایی است که باید مهمترین سرمایه گذاری برای آینده در آن انجام شود. مهم نیست که تولید و رفتار خرید مصرف کنندگان چقدر تغییر می کند، لجستیک پشت آن کلیدی برای آینده شرکت ها خواهد بود."