اهمیت راه آهن به ترکیه

چرا ریلی
چرا ریلی

اهمیت راه آهن برای ترکیه؛ این اولین و مهمترین عنصر رویکرد حمل و نقل عمومی است که از نظر سیستم های حمل و نقل اهمیت فزاینده ای دارد. این پویا ادغام و توسعه اقتصادی است. این امر در توسعه اقتصادی ، اجتماعی و فرهنگی مکانهایی که از آن عبور می کند ، بسیار کمک می کند. از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است ، حمل و نقلهای مقرون به صرفه بیشتری را برای بارهای سنگین و زیاد فراهم می کند. این امکان را می دهد تا مسافران بیشتری با واگن ها به طور همزمان و با هزینه مقرون به صرفه منتقل شوند. در دنیای امروز ، جایی که جستجوی انرژی جایگزین اهمیت پیدا می کند ، با هویت سازگار با محیط زیست در صدر قرار دارد.

این یک جایگزین برای افزایش ترافیک جاده ای با گسترش شبکه های قطار پر سرعت است. مسیر آهن که با جذاب ترین راه اروپا و آسیا را به هم وصل می کند ظرفیت حمل و نقل تجاری را افزایش می دهد زیرا به لطف موقعیت جغرافیایی از کشور ما می گذرد. این راه را برای توسعه بخش لجستیک هموار می کند. با تسهیل دسترسی به مراکز لجستیک ، سرعت ، قابلیت و ظرفیت تولید صنعتی را افزایش می دهد.

19 ، یکی از اختراعاتی است که تأثیر بسزایی در روند تاریخ داشته است. قطار و راه آهن ، که در نیمه اول قرن تجاری شد؛ صنعت ، تجارت و فرهنگ را دگرگون و متحول می کند. به طور خلاصه ، هنر ، ادبیات حوزه ای بوده است که تقریباً بر همه چیز و هر آنچه که مربوط به بشریت است ، تأثیر می گذارد.

لوکوموتیوهایی که سفر خود را از راه آهن شروع کردند ، بازیگران اصلی تحولات اجتماعی و ادغام هستند. علاوه بر توسعه اقتصادی ، سرمایه گذاری های راه آهن اهمیت خود را به منظور حصول اطمینان از ادغام با توسعه علمی ، اجتماعی و فرهنگی افزایش می دهند. راه آهن؛ زندگی مدرن را با هر شهرکی که می گذرد معرفی می کند. حداکثر تأثیر مثبت راه‌آهن در ارائه خدمات عمومی منجر به رشد مراحل با هدف ارتقاء کیفیت زندگی مردم شده است.

تحولات فناوری و علمی کشورها را از گذشته نزدیک به هم نزدیک کرده است. به منظور تکمیل جهانی سازی و ادغام سیاسی و اجتماعی ، نیاز به ادغام حالت های حمل و نقل ایجاد شده است. از این رو اهمیت راه آهن بهتر درک می شود. دلایل اصلی سرمایه گذاری در راه آهن ، به ویژه در اتحادیه اروپا و کشورهای خاور دور ، متوقف نمی شود. در سی سال گذشته فهمیده شده است که اهمیت منتسب به حمل و نقل جاده ای که پرکاربردترین حالت در جهان است ، به تنهایی معنی ندارد.

وزارت ما راه آهن را به عنوان یکی از مهمترین پیوندهای حرکتهای توسعه پایدار دیده است و برای احیای این بخش مغفول مانده از 1951 تا پایان 2003 بسیار تلاش کرده است. شکاف عمیق بین سالهای 18-945 ، که در آن کل راه آهن 1951 کیلومتر برای سال ساخته شده بود اما فقط کیلومتر 2004 ، با آخرین برنامه فعالیت فشرده سالانه 16 پر شد و بیشترین مطالعه زمانی انجام شد که دوره های 1856-1923 ، 1923-1950 ، 1951-2003 مقایسه شد. از آن شده است.

راه آهن ما نیز از تبدیل ایده توسعه متوازن و یکپارچه کلیه شیوه های حمل و نقل به یک سیاست دولت اولویت بهره برده است. اهمیتی که به راه‌آهن داده شده در برنامه ریزی سرمایه گذاری برای دستیابی به اهداف تعیین شده نشان داده شده است و کمک هزینه سرمایه گذاری از سال به سال به صورت نمایی افزایش یافته است. راه آهن ، در بخش های جمهوری از اهداف 2023

100. در حال آماده سازی برای نشان دادن جای خود در سیستم حمل و نقل است.

●● اجرای پروژه های راه آهن پر سرعت ، سریع و معمولی ،

●● نوسازی راههای موجود ، ناوگان وسایل نقلیه ، ایستگاه ها و ایستگاه ها ،

●● اتصال شبکه ریلی به مراکز تولید و بنادر ،

●● توسعه صنعت راه آهن پیشرفته با بخش خصوصی ،

aking ساخت کشور ما به عنوان یک پایگاه لجستیک مهم در منطقه ، به ویژه با مراکز لجستیک ، که انتظار می رود فرصت های خوبی در صادرات داشته باشد ،

Road جاده ابریشم مدرن آهن ، که از آسیای دور تا اروپای غربی امتداد خواهد یافت ، برقرار شده و یک راهروی مداوم راه آهن بین دو قاره برقرار شده است ،

با توجه به صنایع جدید راه آهن در این بخش ، بسیاری از پروژه های بزرگ با موفقیت در راستای اهداف اصلی توسعه صنعت راه آهن داخلی با موفقیت اجرا شده اند و بسیاری از آنها به صورت فشرده کار می کنند.

سرعت بالا راه آهن ترکیه پروژه رویای 40 سال متوجه شد. خطوط ریلی با سرعت بالا آنکارا-اسکیشریر-استانبول ، آنکارا-قونیا و قونیه-اسکیشهیر-استانبول تکمیل و به بهره برداری رسیده است. 8 در جهان با خط راه آهن پر سرعت ، 6 در اروپا. افزایش به موقعیت کشورها در حال حاضر یک دوره جدید در ترکیه آغاز شده است. خط ریلی با سرعت بالا آنکارا-سیواس در پایان 2019 است. بخش Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak خط راه‌آهن با سرعت بالا آنکارا-ازمیر که هم اکنون در حال انجام کار فشرده است ، قرار است توسط 2020 ، Uşak-Manisa-ازمیر در 2021 و خط آنکارا-بورسا در 2020 تکمیل شود.

با گذر از راه آهن باکو - تفلیس-کارس و گذرگاه لوله مارماری / بسفر ، جاده ابریشم مدرن آهن به بهره برداری می رسد و راهرو راه آهن از راه دور آسیا و غرب اروپا عملیاتی می شود.

Marmaray 2013 که با عمیق ترین تکنیک تونل لوله غوطه وری در جهان ساخته شده است ، در بسفر ساخته شده است ، که رویای ما یک قرن و نیم است ، که به عنوان یک شگفتی مهندسی دنیا در نظر گرفته می شود و در آنجا جریان های مضاعف با توجه به مسیرهای مهاجرت ماهی انجام می شود.

علاوه بر ساخت و سازهای جدید ریلی ، به نوسازی سیستم موجود نیز اهمیت داده شد و یک کارزار تجدید جاده آغاز شد. نگهداری و نوسازی کامل 10.789 کیلومتر از شبکه راه آهن موجود ، که اکثر آنها از روز ساخت آن دست نخورده نبوده است. بنابراین با افزایش سرعت قطار ، ظرفیت خط و ظرفیت ، حمل و نقل مسافر و حمل و نقل راحت تر ، ایمن تر و سریع تر شده و سهم راه آهن در حمل و نقل افزایش می یابد.

اولویت اتصال مراکز تولید ، مناطق صنعتی سازمان یافته به راه آهن و توسعه حمل و نقل ترکیبی است. با برنامه ریزی مراکز لجستیک برای OIZ ، کارخانه ها و بنادر که حاوی ارزش لجستیکی اولویت کشور ما و با ایجاد برخی از این موارد هستند. مفهوم حمل و نقل جدید از نظر حمل و نقل ملی ، منطقه ای و جهانی توسعه یافته است.

65. برنامه دولت و 10. تلاش هایی برای اجرای دفع برنزه از برنامه حمل و نقل به لجستیک وجود دارد که در برنامه توسعه لحاظ شده است. این برنامه با هدف افزایش سهم بخش لجستیک در پتانسیل رشد کشور ما و تبدیل کشور ما به عنوان اولین کشور 15 در شاخص عملکرد لجستیک.

قانون تنظیم بخش راه آهن به تصویب رسید ، زیرساخت های قانونی آزادسازی در این بخش فراهم شد و راه برای بخش خصوصی برای حمل و نقل ریلی باز شد. در این زمینه ، روند جدایی راه‌آهن به عنوان زیرساخت و بهره برداری قطار به پایان رسیده است.

بین سالهای 2023-2035 در بخش راه آهن

●● به منظور پشتیبانی از کریدور میانه ترانس آسیا کشورمان ، کیلومتر 1.213 از 12.915 کیلومتر تا کیلومتر 11.497 ، کیلومتر 11.497 از 12.293 km تا 2023 km دستیابی به طول راه آهن 25.208 کیلومتر در XNUMX ، بنابراین افزایش می یابد

et تکمیل تمدید خطوط ،

●● سهم حمل و نقل ریلی؛ افزایش به٪ 10 در مسافر و٪ 15 در بار ،

uring اطمینان از اینکه فعالیتهای حمل و نقل بخش ریلی آزاد شده در یک فضای رقابتی منصفانه و پایدار انجام می شود ،

●● افزایش شبکه راه آهن ما به 6.000 کیلومتر با ساخت راه آهن 31.000 کیلومتر اضافی با سرعت بالا ،

●● توسعه زیرساخت ها و سیستم های حمل و نقل هوشمند برای اطمینان از ادغام شبکه راه آهن با سایر سیستم های حمل و نقل ،

●● تکمیل خطوط ریلی و اتصالات در تنگه ها و گذرگاه های خلیج فارس و تبدیل شدن به یک راهرو مهم راه آهن بین قاره های آسیا-اروپا و آفریقا ،

is با هدف دستیابی به 20٪ در حمل و نقل ریلی و 15٪ در حمل و نقل مسافر است.

10. اهداف بخش راه آهن در برنامه توسعه به شرح زیر است:

در برنامه ریزی حمل و نقل ، اتخاذ رویکرد راهرو ضروری است. برنامه های حمل و نقل ترکیبی در حمل و نقل باری توسعه خواهد یافت. شبکه قطار با سرعت بالا ، مرکز آنکارا؛

●● استانبول-آنکارا-سیواس ،

●● آنکارا-افینکرهیسر-آنکارا،

●● آنکارا-قونیه،

●● از راهروهای استانبول-اسکیشهر - آنتالیا
این تشکیل شده است.

وجود راه آهن های تک خط به ترتیب اولویت با توجه به شدت ترافیک
دو لایه خواهد بود

سرمایه گذاری های سیگنالینگ و برق مورد نیاز شبکه تسریع می شود. رعایت مقررات مربوط به همکاری فنی و اداری به منظور حصول اطمینان از حمل و نقل ریلی بدون وقفه و هماهنگ با اروپا تضمین خواهد شد.

اتصالات ریلی و جاده ای بنادر تکمیل می شود. مرکز لجستیک 12 (مرکز لجستیک 9 برای خدمات باز است) ، که هم اکنون در دست ساخت و آماده سازی پروژه است ، تکمیل می شود.
در ترکیه، اولین بار طرح تدارکات یک استاد در حال آماده شدن. یک قانون جامع لجستیک تهیه و به مرحله اجرا خواهد رسید. تلاشها در جهت اهداف برنامه توسعه با سرعت کامل ادامه می یابد

ترکیه نقشه راه آهن

جستجوی اخبار راه آهن

اولین کسی باشید که نظر بدهید

بررسی