رئیس IMM Ekrem İmamoğlu، "Kabataş- اولین تست درایو را در "خط Mecidiyekoy-Mahmutbey" که اولین مرحله مترو Mecidiyeköy-Mahmutbey است انجام داد. İmamoğlu که در مرکز کنترل در Tekstilkent، آخرین نقطه تست درایو، آزمایشاتی را انجام داد، در همان نقطه سخنرانی کرد و اطلاعات فنی خط را با مردم به اشتراک گذاشت.
شهردار شهرداری استانبول (IMM) Ekrem İmamoğlu، "Kabataş- اولین تست درایو را در "خط Mecidiyekoy-Mahmutbey" که اولین مرحله مترو Mecidiyeköy-Mahmutbey است انجام داد. امام اوغلو همچنین «ارتباط عابر پیاده خط Mecidiyekoy Metrobus Line» را بازگشایی کرد که به دلیل ساخت خط مذکور به طور موقت از بهره برداری خارج شد و ساخت آن به پایان رسید. امام اوغلو با سوار شدن بر قطار آزمایشی M7 بدون راننده، یک سفر 30 دقیقه ای از ایستگاه Mecidiyekoy به ایستگاه Tekstilkent، جایی که مرکز کنترل خط در آن قرار دارد، همراه با مدیریت ارشد IMM و کنسول کل فرانسه در استانبول، برتراند بوچوالتر، انجام داد. امام اوغلو که در مرکز کنترل بازرسی انجام داد، پس از آن در سخنرانی خود اطلاعات فنی در مورد خط و پروژه هایی که قرار است در آینده اضافه شوند را به اشتراک گذاشت. امام اوغلو پس از سخنرانی خود به سوالات خبرنگاران پاسخ داد.
خطوط مترو استانبول
خطوط مترو زیادی در بخش‌های شمالی و غربی استانبول وجود دارد. وضعیت در این مسیرها چگونه است؟»
در 19 مه، من امیدوارم که ما این خط Mecidiyekoy-Mahmutbey را راه اندازی کنیم، و ما پیش بینی می کنیم که استانبول ما احساس کند که بار بسیار سنگین، به خصوص متروبوس را کاهش داده است. حداقل دوستان متخصص ما چنین اظهاراتی را برای ما می کنند. علاوه بر این، خط Eminönü-Alibeyköy اولین کار آینده ما است. در اواخر سال 2020، ما تلاش زیادی برای دیدار با استانبولی ها در سه ماهه آخر انجام می دهیم. اینها نقاطی است که با ورود ما راکد مانده است. همه ما 5-6 ماه پیش آمده ایم و این مکان را دیده ایم. دوستانی داشتیم که شرکت کردند. یادم هست آخر تیر بود. ما خیلی اهمیت می دهیم. تقریباً یک یا دو بار در هفته دستور کار و وضعیت خطوط مترو را ارزیابی می کنیم. مثلا؛ خط Bostancı-Dudullu خطی است که من از آن بسیار خسته و ناراحت هستم. زیرا بخشی از E-5 بود که دارای پارکینگ برای 1000 خودرو بود، مرکز انتقال بسیار مهمی بود، کارهایی را شامل می شد و در عین حال آن را با خط دریا کنار هم می آورد. اکنون اتفاقی است که راه را برای ورود ما در طرح سرمایه گذاری و یافتن منبع تامین مالی هموار می کند. به عنوان IMM، این کاری است که من روی آن تاکید زیادی دارم تا خیلی سریع آن را عملیاتی کنم. این یک خط بسیار ارزشمند است که مردم را با مناطق تجاری و همچنین عبور از E-5، پایین آمدن به Bostancı، ساحل و عبور از خط مینی‌بوس دور هم جمع می‌کند. برای ما مهم بود که این نسبت را در برنامه سرمایه گذاری لحاظ کنیم.
از یک طرف، ما قبلاً 3 خط خود را فعال کرده ایم. بیایید یک خط Göztepe و Ümraniye داشته باشیم ... یک خط Sultanbeyli-Çekmöy داشته باشید ... یک خط Tuzla-Pendik داشته باشید ... آنها را با یک گوش به Sabiha Gökçen وصل کنید، خط Tuzla-Pendik ... خطوط مهم. در واقع، ما در حال برنامه ریزی برای تحقق و راه رفتن خطوط خود در سمت آناتولی هستیم. همه این مواردی که گفتیم، ما عجله داریم تا استانبول خود را در سال 2024 به پتانسیل 600 کیلومتری همراه با خطوطی که وزارت حمل و نقل ایجاد کرده است، برسانیم. بخش هایی از این خطوط وجود دارد که در سال 2020، 21 به بهره برداری می رسد. بسیار بسیار مهم، ارزشمند. ما هیجان زده هستیم. ما در تلاش هستیم تا شهروندان خود را در اسرع وقت با مترو استانبول همراه کنیم. پروژه های جدید ما به این موارد اضافه خواهد شد.
همانطور که گفتید غرب استانبول از این نظر کمی قربانی است. بخصوص؛ خط ما بعد از Mahmutbey که از باشاکشهیر می گذرد و با بخش Bahçeşehir-Esenyurt ملاقات می کند نیز Beylikdüzü است… که همان مترو Beylikdüzü است، مترویی که حدود 17 سال است منتظر آن بوده است. ما به کار فشرده روی کار، طراحی پروژه و تامین مالی بخشی از مترو Beylikdüzü که به Sefaköy متصل می شود، ادامه می دهیم. من حتی در این هفته در مورد آن مکان ها توضیحاتی دریافت کردم. ان شاءالله در اسرع وقت مناقصه را به اطلاع همشهریان خواهیم رساند.
تأثیر خط MECIDIYEKOY MAHMUTBEY بر ترافیک
مسافت بین Mecidiyekoy و Mahmutbey در ساعات اوج ترافیک 1,5 ساعت طول می کشد. بعد از باز شدن این خط، به طور متوسط چند دقیقه طول می کشد؟
طبق اطلاعاتی که دوستان به من دادند، این خط را در مدت 30-35 دقیقه تمام می کنند، یعنی 15 ایستگاه، ما در مورد یک میلیون مسافر در روز صحبت می کنیم. این یک خط با ظرفیت حمل بسیار بالا است. بعداً با راه اندازی خط محموتبی - اسنیورت، این مکان برای فعالیت 1 خودرویی نیز مناسب خواهد بود. فقط این یک خط Mecidiyekoy-Mahmutbey نیست، Kabataşخطی وجود خواهد داشت که شامل واگن های بشیکتاش می شود و تا اسنیورت ادامه خواهد داشت. سیستم موجود در اتاق کنترل ما، که به تازگی مشاهده کردید، به پروژه ای تبدیل می شود که کل سیستم را در بر می گیرد و ظرفیت و پتانسیل مدیریت آن سیستم ها را با پایان یافتن در طول زمان دارد.
تأثیر کانال استانبول بر پروژه ها
"آیا کانال استانبول به هر حال از این پروژه های مترو جلوگیری می کند؟"
کانال استانبول، البته، یک مانع است. همچنین تغییرات زیادی را در خصوص پروژه های انجام شده پیش بینی می کند. کانال استانبول تنها با تغییر آثار موجود İSKİ حدود 20 میلیارد لیره هزینه دارد. خوب؛ خطوط İSKİ، کانال ها، امکانات درمانی، حتی جابجایی و انتقال آنها 20 میلیارد لیره هزینه دارد. آیا می دانید 20 میلیارد لیره یعنی چه؟ در حال حاضر، این به معنای ساخت تمام خطوط متروی متوقف شده ما است. این فقط بار İSKİ است. من خیلی واضح می گویم: کانال استانبول نیز در ذهن استانبولی ها به عنوان "نه" است. با توجه به پولی که در جیب ماست، مثل «نه» است، سکه ترکیه برای پولش مثل «نه» است. روند ملاقات استانبول با چنین پروژه ای از طرف خطوط مترو ما مانند "نه" است.
اولین نفری باشید که نظر می دهید