زنجیره های تأسیس شکستگی کورون ویروس را شکست!

شیوع coronavirus زنجیره های تأمین را خراب می کند
شیوع coronavirus زنجیره های تأمین را خراب می کند

با شیوع coronavirus ، ما به وضوح دیده ایم که چگونه اثر گاو نر (اغراق تقاضا) در زنجیره های تأمین رخ می دهد. برخی از محصولات نامرئی شده اند ، قفسه های بازار خالی است و قیمت آنها دو برابر شده است. به دلیل مشکلات بخشی از کارخانه ، کارخانه های تولید متوقف شدند. کشورها اقدامات بیشتری برای حمایت از تولیدکنندگان انجام دادند. از طرف دیگر ، در تجارت الکترونیکی انفجارهایی رخ داده است. خدمات برخاستن فوق العاده افزایش یافته است.


فاصله جسمی مهم شده است. زنجیره های تأمین بهداشت موقت باید به سرعت تأسیس می شدند. ترانزیت TIR در مرزها متوقف شد و دم TIR شکل گرفت. رانندگان وسایل نقلیه شروع به اعمال یک دوره قرنطینه 14 روزه کردند. در حمل و نقل RO-RO ، رانندگان نمی توانند با هواپیما حمل و نقل شوند و مدت اقامت آنها در اتحادیه اروپا کوتاه شد. کمبود موجود درایور موجود است. به دلیل محدودیت در حمل و نقل جاده ای ، باربری به حمل و نقل دریایی و ریلی تغییر کرده است. افزایش قابل توجهی در تقاضا وجود دارد. با توجه به اینکه ظروف وارداتی نمی توانند به موقع در آب های دریایی تخلیه شوند ، هنگامی که نیاز به ظروف خالی در بنادر صادراتی افزایش یافت ، با افزایش سوخت تمیزکننده قیمت ها افزایش یافت. سفارشات فوری برای حمل و نقل هوایی ثبت شد. با این حال ، در نتیجه لغو پرواز هواپیماهای مسافربری ، ظرفیت بار به طور چشمگیری کاهش یافته و رزروها آغاز شد و هفته ها بعد داده می شود. زمان اعزام در نتیجه عملیات ضد عفونی واگن در گذرگاه های مرزی راه آهن افزایش یافته است. در نتیجه ، آیا زنجیره تأمین شکسته شده است؟ بله. از اثر هماهنگ سازی زنجیره های تأمین فقط می توان جلوی اثر زورگیری در زنجیره های تأمین را گرفت. جریان سریع و دقیق اطلاعات اساسی ترین مسئله است. همانطور که سازمان بهداشت جهانی می گوید: "آزمایش ، آزمایش ، آزمایش". احزاب زنجیره تأمین باید برای پیشبرد سریع اطلاعات برنامه ریزی کنند و برای عادی سازی مشاغل با یکدیگر همکاری کنند. راه حل های تک مرکز کافی نیست.

روندی که در آن قرار داریم بار دیگر اهمیت لجستیک را به ما نشان داده است. ما دیدیم که چرا عملکردهای لجستیک در ارائه خدمات پایدار چه از نظر پایداری زنجیره تأمین در سلامت و چه در تأمین نیازهای غذایی ، بهداشتی و غیره افراد اهمیت دارد. و همچنین به عنوان یک اردوگاه ، نیازهای اساسی کسانی که نمی توانند بیرون بروند باید برآورده شوند.

هزینه های زنجیره تأمین مجموع هزینه های خرید ، تولید و لجستیک است. نتیجه گیری ما از وقایع اخیر نشان می دهد که ما باید زنجیره تأمین مقاومت بیشتری ایجاد کنیم و بین اقدامات فاجعه و پس از فاجعه تمایز قائل شویم. ما باید در دوره های اپیدمی روش های تجارت خارجی بدون تماس پیدا کنیم. در این مرحله ، سرمایه گذاری های زیرساختی که موجب افزایش تجارت خارجی از طریق راه آهن می شوند ، اهمیت پیدا می کنند. واضح است که تغییر راننده در مرز ، تغییر کانتینر (کاملاً کامل ، کامل خالی) ، تغییر نیمه تریلر و روش های ضد عفونی سریع باید بیشتر توسعه یابد. برای این کار باید مناطق بافر ایجاد شود. مسیرهای جایگزین و دروازه های مرزی باید در نظر گرفته شود و راه حل های سریع راه اندازی باید در نظر گرفته شود. کشورهای مختلف در مسیرهای مختلف عوارض مختلفی دارند. از طریق توافق های موقت با این کشورها می توان مسیرهای مناسبی ایجاد کرد.

دوره قرنطینه 14 روزه اعمال شده برای رانندگان وسایل نقلیه در ورودی مرزی باید در اسرع وقت از برنامه خارج شود و ورود / خروج رانندگان وسایل نقلیه ترکیه و خارجی با کیت های آزمایشی در مرزها مجاز باشد. با توجه به مدت زمان ماندن رانندگان وسایل نقلیه در کشورهای اتحادیه اروپا باید افزایش یابد. درخواست ویزای راننده باید به عنوان اولویت ارزیابی شود و ویزای جدید باید با تمدید دوره تمدید شود. با هماهنگی نهادهای ذیربط باید تحمل هایی را که در طول کار و استراحت اعمال می شود ، منتشر کند ، که بر ایمنی تأثیر منفی نخواهد گذاشت و بنا به نیاز باید تمدید زمان انجام شود. به منظور ساده سازی فرآیندهای تجاری ظروف صادراتی دریایی ، استفاده از وزن ثابت تأیید شده وزن (VGM) با وزن باید قطع شود و آژانس های کشتی باید درخواست تعهد نامه از شرکت های ارسال کننده را درخواست کنند. سیستم درایور / بار باید مجددا مورد بررسی قرار گیرد و تهیه تاخوگراف درایورها و شرکتها ساده و تسریع شود. باید برنامه ریزی شود تا رانندگان جدید برای کار در حمل و نقل بین المللی (آموزش ، امتحان ، صدور گواهینامه) کار کنند و در دسترس بودن اینترنت برخی از آموزش ها و امتحانات SRC و ADR باید ارزیابی شود.

کار شیفت در کارمندان دولت روند کار را طولانی تر می کند. در عوض ، باید با اطمینان از استفاده کارآمد از فرآیندهای پردازش بدون کاغذ ، فرایند را تسریع کرد و اقدامات لازم برای جلوگیری از اتلاف شغل در هر مرحله انجام شد. در بسته اعلام شده ، پشتیبانی خاصی از بخش لجستیک وجود ندارد که بسیار تحت تأثیر شیوع آن باشد ، جز اینکه پرداخت اظهارنامه مالیات بر ارزش افزوده به مدت 6 ماه به تاخیر می افتد. این پشتیبانی قبلاً به 16 بخش داده شده است. در این دوره ، SCT در سوخت ، که یک کالای مهم برای لجستیک محسوب می شود ، حذف می شود و خدمات در شرایط مطلوب تری ارائه می شود.

به عنوان یک مرحله میان مدت ، راهروهای اصلی حمل و نقل ما که راهروهای اصلی بین المللی ما را پوشش می دهند و کشور ما و مراکز لجستیکی / دهکده هایی که در این راهروها مستقر می شوند باید تعیین شود تا از این طریق جریان کالا و کاهش خطرات کاهش یابد.

شرکت های زیادی در کشور ما در محدوده زنجیره های عرضه جهانی وجود دارد. کشورها در غرب مایل به تولید برخی از محصولات در کشور خود نیستند. ترکیه در حال رشد است با مدل توسعه صادرات گرا. با این حال ، ما همچنین باید این واقعیت را در نظر بگیریم که به مواد اولیه وابسته هستیم. بنابراین ، باید مشکلاتی را که در فرآیند به دست آوردن این مواد اولیه بسیار خوب تجربه می کنیم تعریف کنیم و در اینجا به نکات راه حل توجه کنیم. برخی از محصولات در ترکیه تولید شده است. بنابراین ، ما باید همیشه در زنجیره های عرضه جهانی باشیم.
نکته مهم این است که همه خطرات را محاسبه کرده و اقدامات لازم را انجام دهید. ما باید مدیریت ریسک را بطور منظم و مداوم از نظر زنجیره تأمین و تدارکات انجام دهیم و سیستم مدیریت بحران خود را در کوتاه مدت تقویت کنیم. بنابراین باید روش هایی را برای تغییر اقتصادی از مدل عرضه تک مرکز به مدل عرضه چند مرکزی پیدا کنیم. ما باید در کشورمان محصولات استراتژیک تولید کنیم.

در نتیجه ، اهمیت گزینه های بیش از حد و چابکی در زنجیره های عرضه بار دیگر پدیدار شد. این قابل درک است که گزینه ها باید از قبل و در هر دو فرآیند لجستیک و تولید مشخص شود و تحولات باید بصورت پویا مورد بررسی قرار گیرند و مناسب ترین آن مطابق با شرایط استفاده شود.

استاد دکتر Mehmet TANYAŞ
رئیس انجمن لجستیک (LODER)


جستجوی اخبار راه آهن

اولین کسی باشید که نظر بدهید

بررسی