شهرداری کلانشهر استانبول "کارگاه دریایی" را در 564 سالگرد کارخانه کشتی سازی شاخ طلایی برگزار کرد. پروفسور طی سخنانی در این کارگاه جمال صیدام گفت: «در 25 متری اول مرمره دریای سیاه و زیر آن آب شور دریای مدیترانه وجود دارد. این سازه به طرز باورنکردنی پویا است و در عین حال تعادل بسیار خوبی دارد. اگر کانال استانبول وارد بازی شود، این تعادل به هم می‌خورد و دریای مرمره خواهد مرد.»
شهرداری کلانشهر استانبول (IMM)، دانشگاهیان، روزنامه نگاران، اتاق های حرفه ای، نمایندگان سازمان های غیر دولتی مرتبط و نمایندگان بخش دریایی در کارگاه دریایی گرد هم آمدند. افزایش سهم دریا در حمل و نقل عمومی، ادغام در حمل و نقل، مدیریت دریا پس از زلزله، تغییر اقلیم و برنامه ریزی حمل و نقل دریایی به صورت جامع مورد ارزیابی قرار گرفت. نظرات در مورد ادغام استانبول با دریا و کانال استانبول بیان شد. قبل از جلسات کارگاه، رئیس IMM Ekrem İmamoğluپروفسور پروفسور با ارزیابی پروژه کانال استانبول، که در آن ترکیه بر آسیب هایی که به شهر و دریای مرمره وارد می کند، تاکید کرد. جمال صیدام گفت: «پیامدهای بازی با طبیعت را نمی توان از قبل پیش بینی کرد. دریای مرمره نمی تواند بار یک اتصال جدید را تحمل کند.
سیتی سیتی استانبول
این کارگاه که در آن ده موضوع موضوعی در سه جلسه اصلی مورد بحث و بررسی قرار گرفت، در کارخانه کشتی سازی هالیچ برگزار شد. اولین جلسه حمل و نقل دریایی در استانبول، که در آن مشکلات و راه حل های حمل و نقل دریایی به طور مفصل مورد بحث قرار گرفت، دکتر. مدیریت آن بر عهده کاپیتان اوزکان پویراز بود. اولین سخنرانی پروفسور دکتر. رسات بایکال آن را با عنوان "گذشته، حال و آینده حمل و نقل دریایی شهری در استانبول" ساخته است. بایکال در سخنرانی خود که از منظر تاریخی از دولت سلجوقی تا کنون بحث کرد، تأکید کرد که سیستم حمل و نقل چرخ دار که از سال 1950 در حال افزایش است، در پس زمینه قرار گرفته است و این امر پایدار نیست.
استاد تانسل تیمور سخنران دیگر جلسه با یادآوری زلزله ای که کارشناسان نسبت به آن هشدار دادند، گفت:
استانبول شهر زلزله و همچنین تاریخ و دریا است. در جریان زلزله گولچوک با اختلالات عمده ای در حمل و نقل مواجه شدیم. همه ما تاخیرهای بیش از 48 ساعت را به یاد داریم. این تجربه تلخ به ما نشان داده است که; ما باید حمل و نقل دریایی را بهبود بخشیم و با سایر سیستم های حمل و نقل ادغام کنیم تا برای فاجعه آتی آماده باشیم.
سخنران سوم جلسه، دکتر. اسماعیل حکی آکار با اشاره به اینکه استانبول سال ها در معرض فشار شهرنشینی بوده است، از عبارات زیر استفاده کرد:
استانبول می خواهد به جای خط ساحلی به شمال گسترش یابد. متاسفانه این روند باعث شده است که استانبول که هزاران سال یک شهر دریایی بوده این ویژگی را از دست داده و به یک شهر خشکی تبدیل شود.
آخرین سخنران جلسه اول پروفسور دکتر. مصطفی اینسل با تاکید بر تغییر اقلیم توضیح داد که باید راه حل های محیط زیستی ایجاد شود. اینسل گفت: «در حالی که می‌توانیم تأثیر گرمایش زمین را با ذوب یخ‌ها در قطب‌ها ببینیم، اکنون می‌توانیم این تأثیرات را در این شهر نیز مشاهده کنیم. ما باید انتقال به فناوری الکتریکی در حمل و نقل را تسریع کنیم.»
ما باید از مونترو محافظت کنیم
پروفسور دکتر. در جلسه دوم به کارگردانی هالوک گرچک، کانال استانبول در تمامی ابعاد مورد بحث قرار گرفت. اولین سخنران جلسه، معاون. دکتر. Jale Nur Ece با تاکید بر اینکه مونترو در طول 83 سال سهم قابل توجهی در صلح منطقه ای و جهانی داشته است، هشدارهای زیر را داد:
«باز کردن مونترو برای بحث به خطر از دست دادن حق حاکمیت و حقوق ما در تنگه ها و تسلط ما در دریای سیاه منجر خواهد شد. ما باید از این امر اجتناب کنیم و حتی از تداوم مونترو دفاع کنیم. ضروری است که دستاوردهایی را که از مونترو به دست آورده ایم حفظ کنیم.»
چرا کانال استانبول را ندهید؟
در جلسه "چرا نمی توان استانبول را کانال کرد؟" پروفسوری که با این عنوان در مورد خطرات در انتظار مرمره هشدار داد. دکتر. جمال صیدام تاکید کرد که ترکیه دارای خطوط ساحلی روی دریاها است که هر کدام ویژگی های متفاوتی نسبت به دیگری دارد. سیدام گفت: «گذر از دریای سیاه به مدیترانه به معنای عبور از مخالف ترین شرایط دریا در جهان است. اگر این دو دریا را درک کنید، می توانید مرمره را کاملاً درک کنید. مرمره که در 3500 سال گذشته تشکیل شده، آنقدر حساس است که در صورت حمله نمی تواند زنده بماند.
سیدام که «کودک مبتلا به آسم» را با دریای مرمره مقایسه کرده بود، سخنان خود را اینگونه ادامه داد:
هنگامی که شیر دوم را به سمت دریای سیاه باز می کنید، آب آن سریعتر به دریای مرمره می ریزد. لایه بالایی غنی از مواد مغذی به لایه زیرین فشار می آورد و در نتیجه اکسیژن به سرعت تخلیه می شود. وقتی اکسیژن از بین برود، دیگر برنمی گردد. می دانید که گلدن هورن در گذشته بو می داد. این بار نه تنها شاخ طلایی یا تنگه بسفر، بلکه کل مرمره خواهد مرد. این مرگ سولفید هیدروژن را به همراه خواهد داشت. انسان نسبت به همه بوها حساسیت بالاتری ندارد. اما همه ما می توانیم این ماده را بو کنیم، حتی اگر یک در میلیون باشد.»
مردم اعداد نیستند
محقق Cihan Uzunçarşılı Baysal آخرین سخنرانی را در جلسه کانال استانبول ایراد کرد. بایسال گفت که کانال استانبول تحت عناوین مختلفی از نظر هزینه، اقتصاد، اکوسیستم، دریایی و توافقات بین المللی مورد بحث قرار گرفته است. اما گفت انسان نادیده گرفته می شود، گفت:
ما باید در مورد احساس مردم محلی در مورد منطقه جنگل های شمالی که به عنوان منطقه پروژه های مگا اعلام شده است صحبت کنیم. افرادی که در گزارش EIA به آنها اشاره شده است اما فقط به تعداد آنها می‌دانند سرنوشتشان چه خواهد شد. ما نمی دانیم چه بر سر مردمی که در محوطه جدید فرودگاه زندگی می کنند، آمده است. همین سرنوشت در اینجا در انتظار مردم است. مردمی که قرن ها در اینجا زندگی کرده اند و به کشاورزی و دامداری مشغول بوده اند، دیگر نمی توانند در سرزمین اجدادی خود زندگی کنند. زمین های آنها اکنون در دست شرکت های بزرگ است. این شرکت ها روستاها را به مبادلات زمین تبدیل کردند. با دهیاران این روستاها صحبت کردیم. تقریباً همه آنها این پروژه را نمی خواهند.»
فرهنگ دریای استانبول
در آخرین جلسه که با مدیریت جم سیمن، روزنامه‌نگار، برنامه‌ریز تلویزیون و اقتصاددان برگزار شد، فرهنگ دریایی این شهر مورد بحث و بررسی قرار گرفت. سیمن برای بزرگداشت صدمین سالگرد حرکت کشتی بندرما از کلمات زیر استفاده کرد:
«انگلیسی ها سعی می کنند با جست و جو در کشتی باندرما سلاح پیدا کنند. آنها فکر می کنند که آتاتورک مخفیانه سلاح به آناتولی حمل می کند. آتاتورک این کلمات شگفت انگیز را در مورد آن بیان می کند: "آنها هرگز آنچه را که به دنبالش بودند نمی یابند. زیرا؛ آنها هرگز نتوانستند عشق وطن را در ما ببینند. این اولین بازی شگفت انگیز است. هر وقت از کنار برج دوشیزه رد می شوم، به یاد کشتی مصطفی کمال آتاتورک می افتم که متوقف شده و ویزا می خواهد. امروز ما با آن فاصله داریم. ما کشوری هستیم که تاج آزادی خود را با جمهوری بسته ایم.»
در جلسه فرهنگ دریایی، نویسنده سونای آکین سخنان خود را با ادای احترام به مصطفی کمال آتاتورک و کشتی باندرما که صد سال پیش با عزیمت از این شهر سرنوشت ملت را تغییر داد آغاز کرد و در مورد تاریخ دریایی ما چنین گفت:
«امروز، ما در مورد کانال استانبول صحبت می کنیم، که هیچ ربطی به دریا ندارد، از فرهنگ مهمی که بارباروس های الدین، تورگوت ریس، صالح ریس و پیری ریس را پرورش داده است. این پروژه ربطی به حمل و نقل ندارد.»
ما نتایج را به اشتراک خواهیم گذاشت
ابراهیم اورهان دمیر معاون دبیرکل در امور حمل و نقل در پایان کارگاه سخنرانی پایانی داشت. دمیر سخنان خود را با تشکر از سخنرانان و شرکت کنندگان آغاز کرد و گفت: موضوعات مهمی مطرح شد. تمام پروژه‌های توسعه‌یافته و پیشنهادات راه‌حل توسط IMM گزارش شده و با ذینفعان مربوطه و عموم به اشتراک گذاشته خواهد شد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید