بیان شد که ما قاطعانه به مبارزه خود برای افشای سوالات واقعی حادثه قطار سریع السیر که اولین جلسه آن روز گذشته توسط اتحادیه کارکنان حمل و نقل (BTS) برگزار شد، ادامه خواهیم داد.
بیانیه مکتوب BTS به شرح زیر است. اولین جلسه رسیدگی به حادثه تصادف قطار که بر اثر برخورد قطار راهنما در همان خط با تندرو 13 نفر از شهروندان ما شامل 2018 مکانیک جان باختند و 3 نفر مجروح شدند. قطاری که اکسپدیشن آنکارا - قونیه را در 9 دسامبر 92 در آنکارا-مارشاندیز (1 ژانویه 13) انجام می دهد، او دیروز در 2020 امین دادگاه کیفری سنگین آنکارا دیده شد.
در کیفرخواست تنظیم شده از سوی دادگاه، مجموعاً 15 متهم که سه نفر از آنها زندانی و هفت نفر آنها در حال رسیدگی هستند به اتهام "قتل و جراحت بیش از بیش از بیش از 10 سال حبس تعزیری تا XNUMX سال" محاکمه شدند. یک شخص'.
این جلسه که پس از احراز هویت متهمان و شاکیان آغاز شده بود تا ساعات پایانی با اظهارات متهمان و پاسخگویی به سوالات کمیته دادگاه و وکلا از سوی متهمان ادامه یافت.
در پرونده رسیدگی شده، در اظهارات و اظهارات داده شده عنوان شده بود که مسئول سازمان قطار و ماشین کاران جان خود را در این حادثه از دست داده اند، به عنوان مقصر اصلی حادثه معرفی شده اند و قید شده است که عدالت واقعی برقرار نخواهد شد. بدون مدیر کل TCDD و معاونان مدیر کل مسئول و محاکمه این افراد خواستار شد.
در پایان جلسه، هیئت دادگاه تصمیم به ادامه بازداشت عثمان یلدیریم افسر سازمان قطار گرفت و با تصمیم به آزادی افسر عملیات سینان یاووز و کنترل ترافیک امین ارجان اربی، جلسه را به 24 ژانویه 2020 موکول کرد.
در ابتدا لازم به ذکر است که عدم وجود سیستم سیگنالینگ عامل این حادثه همچنان ادامه دارد. به عبارت دیگر، هر لحظه ممکن است حادثه ای مشابه رخ دهد. آنچه این وضعیت را تایید می کند، تغییر نقطه حرکت و ساعات خدمات قطار پس از حادثه توسط اداره کل TCDD است.
تاکنون تصادفات زیادی در راه آهن ما رخ داده و صدها نفر از شهروندان ما در این حوادث جان خود را از دست داده و مجروح شده اند.
ما معتقدیم که دلیل اصلی هر بار وقوع این حوادث؛ در دوره حزب عدالت و توسعه، با رویه‌هایی که از سال 2003 تحت عنوان تجدید ساختار در TCDD، فراتر از اشتباهات فردی کارکنان اجرا شد. ما اعلام کرده‌ایم که عوامل متعددی از جمله اقدامات غیرعلمی سیاستمداران و بوروکرات‌ها، انتصاب کارکنان فاقد صلاحیت، تعداد ناکافی پرسنل، داشتن بیش از یک عنوان توسط یک عنوان و غیره ناشی می‌شود.
در گزارشی که اتحادیه ما پس از حادثه تهیه کرده است، این دلایل به تفصیل توضیح داده شده و در گزارش ما؛ به وضوح مشاهده می شود که در نتیجه فشارهای سیاسی بر این نهاد برای بازکردن خطوطی که برای نمایش سیاسی به طور کامل تکمیل نشده بود، این واقعیت که بوروکرات های ارشد سکوت کردند و به مدیران پایین دست خود دستور دادند. تولید این دستورات عجیب و غریب به جای جلوگیری از فشارها به نفع نهاد در جهت حمل و نقل ایمن یکی از دلایل اصلی حادثه است.» بیان می شود که مسئولیت اصلی را در کجا باید جستجو کرد.
به نظر ما مسئولیت اصلی این حادثه کاملا مشخص است. و متأسفانه بار دیگر می بینیم که پس از این حادثه، مقصران واقعی به دست عدالت سپرده نشدند.
لازم به ذکر است که بدون تکمیل سیستم سیگنالینگ، افرادی که تصمیم به بازگشایی خط بگیرند، قبل از محاکمه وجدان عمومی به طور کامل تحت پیگرد قانونی قرار نخواهند گرفت.
همه مردم باید بدانند که ما با عزم راسخ به مبارزه خود برای افشای مسئولیت واقعی این حادثه توسط اتحادیه خود ادامه خواهیم داد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید