کارگاه دوچرخه استانبول دوستداران دوچرخه سواری را گرد هم می آورد

«کارگاه دوچرخه‌سواری» که توسط شهرداری کلان‌شهر استانبول برگزار شد، نمایندگان بخش بسیاری از شهرها، دانشگاهیان متخصص در زمینه‌های خود، انجمن‌های دوچرخه، گروه‌های تور و دانشجویان را گرد هم آورد. تحت عناوین "طرح جامع دوچرخه استانبول" و "راهنمای طراحی جاده های دوچرخه"؛ در این مراسم، مشکلات و پیشنهادات در مورد سیستم حمل و نقل عمومی شهری، شبکه یکپارچه مسیر دوچرخه و زیرساخت ها مورد بحث و بررسی قرار گرفت و اهداف تعیین شده برای تنظیم و توسعه شبکه جاده دوچرخه در استانبول با شرکت کنندگان در میان گذاشته شد.

دوچرخه وسیله حمل و نقل جایگزین خواهد شد

در کارگاه دوچرخه سواری که توسط شهرداری کلانشهر استانبول برگزار شد، موانع گسترش فرهنگ دوچرخه سواری و مشکلات دوچرخه سواران مورد بحث و بررسی قرار گرفت. اوتکو جیهان، رئیس اداره حمل و نقل İBB، در سخنرانی افتتاحیه این رویداد که در تأسیسات اجتماعی İBB Zeytinburnu برگزار شد، اظهار داشت که آنها واحدی را با نام «رئیس دوچرخه» تأسیس کردند که فقط روی دوچرخه کار می کند و توجه را به این واقعیت جلب کرد که راه غلبه بر حمل و نقل مشکل عابر پیاده-دوچرخه-حمل و نقل عمومی است. Cihan اضافه کرد که IMM حمل و نقل را به عنوان یک کل در نظر می گیرد و تصمیمات سرمایه گذاری خود را در این راستا طرح می کند.

علی حیدر قهرمان، هماهنگ کننده ریاست IMM طی سخنانی در این کارگاه، خاطرنشان کرد: اگرچه دوچرخه در ترکیه به عنوان یک سرگرمی و ابزار فعالیت ورزشی دیده می شود، اما در دنیا برای حمل و نقل و حفاظت از محیط زیست استفاده می شود. قهرمان خاطرنشان کرد: در استانبول 168 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری وجود دارد، اما مبنای کاربری این جاده ها حدود 3 کیلومتر است.

شبکه دوچرخه هوشمند "İSBİKE" برای استانبول

İSBİKE "سیستم اشتراک گذاری هوشمند دوچرخه" که توسط İSPARK، سازمان شهرداری کلانشهر استانبول، در مسیرهای دوچرخه سواری IBB در سراسر شهر ایجاد شده است، با شرکت کنندگان در کارگاه به اشتراک گذاشته شد. احمد ساواش، رئیس کسب و کار دوچرخه های هوشمند ISPARK در ارائه خود اطلاعاتی در مورد "دوچرخه مشترک" (İSBİKE) ارائه کرد و روند توسعه تاریخی و سیاست های تجاری سیستم های اشتراک دوچرخه در سراسر جهان را بیان کرد. سیستم های مورد نظر توسط شهرهای سراسر جهان برای محیط زیست، بهداشت، حمل و نقل و غیره استفاده می شود. ساواش با بیان اینکه این پروژه ها به صورت غیرانتفاعی در چارچوب برنامه های اجتماعی با اهداف انجام می شود، گفت: در راستای این اهداف، İSBİKE «سیستم اشتراک دوچرخه» که به صورت آزمایشی با 2013 توقف و 10 دوچرخه آغاز شد. در جاده ساحلی Bostancı - Kartal در سال 100، بین سالهای 2015 - 2018 در Florya - Yeşilköy در سمت اروپایی قرار داشت. با احتساب منطقه ساحلی، با 19 ایستگاه و 200 دوچرخه به خدمت خود ادامه داد. در سال 2017، با ارزیابی شهرداری کلانشهر استانبول از دوچرخه به عنوان یک نوع حمل و نقل فرعی و ادغام آن در سیستم حمل و نقل عمومی، تصمیم گرفته شد تا یک سیستم اشتراک دوچرخه با ظرفیت 300 توقف و 3000 دوچرخه در سراسر استانبول در اولین مکان. در راستای این هدف، 2018 ایستگاه و 145 دوچرخه در سال 1500 نصب و به بهره برداری رسید.

ساواش با تاکید بر اینکه دوچرخه های هوشمند بین ژوئن 2018 تا دسامبر 2019 تقریباً 1,4 میلیون بار اجاره شده اند، گفت: «تا پایان سال 2020، برنامه ریزی شده است که این سیستم به ظرفیت 300 توقف و 3000 دوچرخه برسد. وی افزود: مطالعات برنامه ریزی را به همراه رئیس دوچرخه که زیر نظر اداره برنامه ریزی حمل و نقل فعالیت می کند در مناطقی که نصب جدید انجام می شود ادامه خواهیم داد.

حمل و نقل با دوچرخه با ذهن مشترک حل خواهد شد

دانشگاهیان، متخصصان رشته های خود، معماران و برنامه ریزان شهری، نمایندگان انجمن های دوچرخه سواری، برگزارکنندگان تور، نمایندگان شرکت ها و دانشجویانی که در محدوده «کارگاه دوچرخه سواری» به سخنرانی پرداختند. آنها دانش، تجربیات و پروژه های خود را در مورد موضوعات "مشکلات فیزیکی در مسیرهای دوچرخه سواری"، "مشکلات اجرای پروژه های مسیر دوچرخه"، "فرهنگ دوچرخه"، "مسیرهای دوچرخه مشترک"، "سیستم های اشتراک گذاری"، "دوچرخه سواری" با شرکت کنندگان به اشتراک گذاشتند. عناصر پارکینگ و انتخاب مکان".

انتظار می رود پس از ارائه ها، «کارگاه دوچرخه سواری» که نظرات و پیشنهادات شرکت کنندگان در بخش پرسش و پاسخ مورد بررسی قرار می گیرد، نقشه راه جدیدی را برای سرمایه گذاری ها و پروژه های جدید ایجاد کند.