توسعه بخش لجستیک ترکیه در سال های اخیر به طور کلی تصویر مثبتی را برای ما به عنوان نمایندگان بخش ترسیم می کند. با این حال، همانطور که مشخص است، ارزیابی صنعت ما مستقل از پویایی جهانی امکان پذیر نیست. هم تحولات سیاسی در مناطق مختلف جغرافیایی و هم نوسانات تجارت جهانی بر بخش لجستیک تأثیر می گذارد. با این حال، وقتی به توسعه در طول سال‌ها نگاه می‌کنیم، بخش لجستیک با کمک‌های بخش خصوصی و همچنین گرفتن سهم بالایی از سرمایه‌گذاری‌های عمومی قوی‌تر و در حال رشد است. در سال 2019، سالی را پشت سر گذاشتیم که برای صنعت چالش برانگیز بود، اما در آن گام های جدیدی برای آینده برداشته شد. من می خواهم سال 2019 را با برخی ارقام و تحولات ارزیابی کنم.
می دانیم که صنعت ما تقریباً 12 درصد از تولید ناخالص داخلی کشور سهم دارد. در پایان سال 2018، تولید ناخالص داخلی تقریباً 19 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت و به 3 تریلیون و 700 میلیارد و 989 میلیون لیر رسید. حجم بخش لجستیک که 12 درصد در این اندازه سهم دارد، در پایان سال 2018 به حدود 444 میلیارد لیر لیر رسید. تخمین زده می‌شود که فعالیت‌های لجستیکی که توسط شرکت‌هایی که خدمات لجستیکی مستقیم ارائه می‌کنند و شرکت‌های تجاری/تولید خارجی انجام می‌دهند به این اندازه به نصف کمک می‌کنند.
ارزیابی می شود که عملکرد رشد بخش لجستیک در پایان سال 2019 با توسعه تولید ناخالص داخلی ترکیه تفاوتی نخواهد داشت. در مانیتور اقتصاد ترکیه که در ماه نوامبر توسط بانک جهانی منتشر شد، برآوردی وجود دارد که رشدی در تولید ناخالص داخلی ترکیه برای سال 2019 وجود نخواهد داشت. اگرچه این تصویر دلگرم کننده نیست، اما زمانی که داده های تولید ناخالص داخلی 2019 توسط TUIK اعلام شود، می توانیم عملکرد رشد بخش لجستیک را به موازات تولید ناخالص داخلی مشاهده کنیم.
وقتی بخش لجستیک را با تمایز شیوه‌های حمل‌ونقل ارزیابی می‌کنیم، می‌بینیم که حمل‌ونقل دریایی مانند سال‌ها بیشترین سهم را از نظر ارزش و وزن دارد. در این زمینه در پایان سه ماهه سوم سال 2019 سهم خطوط دریایی از واردات بر اساس ارزش 65 درصد، سهم بزرگراه ها 19 درصد، سهم خطوط هوایی 15 درصد و سهم راه آهن 0,80 درصد است. . در محموله های صادراتی سهم راه دریایی 62 درصد، سهم بزرگراه 29 درصد، سهم خطوط هوایی 8 درصد و سهم راه آهن 0,58 درصد است.
در پایان سه ماهه سوم سال 2019، بر اساس وزن، خطوط دریایی 95 درصد، جاده 4 درصد و راه آهن 0,53 درصد سهم دارند. وزن محموله وارداتی که از طریق هوایی حمل می شود بسیار کم است و با نرخ 0,05 درصد مطابقت دارد. در حمل و نقل صادراتی، راه دریایی 80 درصد، جاده 19 درصد و راه آهن و هوایی کمتر از 1 درصد سهم دارند.
همانطور که سال 2019 را پشت سر می گذاریم، مایلم تحولات موثر بر صنعت را با شما در میان بگذارم. در محدوده طرح کمربند و جاده چین، تلاش برای بدست آوردن سهم بیشتر کشورمان از کریدورهای حمل و نقل به عنوان یکی از پیشرفت های مهم صنعت ما ظاهر می شود. به موازات این توسعه، سهم حمل و نقل ریلی و بنابراین بارهای ترانزیتی که از بنادر ما عبور خواهد کرد نیز افزایش می یابد. به همین دلیل باید به تمهیدات زیربنایی که حمل و نقل ریلی بدون وقفه در محور شرق به غرب کشورمان را تضمین می کند، اولویت داده شود و تمهیدات قانونی برای انتقال محموله های ترانزیتی از طریق ترکیه در زمان کوتاه تری فراهم شود. و از نظر اقتصادی در مقایسه با کشورهای اطراف بیشتر است. با فرودگاه استانبول دوره ای آغاز شده است که در آن می توانیم از موقعیت کشورمان به نحو موثرتری بهره مند شویم. برای تبدیل شدن ترکیه به مرکز انتقال بین المللی در حمل و نقل هوایی، هم ظرفیت فعلی و هم ظرفیت اضافی که در بلندمدت در فرودگاه استانبول مورد استفاده قرار می گیرد، مزیت بزرگی را به همراه خواهد داشت.
به عنوان UTIKAD، تلاش های ما برای بهبود و توسعه بخش لجستیک ادامه دارد. در این زمینه، ما تحولات جاری را دنبال می کنیم تا یک سیستم لجستیک پایدار ایجاد کنیم که ایمن، در دسترس، مقرون به صرفه، دارای جایگزین، کارآمد، سریع، رقابتی، سازگار با محیط زیست، بدون وقفه، متعادل، موثر، مدیریت زنجیره تامین و ارزش مبتنی بر خدمات معاصر باشد. ما نمونه هایی را به اعضای خود منتقل می کنیم. در مرحله استقرار این سیستم، توسعه حمل و نقل بین وجهی در ترکیه کاملا ضروری است. پس برای این چه کار کردیم؟ ما با انتقال نظرات UTIKAD در مورد پیش نویس مقررات حمل و نقل ترکیبی به وزارتخانه، منفعت نهایی این بخش را هدف گرفتیم.
ما مشکلات فعلی بخش را در هر پلتفرمی که نماینده بخش هستیم بیان می کنیم و بر دیدگاه های خود در مورد راه حل تأکید می کنیم. یکی از این موارد، مدارک مجوز مورد نیاز از شرکت هایی است که می خواهند فعالیت های حمل و نقل را انجام دهند. بالا بودن کارمزد اسناد درخواستی برای صنعت ما یک وضعیت منفی است. هزینه های بالای اسناد بر شرایط کاری و محیط رقابتی عمیقاً تأثیر می گذارد. اعتراضات و توجیهات خود را در این زمینه در هر تریبونی بیان می کنیم. البته ما طرفدار حمل و نقل مستند و مطمئن هستیم، اما معتقدیم کاهش تعداد و تنوع اسناد و اصلاح هزینه های اسناد ضروری است.
به عنوان UTIKAD، ما 2020 گزارش در سال 2 آماده کردیم تا صنعت ما بتواند نقشه راه آینده را ترسیم کند. مدرس دانشکده دریانوردی دانشگاه Dokuz Eylül پروفسور. دکتر. ما معتقدیم که اعضا و ذینفعان صنعت ما می توانند به لطف تحقیقات روندهای لجستیک و انتظارات تهیه شده با همکاری اوکان تونا و تیمش و گزارش بخش لجستیک ترکیه در سال 2019 که توسط مدیر روابط بخش UTIKAD تهیه شده است، گام های ایمن تر و کارآمدتری بردارند. امیدوارم سال 2020 سالی سالم، صلح آمیز و سودآور باشد که افق های جدیدی را برای صنعت لجستیک ترکیه و سهامداران ارزشمند آن بگشاید.
امره الدنر
رئیس هیئت مدیره UTIKAD
اولین نفری باشید که نظر می دهید