هشدار فاجعه برای کانال استانبول! زلزله مورد انتظار ممکن است با شدت 9-10 تحت تاثیر قرار گیرد. عضو فرهنگستان علوم پروفسور دکتر. Naci Görür اظهارات قابل توجهی در مورد پروژه کانال استانبول بیان کرد. گورور با تاکید بر خطراتی که این پروژه در استانبول ایجاد خواهد کرد، گفت: «در حین حفاری کانال، بسته به ویژگی های خاک، لغزش، لغزش و ریزش بیشتر خواهد بود. در صورت وقوع زلزله مورد انتظار، دهانه مرمره کانال به بزرگی 9 تا 10 ریشتر تحت تاثیر قرار می گیرد و احتمال آسیب جدی وجود دارد.
"بسیار خطرناک"
گورور با بیان اینکه تقریباً 1 تا 1,5 میلیارد مترمکعب ماده حفاری خواهد شد و اکوسیستم، جانوران و گیاهان در این منطقه تا حد زیادی از بین خواهد رفت، گفت: «احتمالاً جزایری در مرمره وجود خواهد داشت. با توجه به سیستم گسل فعال در مرمره، این تجارت بسیار پرخطر خواهد بود. در حین حفاری کانال با توجه به خصوصیات خاک، لغزش، لغزش و ریزش بیشتر خواهد بود.
«می‌تواند تحت تأثیر خشونت 9-10 قرار گیرد»
گورور با جلب توجه به زلزله احتمالی استانبول گفت: در صورت وقوع زلزله مورد انتظار، دهانه مرمره کانال با بزرگای 9 تا 10 ریشتر تحت تاثیر قرار خواهد گرفت. ممکن است سازه ای با تحمل صفر برای حرکت افقی و عمودی مانند کانال در اثر این زلزله (یا زلزله های بعدی) آسیب جدی ببیند.
Görür با به اشتراک گذاشتن چند نقشه، پروژه را از نظر علوم زمین و زلزله ارزیابی کرد و موارد زیر را فهرست کرد:
1-هدف پروژه: برای سهولت عبور کشتی ها در بسفر، جلوگیری از حوادث و ایجاد درآمد.
2- مسیر: در امتداد دره بین کوچوکچکمجه و دریاچه ترکوس کاوش خواهد شد. عرض و عمق آن به اندازه کافی برای عبور یک کشتی خواهد بود.
3-زمین (زمین شناسی): کانال میوسن و زمین (رسوبات) جوان‌تر و نسبتاً مشکل‌ساز در منطقه کوچوک چکمه را قطع می‌کند و با رفتن به سمت شمال وارد واحدهای قدیمی ائوسن-الیگوسن می‌شود. این زمین از سنگ‌های آهکی بسیار سخت و در جاهایی از سنگ‌های رسی، سیلت‌سنگ، ماسه‌سنگ و مارن نسبتاً نرم‌تر تشکیل شده است. ورودی کانال به دریای سیاه از زمین های پوسیده تشکیل شده است. در صورت حفر این کانال، اثرات منفی زیر اجتناب ناپذیر است:
a) تقریباً 1 تا 1,5 میلیارد متر مکعب ماده حفاری خواهد شد. حفاری این ماده سال ها طول می کشد، در حفاری از تجهیزات ساختمانی و مواد منفجره استفاده می شود، بنابراین اکوسیستم، جانوران و گیاهان موجود در دره و اطراف آن تا حد زیادی از بین می رود.
b) نمی توان متریالی به این اندازه را در جایی قرار داد. احتمالا جزایر در مرمره تشکیل خواهند شد. با توجه به سیستم گسل فعال در مرمره، این تجارت بسیار پرخطر خواهد بود.
c) در حین حفر کانال، بسته به خصوصیات خاک، لغزش، لغزش و ریزش بیش از حد وجود خواهد داشت.
d) پس از حفر کانال تا سطح دریا، کانال به عنوان یک سیستم زهکشی عمل می کند و مخازن آب زیرزمینی اطراف کانال را از بین می برد و باعث شور شدن منطقه می شود.
e) منطقه بین کانال و بسفر تبدیل به یک جزیره خواهد شد، بنابراین همه سیستم های حمل و نقل تغییر کرده و دشوارتر خواهند شد. به خصوص سازه هایی که از بالا از کانال عبور می کنند، به دلیل ارتفاع و شرایط زمین، ریسک و هزینه بیشتری خواهند داشت. جدایی این جزیره از تراکیه از نظر نظامی نیز خطرناک خواهد بود.
f) استانبول منتظر زلزله است. در صورت وقوع زلزله مورد انتظار، دهانه مرمره کانال با بزرگای 9 تا 10 ریشتر تحت تاثیر قرار می گیرد. ممکن است سازه ای که تحمل حرکت افقی و عمودی مانند کانال را صفر می کند، از این زلزله (یا زلزله های بعدی) آسیب جدی ببیند.
g) بر اساس اظهارات مسئولان، یک شهر حداقل 3 میلیونی در اطراف کانال تشکیل خواهد شد. این امر خطر وقوع زلزله را افزایش می دهد. مازاد جمعیت به معنای تلفات جانی و مالی بیشتر است.
h) این کانال دریای سیاه، یکی از آلوده ترین دریاهای جهان را به مرمره که اکنون در حال مرگ است، متصل خواهد کرد. تمام آلودگی های صنعتی اروپای مرکزی از این طریق دریای مرمره را پر می کند.
I) سیستم اقیانوس شناسی مرمره خراب می شود و مصرف اکسیژن در این دریا تسریع می شود. این امر شرایط زندگی را حتی دشوارتر خواهد کرد. همانطور که می بینید، چنین پروژه ای دارای نقاط ضعف بیشتری نسبت به بازده است. ضمن اینکه به جای این پروژه که میلیاردها دلار هزینه دارد می توان کارهای بسیار ضروری تری در کشور انجام داد. با فناوری امروزی، ترافیک در تنگه بسفر را می توان به روشی بسیار ایمن تر تحت نظارت و کنترل قرار داد. این هم ارزان تر است و هم به نفع کشور است.
نقشه مسیر کانال استانبول
منبع: Sözcü
اولین نفری باشید که نظر می دهید