وکلای IMM امروز با درخواست توقف و ابطال اعدام به دادگاه ششم اداری استانبول مراجعه کردند به این دلیل که در صورت اجرای کانال استانبول خسارات جبران ناپذیری وارد خواهد شد.
شهرداری کلانشهر استانبول با درخواست لغو تصمیم مثبت EIA در مورد پروژه کانال استانبول و توقف اجرای آن، علیه وزارت محیط زیست و شهرسازی در دادگاه اداری ششم استانبول شکایت کرد.
در دادخواست مقرر شده است که در بند دوم ماده 27 قانون «اداری» در مواردی که اقدام اداری آشکارا خلاف شرع بوده و در صورت اعمال آن خسارات جبران ناپذیر و غیرممکنی با هم وارد می شود، تصمیم به توقف اجرا می گیرد. قانون اجرای صلاحیت (IYUY)». همچنین آمده است که اجرای رای مثبت EIA موضوع دعوی که غیرقانونی بوده و در صورت اجرا موجب خسارات جبران ناپذیر و غیرممکن خواهد شد، فوراً متوقف و در اولویت قرار گیرد.
خاطرنشان شد: گزارش EIA مغایر با مقررات قانونی، اصول و فنون برنامه ریزی و شهرسازی، مصالح عمومی، قانون اساسی، قانون محیط زیست و پهنه بندی و کنوانسیون های بین المللی بوده و ضرورت طرح دعوی به دلیل اینکه موجب می شود خسارات جبران ناپذیر و غیر ممکن در صورت اجرا.
دلایل لغو در مورد فرآیند و ماهوی در عناوین زیر خلاصه شد:
از آنجایی که این کانال جایگزین تنگه بسفر و بسفر است، باید به صورت منطقه ای در مقیاس استانبول ارزیابی شود. در این پروژه که تمام استانبول از تنگه بسفر تا شبه جزیره تاریخی را تحت تاثیر قرار خواهد داد، ارزیابی کافی از میراث فرهنگی انجام نشده است.
برنامه ریز شهری در تیم EIA؛ عدم حضور معمار، معمار رستوران یا مورخ هنر در گزارشی که در آن تأثیر آن بر میراث فرهنگی ارزیابی شده است، یکی از مهم ترین نشانه های عدم درک تأثیر پروژه به اندازه کافی است و ضرورتی تلقی نمی شود. همه جوانب را ارزیابی کنید
وزارت فرهنگ و گردشگری جزو نهادهای ذینفع این پروژه نیست.
ارزیابی تاثیر اماکن تاریخی و فرهنگی موجود در فهرست میراث جهانی باید توسط کارشناسان مستقل و موضوعی تهیه می شد، اما انجام نشد. میراث تاریخی و فرهنگی 8500 ساله استانبول در معرض تهدید است.
در گزارش بررسی قراردادهای بین المللی اطلاعات یا ارزیابی وجود ندارد.
ایرادات ارائه شده در گزارش نهایی EIA باید در پیشنهادات و نظرات لحاظ می شد، اما به هیچ وجه مورد توجه قرار نگرفت. مشاهده شد که حتی شماره صفحات تغییر نکرده است.
در حالی که باید پس از تهیه و تصویب برنامه های توسعه طبق قانون مربوطه، گزارش تهیه می شد، حتی برنامه محیط زیست نیز پس از گزارش EIA تصویب شد و طرح های زیرمقیاس هنوز تهیه نشده است. این موضوع به موجب مقررات قانونی موجود و تصمیمات قضایی حل شده، خود دلیلی بر ابطال است.
در زمانی که پروژه در حال توسعه بود، منافع عمومی در نظر گرفته نشد و خود وزارت سرمایه گذار نیز اذعان داشت که این پروژه رانتی است. همانطور که از داده های موجود در گزارش EIA می توان فهمید، این پروژه هزینه های بالا و بدون اولویت را بر مردم تحمیل خواهد کرد.
منابع آب، جنگل، کشاورزی و مراتع این شهر در خطر انقراض است. سیستم اکولوژیکی نابود خواهد شد.
کانال از نظر تضمین ایمنی ناوبری انتخاب درستی نیست. از آنجایی که سه برابر تنگ‌تر از تنگه بسفر است، بیشتر در معرض تصادف است. علاوه بر این، طبق کنوانسیون تنگه مونترو، امکان عبور کشتی ها از کانال وجود ندارد.
تعریف آبراه که با اصلاحیه قانون منطقه‌بندی شماره 3194 قانونی شده است، بر اساس این اصل که نمی‌توان قانون را صرفاً برای منافع خصوصی یا صرفاً به نفع اشخاص خاص بدون در نظر گرفتن منافع عمومی
از نظر زمین شناسی، ژئومورفولوژی، ژئوتکنیک، زمین شناسی مهندسی، ژئوفیزیک، هیدرولوژیکی، هیدروژئولوژیکی، لرزه خیزی، سونامی، زمین شناسی زیرزمینی ایمن محسوب نمی شود.
مناطق حفاظت شده برای استفاده در صورت وقوع زلزله احتمالی برای ساخت و ساز خارج از هدف خود افتتاح شده است.
تعداد درختانی که باید قطع شوند بیش از 201 هزار درخت است، نه 400 هزار درخت که در گزارش EIA آمده است.
به نشاط در دریای مرمره پایان خواهد داد.
در مراحل آماده سازی گزارش EIA برای پروژه کانال استانبول، نظرات نهادها و سازمان های مربوطه مورد توجه قرار نگرفت، TUBITAK MAM، DSI و DHMI نظرات منفی در مورد پروژه دادند، اما این نظرات منفی از مردم پنهان شد. .
نهرها، کانال های آبیاری، سیستم های فاضلاب، خطوط لوله آب و گاز طبیعی در مسیر پروژه قطع می شود. تأسیسات آب آشامیدنی و فاضلابی که لغو می شوند و نیاز به بازسازی دارند 19 میلیارد لیره هزینه دارد.
تراکم ترافیک را افزایش می دهد و بر پروژه های مترو برنامه ریزی شده تأثیر منفی می گذارد.
هفت پل بر روی کانال برنامه ریزی شده است، به ویژه در صورت وقوع فاجعه. مداخله در مناطق چاتالکا، سیلیوری و بویوکچکمجه کافی نخواهد بود. هزینه های حمل و نقل در مدیریت پسماند شهر را افزایش می دهد.
احتیاطات لازم در حین حمل این مقدار خاک گودبرداری، نحوه انتقال آن به مناطق پرکن و مجوزهای قانونی و اطلاعات مربوط به مراحل انبارداری در گزارش ذکر نشده است.
مقدار حفاری که باید حفاری شود معادل حفاری است که استانبول به مدت 36 سال انجام خواهد داد. انبارهای شهر برای این کاوش که پیش بینی می شود تا هفت سال دیگر حمل شود، کافی نخواهد بود. میزان گرد و غبار موجود در هوا تا حدی افزایش می یابد که زندگی انسان را تهدید می کند.
ایجاد یک منطقه پر در دریای سیاه با حفاری منجر به آلودگی و تخریب اکوسیستم دریایی و بسفر خواهد شد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید