همانطور که در سایت مارماری مشاهده می کنید، در طول طرح سرمایه گذاری مارمارای، قرار بود 75.000 مسافر در ساعت در یک جهت جابجا شود (1.200.000 مسافر در روز، 2.400.000 مسافر در روز). پیوند مربوطه همچنان در وب سایت Marmaray موجود است. (www.marmaray.gov.tr)
14/06/2019 بر اساس بیانیه منتشر شده در وب سایت رسمی TCDD، روزانه 350 تا 400 هزار مسافر جابجا می شود.
لینک مرتبط (www.tcddtasimacilik.gov.tr)
وزیر حمل و نقل در بیانیه خود اعلام کرد که 2.400.000 تا 350.000 هزار مسافر جابجا شده است که بسیار کمتر از هدف جابجایی 400.000 میلیون و 500.000 هزار مسافر در روز است. پیش بینی می شود تعداد جابه جایی مسافر روزانه به XNUMX هزار نفر برسد.
وقتی 20 درصد از تعداد مسافران مورد نظر به دست آمده باشد، هیچ پروژه یا سرمایه گذاری را نمی توان موفق تلقی کرد. دلایل این امر باید بررسی شود و راهکارهایی در نظر گرفته شود.
چرا نمی توان به شماره مسافر هدفمند Marmaray دست یافت؟
- 1-)تعداد مسافران هدف بسیار بالاتر از تعداد مسافرانی که باید حمل شوند به مردم ارائه شد تا سرمایه گذاری برای عموم معقول شود.
- 2-)Haydarpaşa-Gebze و Sirkeci Halkalı قطارهای شهری (توضیح داده شد که 2 سال طول می کشد) برای مدت طولانی از خدمت خارج شدند. در این مدت شهروند روش های حمل و نقل مختلفی پیدا کرد و عادت به استفاده از قطار را از دست داد.
- 3-) خدمات قطار Marmaray هنوز در Pendik ادامه دارد Halkalı با یک استراحت 15 دقیقه ای در میان انجام می شود. به همین دلیل مسافری که قطار را 15 دقیقه از دست داد. به جای انتظار، سایر گزینه های حمل و نقل را ترجیح می دهند. (قبلاً - هنوز در وب سایت رسمی Marmaray امکان یافتن آن وجود دارد، اعلام شده بود که با فرکانس 2-10 دقیقه کار می کند)
- 4-)Pendik-Halkalı شلوغی بیش از حد و تاخیر قطار باعث شد مسافران در روزهایی که مسیر برای اولین بار باز شد، اعتماد خود را به مارماری از دست بدهند.
- 5-)در طول دوره برنامه ریزی شده پروژه، جمعیت در سکونتگاه هایی مانند Ispartakule (Basaksehir) متراکم نبود. به همین دلیل، آخرین توقف halkalı مشخص شده است. اما با توجه به جابجایی مناطق سکونتگاهی به سمت غرب، باید طرح توسعه مسیر تا شهرک ایسپارتاکولو اجرا شود.
- 6-) تعداد ناکافی قطارهای منطقه ای که مسافران را به این قطار تغذیه می کند نیز بر تعداد مسافران تأثیر منفی می گذارد. (آداپازاری، کاپیکوله و اوزونکوپرو)
- 7-) جابجایی فرودگاه آتاتورک باعث کاهش تعداد مسافران مارماری شده است.
- 8-)نبود امکانات لازم برای مسافرانی که از مسیر دریایی برای استفاده از مرمره استفاده می کنند (ایستگاه کشتی واقع در نزدیکی ایستگاه حیدرپاشا برای مسافرانی که از ترکیب قطار و کشتی استفاده می کردند بسیار جذاب بود)
- 9-) افرادی که ترس از فضاهای داخلی دارند نمی خواهند از مترو برای رفت و آمد بین Üsküdar و Yenikapı استفاده کنند (ترس از افرادی که زلزله را تجربه کرده اند).
برای افزایش تعداد مسافران مارماری
- تعداد خدمات قطار مارماری و زمان خدمات باید افزایش یابد.
- خدمات قطار منطقه ای به آداپازاری و کاپیکوله باید افزایش یابد.
- ادغام حمل و نقل مترو مارماری باید بهبود یابد.
- باید برنامه ریزی شود که مسیر تا Ispartakule گسترش یابد.
- برای مسافرانی که از مسیر دریایی - Marmaray duo استفاده می کنند برنامه ریزی شود.
- باید در اسرع وقت از ایستگاه های قطار حیدرپاشا و سیرکچی بسته شده فعال شود.
نمیفهمم چطور به ذهنم نمیرسه که قیمتها رو پایین بیارم