با اپیدمی ویروس کرونا، ما به وضوح دیدیم که چگونه اثر شلاق گاو (اغراق‌آمیز تقاضا) در زنجیره‌های تامین رخ می‌دهد. برخی از محصولات در دسترس نبود، قفسه های بازار خالی شد و قیمت ها دو برابر شد. کارخانه های تولید به دلیل مشکلات تامین قطعات متوقف شدند. کشورها اقدامات بیشتری را برای حمایت از تولیدکنندگان انجام دادند. از سوی دیگر، انفجاری در تجارت الکترونیک رخ داد. خدمات تحویل درب منزل به شدت افزایش یافته است.
فاصله فیزیکی بین افراد مهم شده است. زنجیره های تامین موقت مراقبت های بهداشتی باید به سرعت ایجاد می شد. گذرگاه های تیر در مرزها متوقف شد و صف های تیر تشکیل شد. قرنطینه 14 روزه برای رانندگان وسایل نقلیه اعمال شده است. در حمل و نقل RO-RO، رانندگان نمی توانستند با هواپیما جابه جا شوند و اقامت آنها در اتحادیه اروپا کوتاه شد. کمبود راننده از قبل برطرف شده است. با توجه به محدودیت‌هایی که در حمل‌ونقل جاده‌ای وجود دارد، باربری به سمت حمل‌ونقل دریایی و ریلی سوق پیدا کرد. افزایش قابل توجهی در تقاضا وجود داشت. از آنجایی که نیاز به کانتینرهای خالی در بنادر صادراتی به دلیل عدم امکان تخلیه به موقع کانتینرهای وارداتی در دریا افزایش یافت، به دلیل نیاز به سوخت تمیزتر، قیمت ها بیش از پیش افزایش یافت. دستورات فوری به حمل و نقل هوایی منتقل شد. اما در نتیجه لغو پروازهای هواپیماهای مسافربری، ظرفیت بار به شدت کاهش یافت و رزروها چند هفته بعد شروع شد. در نتیجه فرآیندهای ضدعفونی واگن در گذرگاه های مرزی راه آهن، زمان سفر افزایش یافته است. آیا زنجیره تامین در نتیجه شکسته شده است؟ آره اثر شلاق گاو نر در زنجیره تامین تنها با همگام سازی زنجیره تامین قابل اجتناب است. جریان سریع و دقیق اطلاعات اساسی ترین مسئله است. همانطور که سازمان بهداشت جهانی می گوید: "تست، آزمایش، آزمایش". طرف های زنجیره تامین باید از قبل برای جریان سریع اطلاعات و همکاری برای عادی سازی تجارت برنامه ریزی کنند. راه حل های تک مرکزی کافی نیستند.
روندی که در آن قرار داریم بار دیگر اهمیت لجستیک را به ما نشان داد. ما دیدیم که چرا عملکردهای لجستیک در ارائه خدمات پایدار هم در پایداری زنجیره تامین در سلامت و هم در تامین نیازهای غذایی، بهداشتی و غیره مردم اهمیت دارد. علاوه بر منع رفت و آمد، نیازهای اولیه کسانی که نمی توانند بیرون بروند نیز باید برآورده شود.
هزینه زنجیره تامین مجموع هزینه های خرید، تولید و تدارکات است. نتیجه‌گیری‌های ما از رویدادهای اخیر نشان می‌دهد که ما نیاز به ایجاد زنجیره‌های تامین انعطاف‌پذیرتر و تمایز بین اقدامات پس از فاجعه و فاجعه داریم. در زمان فاجعه همه گیر، ما باید روش های تجارت خارجی بدون تماس را پیدا کنیم. در این مرحله، سرمایه گذاری های زیرساختی که تجارت خارجی از طریق راه آهن را افزایش می دهد اهمیت پیدا می کند. واضح است که تغییر راننده در مرز، تعویض کانتینر (کامل، کاملا خالی)، تعویض نیمه تریلر و روش‌های ضدعفونی سریع باید بیشتر توسعه یابد. برای این کار باید مناطق حائل ایجاد شود. راهکارهایی برای تعیین مسیرهای جایگزین و دروازه‌های مرزی و راه‌اندازی سریع آنها در صورت لزوم باید در نظر گرفته شود. کشورهای مختلف در مسیرهای مختلف عوارض متفاوتی دارند. با توافقات موقتی که با این کشورها انجام می شود، می توان مسیرهای مناسبی ایجاد کرد.
قرنطینه 14 روزه اعمال شده برای رانندگان وسایل نقلیه در ورودی های مرزی باید در اسرع وقت لغو شود و رانندگان وسایل نقلیه ترک و خارجی باید با توجه به نتایج آزمایش اجازه ورود/خروج در مرزها با کیت های تست را داشته باشند. افزایش مدت اقامت رانندگان وسایل نقلیه در کشورهای اتحادیه اروپا باید افزایش یابد. درخواست های ویزای راننده باید به عنوان اولویت ارزیابی شود و ویزای جدید باید با دوره طولانی داده شود. با هماهنگی نهادهای ذیربط، تلورانس هایی که در زمان کار و استراحت اعمال می شود و بر ایمنی تأثیر منفی نمی گذارد، منتشر شود و بر اساس نیاز تمدید زمانی صورت گیرد. به منظور ساده سازی فرآیندهای تجاری کانتینرهای صادراتی دریایی، برنامه نتیجه وزن ناخالص تایید شده (VGM) باید به حالت تعلیق درآید و نمایندگان کشتیرانی باید از شرکت های کشتیرانی درخواست تعهد نامه کنند. با بازنگری در مدیریت سیستم Driver/Load، تامین تاخوگراف رانندگان و شرکت ها باید ساده و تسریع شود. باید برنامه ریزی برای تامین رانندگان جدید برای کار در حمل و نقل بین المللی (آموزش، امتحان، صدور گواهینامه) انجام شود و در دسترس بودن برخی از آموزش ها و آزمون های SRC و ADR از طریق اینترنت باید ارزیابی شود.
نوبت کاری کارمندان در گمرک فرآیندهای تجاری را طولانی می کند. در عوض، فرآیند باید با اطمینان از استفاده مؤثر از فرآیندهای معاملات بدون کاغذ تسریع شود و اقداماتی برای جلوگیری از از دست دادن شغل در هر مرحله انجام شود. در بسته اعلام شده، جز به تعویق افتادن ۶ ماهه پرداخت اظهارنامه مختصر و مالیات بر ارزش افزوده، حمایت خاصی از بخش لجستیک که به شدت تحت تاثیر این اپیدمی است، وجود ندارد. این حمایت تاکنون از 6 بخش صورت گرفته است. در این دوره باید SCT سوخت که یکی از اقلام هزینه مهم لجستیک است حذف شود و خدمات با شرایط مطلوب تری ارائه شود.
به عنوان یک گام میان مدت، کریدورهای اصلی حمل و نقل ما که کریدورهای اصلی بین‌المللی را که کشور ما را پوشش می‌دهند و مراکز لجستیکی/روستاهایی که بر روی این کریدورها ساخته می‌شوند باید به منظور اطمینان از ایمنی جریان کالا و کاهش خطرات تعیین شوند.
شرکت های زیادی در حوزه زنجیره تامین جهانی در کشور ما وجود دارند. کشورهای غربی تمایلی به تولید برخی محصولات در کشور خود ندارند. ترکیه با مدل توسعه مبتنی بر صادرات در حال رشد است. با این حال، ما باید این واقعیت را نیز در نظر بگیریم که برای مواد اولیه به منابع خارجی وابسته هستیم. بنابراین، ما باید مشکلاتی را که در فرآیند تهیه این مواد اولیه با آن مواجه هستیم، به خوبی تعریف کنیم و در اینجا روی نکات راه حل تمرکز کنیم. برخی از محصولات را نمی توان در ترکیه تولید کرد. بنابراین، ما باید همیشه در زنجیره تامین جهانی باشیم.
نکته مهم این است که همه خطرات را محاسبه کنید و اقدامات احتیاطی لازم را انجام دهید. ما باید به طور فعال ریسک را از نظر زنجیره تامین و لجستیک مدیریت کنیم و سیستم مدیریت بحران خود را در کوتاه مدت تقویت کنیم. بنابراین، ما باید راه‌هایی برای حرکت اقتصادی از مدل تدارکات تک مرکزی به مدل تدارکات چند مرکزی پیدا کنیم. ما باید در کشورمان محصولات استراتژیک تولید کنیم.
در نتیجه، اهمیت انتخاب بیش از حد و چابکی در زنجیره تامین یک بار دیگر نمایان شده است. قابل درک است که هم در فرآیندهای لجستیکی و هم در تولید باید گزینه ها از قبل تعیین شده و تحولات به صورت پویا دنبال شود و با توجه به شرایط از مناسب ترین آنها استفاده شود.
پروفسور دکتر. مهمت تانیا
رئیس انجمن لجستیک (LODER)
اولین نفری باشید که نظر می دهید