ساخت یک هواپیمای مسافربری شش سرنشین دو موتوره به نام NuD38 با موفقیت به پایان رسید. این هواپیما که با تلاش نوری دمیراگ ، یکی از تاجران مهم ترکیه تاسیس شد ، به معنای این بود که ترکیه اکنون می تواند هواپیمای خود را بسازد.
گذشته از بحث های اخیر در مورد اینکه آیا ترکیه می تواند خودروی خود را بسازد، ترکیه هواپیمای خود را در سال 1936 تولید کرد. کارخانه هواپیماسازی که با تلاش نوری دمیراغ یکی از تاجران مهم ترکیه تاسیس شده بود، پس از یک اتفاق ناگوار و پس گرفتن حمایت مدیران آن دوره مجبور به تعطیلی شد.
اولین پیمانکار راه آهن نوری دمیراچ
در دهه 1930، ترکیه شروع به تمرکز بر راه آهن کرد. شبکه ریلی کشور افزایش می‌یابد و همزمان خطوط ریلی که توسط خارجی‌ها اداره می‌شود ملی می‌شود. در روند این نهضت ملی شدن، مناقصه ساخت خط آهن سامسون - سیواس که به یک شرکت فرانسوی داده شده بود، لغو شد. پس از لغو حق ساخت، مجدداً مناقصه ای برای این خط برگزار شد و نوری دمیراغ که کمترین قیمت را ارائه کرده بود، برنده مناقصه شد. بدین ترتیب نوری دمیراغ اولین پیمانکار راه آهن ترکیه شد. دمیراغ که این خط را در مدت کوتاهی به پایان رساند، سپس خط سامسون-ارزروم، سیواس-ارزروم و آفیون- دینار یعنی ساخت خط 1250 کیلومتری را تکمیل کرد. در روزهایی که قانون نام خانوادگی وضع شد، آتاتورک به خاطر این موفقیت نام خانوادگی دمیراغ را به خود داد.
این تنها مواردی نبود که نوری دمیراچ به کشور آورد. وی یک کارخانه آهن و فولاد در کارابوک ، یک کارخانه تولید کاغذ در ایزمیت ، یک کارخانه مرینوس در بورسا و یک کارخانه سیمان در سیواس ساخت. دمیرا فکر کرد که برای توسعه کشور ، استفاده از منابع زیرزمینی باید ارزیابی شود و صنعت برای این امر تقویت شود.
با تأثیر بحران اقتصادی در دهه 1930 ، نیاز ارتش به هواپیما با کمک های مردمی و تجار ثروتمند برآورده شد. به همین منظور ، کمپین های اهدای کمک مالی سازماندهی شد. مسئولان انجمن هواپیمایی ترکیه در حال جمع آوری کمک از تجار بودند. نوری دمیراچ به مقاماتی که برای کمک های مالی به وی مراجعه کرده اند گفت: "اگر از من برای این ملت چیزی می خواهید ، باید بهترین ها را بخواهید. از آنجا که یک ملت نمی تواند بدون هواپیما زندگی کند ، بنابراین نباید انتظار این وسیله زندگی را از فضل دیگران داشته باشیم. من آرزو دارم کارخانه این هواپیماها را بسازم. " او می گفت
رویای هواپیمای نوع ترک
نوری دمیراگ با برنامه ها و پروژه های خودش طرفدار تولید هواپیماهای ترکیه بود. وی فکر کرد که باید یک هواپیمای XNUMX٪ ساخت ترکیه ساخته شود. وی در این باره چنین گفت: "گرفتن مجوز از اروپا و آمریکا و ساخت هواپیما شامل کپی برداری است. مجوز برای انواع منسوخ داده شده است. آنهایی که تازه اختراع شده اند ، مانند یک راز ، با حسادت زیاد نگهداری می شوند. بنابراین ، اگر کسی به کپی برداری ادامه دهد ، وقت با چیزهای قدیمی دیگر بیهوده می گذرد. در این صورت ، باید یک نوع کاملاً جدید ترکی در پاسخ به جدیدترین قصه های سیستمی در اروپا و آمریکا ایجاد شود.
برای این منظور ، او ساختمانی در بشیکتاش استانبول احداث کرد تا به عنوان کارگاه مورد استفاده قرار گیرد. کارخانه اصلی در Sivas Divriği تأسیس می شد. Demirağ همچنین مزرعه Elmas Pasha را در Yesilkoy ، جایی که فرودگاه آتاتورک فعلی واقع است ، خریداری کرد. در اینجا او یک فرودگاه ، تعمیرگاه هواپیما و آشیانه ساخت.
اولین هواپیمای ترکی: ND-36
نوری دمیراغ همراه با صلاح الدین آلان، یکی از اولین مهندسان هواپیمای ترکیه ایفای نقش می کرد. مطالعات در مدت کوتاهی شروع به به دست آوردن نتایج کردند. اولین هواپیمای تک موتوره ترکیه با نام ND-36 که توسط صلاح الدین آلان طراحی شده بود در کارخانه بشیکتاش تولید شد. در همان روزها انجمن هوانوردی ترکیه 10 فروند هواپیمای آموزشی سفارش داده بود. در حین انجام این سفارشات، یک هواپیمای مسافربری نیز در حال ساخت بود. تا سال 1938، ساخت یک هواپیمای مسافربری دو موتوره شش نفره، NuD38، با موفقیت به پایان رسید. این بدان معناست که ترکیه اکنون می تواند هواپیمای خود را بسازد.
هواپیمای تولید شده پروازهای آزمایشی استانبول را با موفقیت پشت سر گذاشت. هزاران ساعت پرواز با این هواپیماها انجام شده و هیچ اختلالی در کار نبوده است. یک گواهینامه هواپیمای مسافربری کلاس از سازمانهای هواپیمایی بین المللی اخذ شده است ، بنابراین همه چیز به خوبی پیش می رفت.
تصادف و آغاز پایان
با این حال ، انجمن هوانوردی ترکیه پروازهای استانبول را کافی ندانست و اظهار داشت که پروازهای آزمایشی باید دوباره در اسکی شهیر انجام شود. مهندس صلاحاتین آلان ، که نقشه و پروژه هواپیما را تهیه کرده بود ، می خواست پرواز آزمایشی را دوباره انجام دهد. با این حال ، این درخواست هم پایان او و هم هواپیمای ترکیه را به همراه داشت. پرواز آزمایشی با موفقیت پایان می یافت که در هنگام فرود تصادفی رخ داد. هنگامی که صلاحاتین آلان در حال پایین آمدن از باند بود ، نمی توانست سنگرهایی را که در پشت سرش باز شده بود ببیند ، بنابراین او به داخل خندق سقوط کرد ، بنابراین هواپیما هم سقوط کرد و هم او جان داد. اگرچه هواپیما به دلیل خطای خلبان سقوط کرد ، انجمن هوایی ترکیه سفارشات قبلی خود را لغو کرد. نوری دمیراگ انجمن هوانوردی ترکیه را به دادگاه کشاند. با این حال ، تصمیمی که از آنجا صادر شد نیز علیه دمیراچ بود.
گرچه نوری دمیراگ نامه های زیادی به رئیس جمهور آنونو نوشت و درخواست کرد پروازهای آزمایشی دوباره انجام شود ، اما هیچ پاسخ مثبتی دریافت نکرد. نتایج آزمایشات بین المللی حتی انجمن هواپیمایی ترکیه را راضی به انجام پرواز آزمایشی جدید نکرد. از سوی دیگر ، metsmet İnönü شروع به متهم کردن نوری دمیراغ به سرگیجه از ثروت کرد. در اینجا ، اولین ماجراجویی تولید هواپیمای ترکیه پس از همه این وقایع به پایان رسید. هواپیماهای تولید شده توسط نوری دمیراگ فروخته نشد ، که باعث بسته شدن هواپیما شد زمین مزرعه وی ، یعنی زمینهای فرودگاه که وی شروع به ساخت آن کرد ، توسط دولت به ازای هر متر مربع یک و نیم سنت مصادره شد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید