تونل اوراسیا سالانه 1,2 میلیارد لیر صرفه جویی کرد

مشخص شد که امسال به لطف تونل اوراسیا که در 20 دسامبر 2016 به بهره برداری رسید، تقریباً 1,2 میلیارد لیر صرفه جویی شد تا به هدف حمل و نقل شهری در استانبول کمک کند.

تونل اوراسیا از 20 دسامبر 2016 مورد بهره برداری قرار گرفته است. این تونل که در محدوده مدل ساخت-عملیات-انتقال با مشارکت شرکت های Yapı Merkezi و SK E&C ساخته شده است، از 31 ژانویه 2017 عملیات 24 ساعته بدون وقفه را آغاز کرد. در استانبول، جایی که ترافیک سنگین در محور شرق به غرب، به ویژه در ساعات اوج بار رخ می‌دهد، این تونل با تقسیم بارهای ترافیکی پل‌های شهدای 15 جولای، فاتح سلطان محمد و یاووز سلطان سلیم، به هدف حمل و نقل شهری متعادل‌تر کمک کرد. و همچنین نقش مهمی در رفع تراکم ترافیک داشت. تونل اوراسیا نه تنها به غلبه بر تراکم ترافیک کمک کرد، بلکه باعث صرفه جویی قابل توجهی نیز شد. بر اساس محاسبات انجام شده، در سال جاری در مجموع یک میلیارد و 870 میلیون لیر با تونل صرفه جویی شد که 295 میلیون لیر از زمان، 31 میلیون لیره سوخت و 1 میلیون لیر از آلاینده ها بود.

درباره تونل اوراسیا

تونل اوراسیا یا پروژه تقاطع لوله بزرگراه بسفر یک تونل بزرگراهی است که دو طرف آسیایی و اروپایی را به هم متصل می کند که پایه آن در 26 فوریه 2011 در زیر کف دریا در مسیر Kumkapı در کندی Caddesi و Koşuyolu در D- گذاشته شد. 100 بزرگراه و اجازه عبور از بسفر را می دهد. کل مسیر 14,6 کیلومتر با تونل و راه های ارتباطی است. هدف آن کاهش زمان سفر بین Kumkapı و Koşuyolu از 100 دقیقه در ترافیک سنگین به 5 دقیقه است.

این پروژه که در 1,2 کیلومتری جنوب مارمارای به منظور ایجاد یک گذرگاه جاده ای جایگزین روی بسفر با سه پل و یک کشتی اتومبیلرانی ساخته شده است، انتظار می رود با تقسیم بار ترافیکی سه پل موجود، حمل و نقل شهری متعادل تری را به استانبول ارائه دهد. پل ها و قایق ماشینی . . این دومین تونل زیردریایی پس از گذرگاه لوله مارمارای در استانبول است. اگر چه عوارض تونل از هر دو طرف دریافت می شود. برای سال 2017، ₺16,60 برای خودروها و ₺24,90 برای مینی بوس ها بود. مقامات دولتی اعلام کردند که نام تونل با رای مردم مشخص می شود و تا 10 آذر از آدرس رسمی درخواست رای داده شد. با این حال، در 11 دسامبر، مقامات نتایج رای گیری را در سایت اعلام نکردند و به بهانه تحریف موضوع، آن را به اشتراک نمی گذاشتند. این تونل در 20 دسامبر با همان نام "تونل اوراسیا" بدون تغییر نام افتتاح شد.

پروژه تونل اوراسیا (پروژه عبور از لوله لوله تنگه استانبول) دو طرف آسیایی و اروپایی را با عبور یک تونل جاده ای از زیر کف دریا متصل می کند. تونل اوراسیا ، که در خط Kazlıçeşme-Göztepe ، جایی که ترافیک وسایل نقلیه در استانبول بسیار شدید است ، فعالیت می کند و مسیری بالغ بر 14,6 کیلومتر را طی می کند.

قطعه 5,4 کیلومتری این پروژه شامل یک تونل دو طبقه است که با فناوری خاصی در زیر بستر دریا و تونل های اتصال ساخته شده با روش های دیگر ساخته شده است ، در حالی که کارهای توسعه و بهسازی جاده در کل 9,2 کیلومتر در اروپا و آسیا انجام شده است طرفین جاده های نزدیک بین Sarayburnu-Kazlıçeşme و Harem-Göztepe گسترش یافته و تقاطع ها ، زیرگذرهای وسایل نقلیه و پل های عابر پیاده ساخته شده است.

عبور از تونل و کارهای بهسازی و توسعه جاده باعث کاهش ترافیک وسایل نقلیه در یک ساختار جامع می شود. در حالی که در مسیری که ترافیک در استانبول بسیار شدید است ، مدت زمان سفر به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، لذت بردن از امتیاز یک سفر امن و راحت امکان پذیر است. همچنین به کاهش آلودگی محیطی و صوتی کمک می کند.

ویژگی های تونل تونل اوراسیا

دستگاه خسته کننده تونل (TBM) ، به نام "Yıldırım Bayezid" ، که حفاری تونل را انجام داد. با قدرت سر برش 33,3 کیلووات بر متر مربع ، مقام دوم با فشار طراحی 2 بار و مقام 1 با مساحت 12 متر مربع در رتبه اول جهان قرار دارد.

گسل آناتولی شمالی با فعالیت لرزه‌ای بالا از 17 کیلومتری مسیر تونل اوراسیا می‌گذرد. موقعیت دو حلقه لرزه ای (مفصل/ واشر لرزه ای) در تونل که برای کاهش تنش و جابجایی های ناشی از فعالیت های لرزه ای تا حد قابل قبولی طراحی شده اند، به دقت تعیین شد. دستبندهای لرزه ای که حدود جابجایی آن ها 50± میلی متر برای برش و 75± میلی متر برای ازدیاد طول/کوتاه شدن تعیین شد، پس از آزمایش در آزمایشگاه ها و اثبات مناسب بودن و موفقیت آن ها تولید شدند. با توجه به دستبندها، ابعاد هندسی و سطح فعالیت لرزه‌ای که در معرض آن قرار خواهند گرفت، TBM اولین کاربرد با این ویژگی‌ها در صنعت تونل‌سازی بود.

در طراحی مربوط به رفتار زلزله ، اندازه گشتاور به عنوان Mw = 7,25 پذیرفته شده است. نشان داده شده است که این تونل می تواند در برابر زمین لرزه هایی که هر 500 سال بدون "شرایط سرویس" دیده می شود و در برابر زمین لرزه هایی که می تواند در 2.500 سال یک بار دیده شود بدون آسیب رساندن به "شرایط ایمنی" عمل کند. موقعیت های حلقه لرزه ای در مرحله طراحی با موفقیت تعیین شد و توسط مقادیر "گشتاور چرخش سر برش" (گشتاور) به طور مداوم اندازه گیری شده در طول ساخت تونل تأیید شد.

در طی روند حفاری تونل ، 440 دیسک برش ، 85 اسکنه و 475 برس تعویض شد. در حین حفاری ، به دلیل تغییر دائمی شرایط زمین شناسی ، 4 بار توسط "غواصان آموزش دیده" نیاز به عملیات تعمیر و نگهداری هایپرباریک بود و همه آنها با موفقیت به پایان رسید. یکی از این عملیات ها که باعث خسارت کلی 47 روزه شد ، به عمیق ترین نقطه تونل برخورد کرد. با اتمام موفقیت آمیز این عملیات تعمیر و نگهداری ، که باید در یک محیط فشار بی سابقه 10,8 بار انجام می شد ، "اولین" در جهان محقق شد و ادامه کاوش فراهم شد.

مدل ساخت، بهره برداری، انتقال برای تونل اوراسیا

وزارت حمل و نقل ، امور دریایی و ارتباطات و اداره کل سرمایه گذاری های زیربنایی (AYGM) ، شرکت ساخت و ساز و سرمایه گذاری مدیریت تونل اوراسیا ، که با مشارکت شرکت های Yapı Merkezi و SK E&C تاسیس شده است ، بهره برداری از پروژه تونل اوراسیا (ATAŞ). با اتمام دوره بهره برداری ، تونل اوراسیا به عموم مردم منتقل می شود.