مشخصات فنی مارماره

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری
• طول کل 13.500 متر ، متشکل از 27000 m وجود دارد ، که هر یک از آنها از دو خط تشکیل شده است.
• عبور گلو با تونل غوطه ور ساخته شده است و طول تونل غوطه وری 1 خط 1386.999 متر ، طول تونل غوطه وری خط 2 1385.673 متر است.
• ادامه تونل غوطه ور در آسیا و اروپا با استفاده از تونل های حفاری فراهم می شود طول خط تونل حفاری 1 10837 متر و طول تونل حفاری 2 خط 10816 متر است.
• جاده یک جاده عاری از بالاست است که درون تونل ها قرار دارد و یک جاده کلاسیک بالاست در خارج از تونل است.
• ریل های مورد استفاده UIC 60 و ریل های سخت شده قارچ بودند.
• مواد اتصال از نوع HM است که از نوع الاستیک است.
• ریل های 18 m به طول ریل های جوش داده شده ساخته می شوند.
• از بلوک های LVT در تونل استفاده شده است.
• تعمیر و نگهداری جاده مرمر با جدیدترین ماشینهای سیستم توسط شرکت ما بدون وقفه مطابق با دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری جاده TCDD و مراحل نگهداری شرکتهای سازنده که مطابق با هنجارهای EN و UIC تهیه شده اند انجام می شود.
• بازرسی بصری از خط به طور مرتب هر روز انجام می شود و هر ماه بازرسی های مافوق صوت از ریل ها با ماشین های بسیار حساس انجام می شود.
• کنترل و نگهداری تونل ها مطابق با همان استانداردها انجام می شود.
• خدمات تعمیر و نگهداری با مدیر 1 ، سرپرست تعمیر و نگهداری و تعمیرات 1 ، مهندس 4 ، نظارت 3 و کارگران 12 در اداره نگهداری و تعمیرات جاده تسهیلات مارمارای انجام می شود.

چهره

طول خط TOTAL 76,3 کیلومتر
طول بخش متروی سطحی 63 کیلومتر
- تعداد ایستگاه های سطح قطعات 37
طول کل بخش عبور لوله تنگه راه آهن 13,6km
- طول تونل حفاری 9,8 کیلومتر
- طول تونل لوله غوطه وری 1,4km
- باز - بستن طول تونل 2,4 کیلومتر
- تعداد ایستگاه های زیرزمینی قطعات 3
طول ایستگاه 225m (حداقل)
تعداد مسافران در یک جهت مسافر 75.000 / ساعت / یک راه
حداکثر شیب 18
حداکثر سرعت 100 کیلومتر / ساعت
سرعت تجاری 45 کیلومتر / ساعت
تعداد برنامه های قطار 2-10 دقیقه
تعداد وسایل نقلیه 440 (سال 2015)

لوله تونل

تونل زیر آب شامل چندین عنصر است که در حوضچه خشک یا یک کارخانه کشتی سازی تولید می شوند. این عناصر سپس به سایت کشیده می شوند ، در یک کانال غوطه ور می شوند و به یکدیگر متصل می شوند تا حالت نهایی تونل را تشکیل دهند.

در شکل زیر ، این عنصر توسط یک بارگیری لنگرگاه catamaran به یک محل غوطه ور منتقل می شود. (تونل رودخانه تاما در ژاپن)

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری

تصویر بالا نشان می دهد ورق های لوله فولادی خارجی تولید شده در یک کارگاه کشتیرانی. سپس لوله ها مانند یک کشتی کشیده، بتن پر شده است و زمین و حمل و نقل به پایان خواهد رسید (که در تصویر بالا) [اوزاکا جنوبی بندر در ژاپن (راه آهن و در طول بزرگراه) تونل (کوبه ژاپن Limani Minatojima تونل)

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری

بالا؛ تونل بندر کاوازاکی در ژاپن. راست؛ تونل بندر جنوبی اوزاکا در ژاپن. هر دو انتهای عناصر به طور موقت با مجموعه های بافر بسته می شوند؛ بنابراین وقتی آب آزاد می شود و استخر مورد استفاده برای ساخت عناصر آب پر می شود، این عناصر در آب شناور می شوند. (عکس ها از یک کتاب منتشر شده توسط انجمن مهندسان غربالگری ژاپنی است.)

طول تونل غوطه وری در بستر دریا بسفر تقریباً 1.4 کیلومتر است ، از جمله اتصالات بین تونل غوطه ور و تونل های حفاری. این تونل یک اتصال حیاتی در گذرگاه ریلی دو باند زیر بسفر است. این تونل بین منطقه Eminönü در ضلع اروپایی استانبول و منطقه Üsküdar در سمت آسیا واقع شده است. هر دو خط ریلی در همان عناصر تونل دوچشمی گسترش می یابند و توسط یک دیواره جدایی مرکزی از یکدیگر جدا می شوند.

در طول قرن بیستم، بیش از صد تونل برای حمل و نقل جاده ای یا راه آهن در سراسر جهان ساخته شده است. تونل های غوطه ور شده به عنوان سازه های شناور ساخته شده اند و سپس در یک کانال پیش نمایش داده شده و با یک پوشش پوشش داده می شوند. این تونل ها باید سطح کافی از وزن موثر داشته باشند تا مانع از شنا کردن دوباره پس از نصب شوند.

تونل های غوطه وری از مجموعه ای از عناصر تونل ساخته می شوند که در طول پیش ساخته طول قابل کنترل قابل تولید می باشند. هر یک از این عناصر به طور کلی از طول 100 m و در انتهای تونل لوله است، این عناصر زیر آب به شکل نهایی از تونل متصل می شوند. هر عنصر دارای یک مجموعه موقت از کیت های درج در انتهای است؛ این مجموعه ها می توانند عناصر را هنگام خشک شدن شناور کنند. فرایند ساخت در حوض خشک خشک می شود، یا عناصر به دریا به عنوان یک کشتی فرو می روند و سپس در محل شناور در نزدیکی مونتاژ نهایی کامل می شوند.

عناصر لوله غوطه وری که در حوضچه خشک یا در یک کارخانه کشتی سازی تولید و تکمیل می شوند ، به سمت سایت کشیده می شوند. در یک کانال غوطه ور و وصل شده تا حالت نهایی تونل را تشکیل دهد. در سمت چپ: این عنصر به مکانی کشیده می شود که عملیات مونتاژ نهایی برای غوطه وری در یک بندر شلوغ انجام شود.

عناصر تونل را می توان با موفقیت در مسافت های بزرگ کشید. پس از انجام عملیات تجهیزات در Tuzla ، این عناصر بر روی جرثقیل های موجود در بارهای مخصوص ساخته شده ثابت شدند تا بتوانند از پایین آمدن عناصر در یک کانال آماده شده در بستر دریایی استفاده کنند. سپس این عناصر غوطه ور شدند و وزن لازم برای پایین آمدن و فرو بردن را نشان دادند.

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری

غوطه وری یک عنصر یک فعالیت وقت گیر و مهم است. در تصویر بالا ، این عنصر نشان داده شده است که به سمت پایین غوطه ور است. این عنصر توسط سیستم های لنگر و کابل کنترل می شود و جرثقیل های موجود در بارهای در حال جابجایی موقعیت عمودی را کنترل می کنند تا زمانی که این عنصر پایین بیاید و به طور کامل روی پایه قرار گیرد. در تصویر زیر می توانید موقعیت GPS را در هنگام غوطه وری موقعیت GPS را کنترل کنید. (عکس های گرفته شده از کتاب منتشر شده توسط انجمن مهندسان ژاپنی غربالگری و اصلاح نژاد ژاپن.)

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری

عناصر غوطه ور با عناصر قبلی به پایان می رسند. پس از این ، آب در نقطه اتصال بین عناصر متصل تخلیه شد. در نتیجه فرایند تخلیه آب ، فشار آب در انتهای دیگر عنصر واشر لاستیکی را فشرده می کند تا واشر ضد آب باشد. عناصر پشتیبانی موقت در حالی برگزار شد که پایه و اساس عناصر کامل شد. کانال دوباره پر شد و لایه محافظ موردنیاز اضافه شد. پس از قرار دادن عنصر انتهایی تونل لوله ، نقاط اتصال تونل حفاری و تونل لوله با مواد پر کننده ای که ضد آب را فراهم می کند پر شد. ماشین آلات تونلینگ (TBMs) برای حفر درون تونل ها تا رسیدن به تونل ها مورد استفاده قرار گرفتند.

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری

قسمت بالای تونل برای اطمینان از پایداری و محافظت با پشتی پوشانده شده است. هر سه تصویر نشان داده شده است که با استفاده از روش tremi ، دوباره از یک فک دو قایق خودران استفاده می شود. (عکس های گرفته شده از کتاب منتشر شده توسط انجمن مهندسان ژاپنی غربالگری و اصلاح نژاد)

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری

در تونل غوطه ور در زیر تنگه ، یک محفظه منفرد با دو اتاق وجود دارد که هر یک برای ناوبری قطار یک طرفه است. عناصر کاملاً در بستر جاسازی شده اند به گونه ای که پس از ساخت و ساز ، نمای بستر قبل از شروع ساخت و ساز همان مشخصات بستر است.

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری

یكی از مزایای روش تونل لوله غوطه وری این است كه سطح مقطع تونل را می توان بهینه و مطابق با نیازهای خاص هر تونل تنظیم كرد. به این ترتیب می توانید مقاطع مختلف مورد استفاده در سراسر جهان را در تصویر بالا مشاهده کنید. تونل های غوطه وری به شکل عناصر بتونی مسلح ساخته شده اند که به روشی استاندارد دارای پاکت های فولادی دنده شده و یا بدون آن هستند و همراه با عناصر بتونی مسلح داخلی کار می کنند. در مقابل ، تکنیک های نوآورانه از دهه نود در ژاپن استفاده می شود ، با استفاده از بتن های غیر تقویت شده اما باریک ساخته شده توسط ساندویچ بین پاکت های فولادی داخلی و خارجی. این بتن ها از نظر ساختاری کاملاً کامپوزیت هستند. این روش می تواند با تولید مایع با کیفیت عالی و بتن فشرده شده انجام شود. این روش می تواند الزامات مربوط به پردازش و تولید میله و قالب های آهنی را از بین ببرد و در دراز مدت با فراهم آوردن محافظت کاتدی مناسب برای پاکت های فولادی ، می توان مشکل برخورد را از بین برد.

تونل حفاری و سایر لوله ها

تونل های زیر استانبول ترکیبی از روش های مختلف است.

مشخصات فنی مارماری
مشخصات فنی مارماری
قسمت قرمز مسیر از یک تونل زیر آب تشکیل شده است ، در حالی که قسمت سفید آن بیشتر به عنوان یک تونل حفاری با استفاده از دستگاه های تونل زنی (TBM) ساخته می شود و قسمت های زرد با استفاده از تکنیک Open-Close (C&C) و روش جدید تونلینگ اتریشی (NATM) یا سایر روش های سنتی ساخته می شوند. . شکل نشان می دهد دستگاههای خسته کننده تونل (TBM) با شماره های 1,2,3,4 و 5.
تونل های حفاری که با استفاده از ماشین های تونل سازی (TBMs) روی سنگ باز شده اند به تونل غوطه ور وصل شدند. در هر جهت یک تونل وجود دارد و در هر یک از این تونل ها یک خط راه آهن وجود دارد. به منظور جلوگیری از تأثیرگذاری قابل ملاحظه آنها ، تونل ها با فاصله کافی بین یکدیگر طراحی شدند. به منظور فراهم آوردن امکان فرار به تونل موازی در مواقع اضطراری ، تونل های اتصال کوتاه در فواصل مکرر ساخته شده اند.
تونل های زیر شهر هر متر 200 به یکدیگر وصل می شوند. بنابراین ، این شرط فراهم شده است که پرسنل خدمات می توانند به راحتی از یک کانال به کانال دیگر منتقل شوند. علاوه بر این ، در صورت بروز حادثه در هر یک از تونل های حفاری ، این اتصالات مسیرهای نجات ایمن و دسترسی را برای پرسنل نجات فراهم می کند.
در ماشین های تونل زنی (CPCs)، آخرین 20-30 به طور گسترده در طول سال مشاهده می شود. تصاویر نشان می دهد نمونه هایی از چنین ماشین مدرن. قطر سپر می تواند 15 متر با تکنیک های فعلی تجاوز کند.
عملکرد دستگاه های مدرن خسته کننده تونل می تواند بسیار پیچیده باشد. در این تصویر از یک ماشین سه وجهی استفاده می شود که در ژاپن استفاده می شود تا یک تونل بیضی شکل باز شود. این تکنیک می تواند در جایی استفاده شود که سکوهای ایستگاهی احتیاج داشته باشند اما نیازی به آن نیست.
در جایی که بخش تونل تغییر کرده است ، چندین روش تخصصی و همچنین روش های دیگر استفاده شده است (روش جدید تونل سازی اتریشی (NATM) ، ماشین حفاری-انفجار و ماشین باز کردن گالری). رویه های مشابه در حفر حفاری ایستگاه سرکشی ، که در یک گالری بزرگ و عمیق که در زیر زمین باز شده بود ، استفاده شد. دو ایستگاه جداگانه با استفاده از تکنیک های بستن در زیر زمین ساخته شد. این ایستگاه ها در Yenikapı و Isküdar قرار دارند. در جایی که از تونل های باز استفاده می شود ، این تونل ها به عنوان یک مقطع جعبه ای واحد با استفاده از یک دیوار جدا کننده مرکزی بین دو خط ساخته می شوند.
در کلیه تونل ها و ایستگاه ها ، عایق بندی و تهویه آب برای جلوگیری از نشت نصب شده است. برای ایستگاه های راه آهن حومه ، از اصول طراحی مشابه آنچه در ایستگاه های مترو زیرزمینی استفاده می شود ، استفاده می شود. تصاویر زیر یک تونل ساخته شده با روش NATM را نشان می دهد.
در جایی که خطوط خواب متقاطع یا خطوط مشترک جانبی مورد نیاز است ، با استفاده از روش های مختلف تونل سازی استفاده می شود. در این تونل ، تکنیک TBM و تکنیک NATM با هم استفاده می شوند.

کاوش و تخریب

شناورهای لایروبی با سطل چنگ زدن برای انجام برخی از کارهای حفاری و لایروبی زیر آب برای کانال تونل مورد استفاده قرار گرفت.
تونل غوطه ور شده در بستر بستر بسفر قرار گرفت. بنابراین ، یک کانال در کف دریا به اندازه کافی بزرگ برای پذیرش عناصر ساختمان باز شد. علاوه بر این ، این کانال به گونه ای ساخته شده است که می توان یک لایه پوشش و یک لایه محافظ را روی تونل قرار داد.
کارهای گودبرداری و لایروبی زیر آب این کانال با استفاده از تجهیزات سنگین خاکبرداری و لایروبی زیر آب به سمت پایین انجام شد. مقدار کل خاک نرم ، شن ، ماسه سنگ و سنگهای استخراج شده از تعداد کل xNUMX m1,000,000 فراتر رفته است.
عمیق ترین نقطه کل مسیر در بسفر واقع شده و عمق تقریبی 44 متر دارد. لوله غوطه وری یک لایه محافظ حداقل 2 متر بر روی تونل قرار می گیرد و سطح مقطع لوله ها تقریباً 9 متر است. بنابراین ، عمق کار گیرنده تقریباً 58 متر بود.
تعداد محدودی از انواع مختلف تجهیزات وجود دارد که این امر امکان دستیابی به آن را فراهم می کند. Dredging Dredger و Tug Bucket Dredger برای کارهای نمایش استفاده شد.
خاکبرداری گیرنده یک وسیله نقلیه بسیار سنگین است که بر روی یک بارج نصب می شود. دو یا چند سطل وجود دارد، همانطور که از نام این وسیله نقلیه دیده می شود. این سطلها چاقوهایی هستند که هنگامی که دستگاه از بارج پایین می آید و به حالت تعلیق درآمده و از بارج معلق است، باز می شود. از آنجا که سطل ها بسیار سنگین هستند، به پایین دریا فرو می روند. وقتی سطل از پایین دریا بلند می شود، آن را به طور خودکار بسته می شود، به طوری که ابزار به سطح منتقل می شود و با استفاده از سطل ها بر روی بارگهای تخلیه می شود.
قدرتمند ترین غواصان بیل توانایی حفاری در 25 m3 را در یک چرخه عملیاتی دارند. استفاده از کمربند های برداشت کننده در مواد نرم به سختی بسیار مفید است و نمی تواند بر روی ابزار های سخت مانند ماسه سنگ و سنگ استفاده شود. بیل زدن یکی از قدیمی ترین انواع بذرها است. اما برای این نوع حفاری زیرزمینی و کارهای نظرسنجی، هنوز هم به طور گسترده در سراسر جهان استفاده می شود.
در صورت اسکن خاک آلوده ، می توان برخی واشرهای مخصوص لاستیک را در سطل ها قرار داد. این مهر و موم ها در هنگام کشیدن سطل از کف دریا از آزاد شدن رسوبات باقیمانده و ذرات ریز به داخل ستون آب جلوگیری می کنند یا اطمینان حاصل می کنند که می توان مقدار ذرات رهاشده را در سطح بسیار محدود نگه داشت.
مزیت سطل این است که بسیار قابل اعتماد بوده و قادر به حفاری و لایروبی در اعماق زیاد است. مضرات این است که با افزایش عمق ، عمق خاکبرداری بطور چشمگیری کاهش می یابد و جریان موجود در بسفر بر دقت و عملکرد کلی تأثیر می گذارد. بعلاوه ، حفاری و غربالگری روی ابزارهای سخت با ملاقه قابل انجام نیست.
Dredger Bucket Dredger یک کشتی مخصوص است که با دستگاه لایروبی و برش از نوع لایروبی با لوله مکش نصب شده است. در حالی که کشتی در طول مسیر حرکت می کند ، خاک مخلوط با آب از کف دریا به داخل کشتی منتقل می شود. لازم است رسوبات در کشتی مستقر شوند. برای پر کردن ظرف در حداکثر ظرفیت ، باید اطمینان حاصل شود که در حین حرکت کشتی می تواند مقدار زیادی آب باقیمانده از کشتی خارج شود. وقتی کشتی پر است ، به محل دفع زباله می رود و زباله ها را تخلیه می کند. کشتی سپس برای چرخه وظیفه بعدی آماده است.
کشیدن شانه سطل کشتی قوی ترین، در مورد 40,000 تن در یک چرخه کاری تک (در مورد 17,000 mxnumx) طول می کشد تا حفاری و تجهیزات و قابلیت اسکن عمق حدود 3 متر است. مخازن سطل کششی می توانند در مواد نرم به سختی حفاری و خزیدن انجام دهند.
مزایای بیل مکانیکی کشیدن؛ ظرفیت بالا و سیستم تلفن همراه به سیستم های لنگر وابسته نیست. معایب؛ فقدان دقت و حفاری و غربالگری این عروق در مناطق نزدیک ساحل.
در اتصالات اتصال پایانه تونل غوطه ور ، برخی از سنگ ها در نزدیکی ساحل حفاری و لایروبی شدند. دو روش مختلف برای این روند دنبال شده است. یکی از این راهها استفاده از روش استاندارد حفاری و انفجار در زیر آب است. روش دیگر استفاده از وسیله مخصوص قیچی کردن است که به سنگ اجازه می دهد بدون انفجار از هم جدا شود. هر دو روش کند و پرهزینه هستند.

تقویم مناقصه فعلی راه آهن

دوشنبه 11

اطلاعیه مناقصه: خدمات انبار ، تحویل و حمل و نقل سال TÜLOMSAŞ 2020

نوامبر 11 @ 14: 00 - 15: 00
برگزار کنندگان: پیمانکار
+ 90 222 224 00 00
دوشنبه 11

اعلامیه مناقصه: خدمات امنیتی خصوصی

نوامبر 11 @ 15: 00 - 16: 00
برگزار کنندگان: پیمانکار
+ 90 222 224 00 00
سال 12

اعلامیه تهیه: تأمین و نگهداری سیستم های فناوری اطلاعات

نوامبر 12 @ 14: 30 - 15: 30
برگزار کنندگان: TCDD
444 8 233
درباره لئون الماستاش
RayHaber ویرایشگر

اولین کسی باشید که نظر بدهید

بررسی