ضرر جهانی در حمل و نقل هوایی 314 میلیارد دلار

خسارت جهانی در حمل و نقل هوایی میلیارد دلار
خسارت جهانی در حمل و نقل هوایی میلیارد دلار

KPMG ترکیه برای ارزیابی اثرات شیوع تاج ویروس بخش لجستیک بود. سرتاسر جهان در زمینه حمل و نقل هوایی ، زمینی و دریایی ، با بیان اینکه توقف و حمل و نقل مسافر ، رئیس بخش حمل و نقل KPMG ترکیه قفل پیشنهاد Yavuz است ، گفت: بیشترین تلفات درآمدی است که شرکت هواپیمایی داشته است. Öner ، "IATA پیش بینی می کند ضرر جهانی شرکت های هواپیمایی از Covid-19 به مبلغ 314 میلیارد دلار".


KPMG در مورد تأثیر بخش لجستیک Covidien-19 در ترکیه تحقیق کرد ، وی در مورد دوره پس از شیوع ارزیابی کرده است. رهبر بخش حمل و نقل ، KPMG ترکیه Yavuz Öner ، "یکی از دلایل اصلی شیوع فروپاشی جهانی کلان اقتصادی Covidien-19 در مسیر درست ، بدتر شدن شبکه جهانی زنجیره تأمین بود. قطع فعالیت در چین ، که به عنوان کارخانه مواد اولیه جهان در نظر گرفته می شود ، از حجم تجارت جهانی آغاز شد و تقریباً بر مویرگهای تقریباً هر اقتصاد تأثیر گذاشت. "

اور با بیان اینکه بسیاری از کشورهای جهان ترافیک مسافری جاده ای ، هوایی و دریایی را به حالت تعلیق درآورده اند ، گفت: قوی ترین ضربه توسط شرکت های هواپیمایی صورت گرفته است:

وی گفت: "تقریباً صفر کردن پروازها به این صنعت ضربه زده است. از دست دادن درآمد بسیار بزرگ است تا شرکت ها بتوانند بدون حمایت دولت زنده بمانند. انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) خسارت شرکت های هواپیمایی را از بیماری همه گیر Covid-19 به 314 میلیارد دلار در سطح جهان پیش بینی کرد. براساس بررسی IATA در آوریل 2020 ، 86 درصد از نمایندگان صنعت قبل از 6 ماه بهبودی را پیش بینی نمی کنند. علاوه بر این ، طولانی شدن این روند به معنای سنگین تر شدن بار شرکت های هواپیمایی است. این دلیل اصلی دلیل اعلام شرکتهای هواپیمایی در SOS برای پشتیبانی دولت است. "

پیشنهاد می دهد؛ "داده های ماه آوریل پروازهای DHMİ ترکیه در چهار ماه اول 4 درصد کاهش یافته است. به طور کلی ، 32 درصد از کاهش مسافر گزارش شده است. وی گفت ، ترکیه در زمینه مبارزه با بیماری همه گیر فرودگاه Sabiha Gokcen برای استفاده برای یک دوره موقت متوقف شده است و تعداد محدودی پرواز داخلی با یادآوری اینکه فقط THY مجاز است ، "در این مورد به معنای یک چالش بزرگ برای سایر شرکت های هواپیمایی است."

سال سخت در دریا

ارزیابی تأثیر کوویدین -19 مطابق KPMG ترکیه با حمل و نقل دریایی نیز با بار مشابهی روبرو شد. شاخص خشک بالتیک که شاخص بسیار مهمی برای تجارت جهانی است ، کمترین سطح چهار سال گذشته را در مارس امسال ثبت کرد ، زیرا COVID-19 تقاضا برای حمل بار خشک را کند کرد. از آوریل ، این شاخص با از سرگیری برخی از شرکتها تا حدودی بهبود یافت ، اما به بهبود قابل توجهی نرسید. یونر ، "مودی" ، آژانس بین المللی رتبه بندی اعتبار ، چشم انداز صنعت حمل و نقل جهانی را طی 19-12 ماه آینده تغییر داده است زیرا کووید 18 از پایدار به منفی است. تقاضا ، که به طور موازی با تضعیف فعالیت های تولیدی و تجاری ، کاهش جدی برای محموله های کانتینر و بار را نشان می دهد ، سود شرکت های حمل و نقل جهانی را در سال 2020 قبل از بهره ، استهلاک و مالیات کاهش می دهد. "

دوره پس از کووید

Öner در مورد قرنطینه پس از جهانی اظهار داشت: "نام بازی به عنوان" محافظت از زنجیره تأمین "برای شرکتهایی که در بخش تولید و خدمات فعالیت دارند تغییر یافته است. همه افراد ، از شرکت های خرده فروشی گرفته تا تولید کنندگان خودرو گرفته تا فروش آنلاین ، در حال بررسی زنجیره های عرضه خود برای جلوگیری از اختلال در عملکرد هستند. شرکت هایی که می دانند کدام حلقه در زنجیره تأمین شکسته شده یا در معرض خطر قرار گرفته است ، به سرعت آسیب هایی را که با آنها روبرو می شوند به حداقل می رسانند و افرادی که اقدامات احتیاطی را انجام نمی دهند با هزینه های هنگفتی روبرو هستند.

بعد از اینکه ویروس تحت کنترل قرار گرفت و زندگی به حالت عادی برگردد ، ما به تمرین بسیاری از روشهایی که یاد گرفته ایم و در این فرآیند تطبیق داده ایم ، ادامه خواهیم داد. صرف نظر از کالاها یا خدماتی که دریافت می کنیم ، نکته اصلی رضایت ما فعالیت در زنجیره تأمین خواهد بود. بنابراین ، امروز چالش های بخش مناطقی است که باید مهمترین سرمایه گذاری برای آینده انجام شود. مهم نیست که چگونگی تولید و رفتار خریداران تغییر می کند ، روند تدارکات پشت این مسئله کلید آینده شرکت ها خواهد بود. "



اولین کسی باشید که نظر بدهید

بررسی