IMM روند قضایی را برای ابطال گزارش کانال EIA استانبول آغاز کرد

پیشنهاد جالب برای آثار تاریخی در استانبول
پیشنهاد جالب برای آثار تاریخی در استانبول

وکلای İBB امروز به دادگاه اداری 6 استانبول تقاضا کردند که متوقف شوند که اعدام را متوقف و اعدام را باطل کند ، به این دلیل که در صورت زنده ماندن کانال استانبول ، خسارات جبران ناپذیری ایجاد می شود.


شهرداری کلانشهر استانبول با تشکیل دادخواستی علیه وزارت محیط زیست و شهرسازی در دادگاه اداری 6 استانبول ، خواستار لغو و تعلیق تصمیم مثبت EIA در مورد پروژه کانال کانال استانبول شد.

در دادخواست پرونده ، در بند دوم ماده 27 قانون اجرای احکام اداری (IYUY) "قاعده قانون" وجود دارد که در صورتی که اگر روند اداری کاملاً غیرقانونی و غیرقانونی باشد ، تصمیم می گیرد در مواردی که خسارتهای سخت و جبران ناپذیر در کنار هم اتفاق می افتد ، اعدام را متوقف کنید. همچنین متوقف کردن اجرای تصمیم مثبت EIA که غیرقانونی است و در صورت اجرای آن ضررهای جبران ناپذیری و غیرممکن ایجاد می کند.

خاطرنشان شده است که گزارش EIA خلاف مقررات قانونی ، برنامه ریزی و اصول و فنون شهرسازی ، منافع عمومی ، قانون اساسی ، محیط زیست و قانونگذاری منطقه ای ، کنوانسیون های بین المللی است و لازم است دادخواست ارائه شود زیرا این امر ضررهای جبران ناپذیری و غیرممکن خواهد داشت.

دلایل لغو مربوط به روند و اصلی به شرح زیر خلاصه می شود:

وی گفت: "از آنجا که این یک کانال جایگزین برای بسفر و بسفر است ، باید در مقیاس استانبول به صورت منطقه ای ارزیابی شود. در این پروژه که بر کل استانبول از بسفر تا شبه جزیره تاریخی تأثیر خواهد گذاشت ، ارزیابی کافی از میراث فرهنگی انجام نشده است.

برنامه ریز شهر در تیم EIA؛ در گزارشی که در آن تأثیر میراث فرهنگی ارزیابی شده است ، عدم حضور یک معمار ، معمار احیا کننده یا مورخ هنر از مهمترین نشانه هایی است که تأثیر پروژه را به اندازه کافی درک نمی کند و نیازی به ارزیابی از همه جنبه ها ندارد.

وزارت فرهنگ و گردشگری در بین نهادهای ذی نفع این پروژه گنجانده نشده است.

ارزیابی اثرات اماکن تاریخی و فرهنگی موجود در فهرست میراث جهانی بطور مستقل انجام نشده است و باید توسط کارشناسان موضوع تهیه شود. میراث تاریخی و فرهنگی 8500 ساله استانبول مورد تهدید قرار گرفته است.

هیچ گزارشی و ارزیابی ای در این گزارش وجود ندارد که توافق های بین المللی مورد بررسی قرار گیرد.

در حالی که پیشنهادات و نظرات باید در گزارش نهایی EIA گنجانده شود ، مورد توجه قرار نگرفت. حتی شماره صفحه ها تغییر نکرده اند.

در حالی که گزارش باید پس از تدوین و تصویب برنامه های پهنه بندی مطابق با قوانین مربوطه تهیه شود ، حتی برنامه محیط زیست پس از گزارش EIA تصویب شد ، در حالی که برنامه های مقیاس هنوز تهیه نشده است. این دلیل بر ابطال مطابق آیین نامه قانونی فعلی و تصمیمات قضایی تعیین شده است.

در حالی که این پروژه در حال توسعه بود ، علاقه عمومی مورد توجه قرار نگرفت و توسط وزارت سرمایه گذار فرض بر این شد که این پروژه اجاره ای است. همانطور که از داده های موجود در گزارش EIA می توان فهمید ، این پروژه هزینه های بالا و غیر اولویتی را به مردم تحمیل می کند.

منابع آبی شهر ، جنگلها ، کشاورزی و مراتع مرتع با خطر انقراض روبرو هستند. سیستم زیست محیطی از بین می رود.

کانال برای اطمینان از ایمنی ناوبری گزینه مناسبی نیست. بیشتر مستعد تصادفات است زیرا سه بار باریک تر از بسفر است. علاوه بر این ، طبق کنوانسیون تنگه مونتروکس ، مجبور نیست کشتی ها را مجبور به عبور از کانال کنند.

تعریف آبراه ، که با اصلاحیه مندرج در قانون ساخت و ساز به شماره 3194 ، قانونی شده است ، بر خلاف قانون اساسی ، به خاطر منافع عمومی ، فقط به خاطر منافع شخصی یا به نفع برخی از افراد ، مطابق اصل آن است.

از نظر زمین شناسی ، ژئومورفولوژی ، ژئوتکنیک ، زمین شناسی مهندسی ، ژئوفیزیکی ، هیدرولوژیکی ، هیدروژئولوژیکی ، لرزه نگاری ، سونامی ، زمین شناسی زیرزمینی بی خطر نیست.

مناطقی از ذخایر مورد استفاده در صورت وقوع زلزله احتمالی برای ساخت و سازها غیر از هدف آنها باز شده است.

همانطور که در گزارش EIA آمده است ، میزان درختانی که باید برش داده شوند بالغ بر 201 هزار است ، نه 400 هزار.

این نشاط را در دریای مرمره به پایان می رساند.

در حین تهیه گزارش EIA برای پروژه Kanal استانبول ، نظرات نهادها و سازمانهای ذیربط مورد توجه قرار نگرفت ، TUBITAK MAM ، DSI و DHMI نظرات منفی را به این پروژه دادند ، اما این نظرات منفی برای عموم پنهان شد.

نهرها ، کانال های آبیاری ، سیستم فاضلاب ، خطوط لوله آب و گاز طبیعی در مسیر پروژه قطع می شوند. تأسیسات آشامیدنی و فاضلاب که لغو شده و نیاز به بازسازی دارند ، 19 میلیارد لیر هزینه دارد.

تراکم ترافیک را افزایش داده و بر پروژه های برنامه ریزی شده مترو تأثیر منفی خواهد گذاشت.

هفت پل برنامه ریزی شده در کانال ، به ویژه در هنگام فاجعه. در مداخله در ولسوالی های caatalca ، Silivri و Büyükçekmece کافی نخواهد بود. این امر باعث می شود هزینه های حمل و نقل در مدیریت پسماند شهر افزایش یابد.

این مقدار در محتوای گزارش احتیاطی هایی که باید هنگام حمل خاک های خاکبرداری شده ، نحوه جابجایی به محل دفن زباله ها و محل نگهداری آن در نظر گرفته نشده است.

میزان خاکبرداری برای حفاری معادل گودبرداری است که استانبول برای مدت 36 سال تولید خواهد کرد. برای این گودبرداری که قرار است طی هفت سال منتقل شود ، مناطق ذخیره سازی شهر کافی نخواهد بود. میزان گرد و غبار موجود در هوا به حدی می رسد که زندگی انسان را تهدید می کند.

ایجاد یک محل دفن زباله در دریای سیاه با حفاری منجر به آلودگی و نابودی در اکوسیستم دریایی و بسفر خواهد شد. "



جستجوی اخبار راه آهن

اولین کسی باشید که نظر بدهید

بررسی