پروژه های ساخت و ساز راه آهن مرسوم در ترکیه

پروژه های ساخت راه آهن متداول و سریع ترکیه علاوه بر پروژه های ساخت راه آهن سریع السیر ، ساخت و سازهای سریع و متداول راه آهن به شدت ادامه دارد. ساخت خط آهن سریع السیر 1.480 کیلومتر و خط آهن معمولی 646 کیلومتر ادامه دارد.

راه آهن جدید Tecer-Kangal (Sivas) ، Kemalpaşa-Turgutlu و Kayseri Northern Pass از سال 2003 ؛ Menemen-Aliağa II. خط ، دو خط Tekir-Dağ-Muratlı ، Cumaovası-Tepeköy ، Arifiye-Pamukova و Kütahya-Alayunt II. تولیدات خطی ؛ پروژه Başkentray ، گذرگاه لوله مارمارای ، اتصال خلیج نمروت ، ساخت خط 2 Tepeköy-Selçuk ، کارس-تفلیس و خطوط اتصال به پایان رسیده و به بهره برداری رسیده است.

آخرین بار ، 1971 سال پس از ملاقات شهر وان با راه آهن در سال 39 ، برای اولین بار اتصال خط راه آهن جدیدی در سال 2010 برقرار شد. خط آهن به طول 36 کیلومتر بین Tekirdağ و Muratlı دو خطه ساخته شده است.

بورسا-بیله‌جیک، سیواس-ارزینجان (سیواس-زارا)، قونیه-کارامان، کارامان-نیغده (اولوکیشلا)- مرسین (ینیس)، مرسین-آدانا، خطوط راه‌آهن سریع السیر آدانا-عثمانیه-غازیانتاب، گازیرای، پالو-گنچ- جابجایی راه آهن موش، نوع آخیسار، آلیاغا-چاندارلی-برگاما، گبزه-سوغوتلوچمه/کازلیچمه-Halkalı خطوط راه آهن معمولی (مارمارای)، آداپازاری-کاراسو در حال ساخت هستند.

پروژه راه آهن سریع السیر Bursa-Bilecik

ساخت خط ریلی 42 کیلومتری بین بورسا و مودانیا از سال 1873 آغاز شد و در سال 1891 به پایان رسید. این خط که بین سالهای 1892-1951 در خدمت بود ، در سال 1953 بسته و برچیده شد.

از نظر تاریخ راه آهن ما ؛ ارائه ارتباط بورسا ، که یکی از اولین شهرهای ما برای دیدار با راه آهن است ، به شبکه راه آهن توسط وزارت ما انجام شد و ساخت آن در ژانویه 2012 آغاز شد. زیرساخت های خط 106 کیلومتر با حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت ، دو خط ، برق ، سیگنال در حال ساخت است.

با اتمام پروژه ، اشتیاق راه آهن بورسا ، که از سال 1953 یک شهر صنعتی پیشرفته است ، به پایان می رسد. به استانبول ، اسکی شهیر و آنکارا متصل خواهد شد. از آنکارا تا بورسا 2 ساعت و 15 دقیقه از بورسا تا اسکی شهیر 1 ساعت و از بورسا تا استانبول 2 ساعت و 15 دقیقه راه خواهید بود.

بورسا که از نظر جمعیت و ارزش افزوده یکی از شهرهای پیشرو کشورمان است ، با اتصال به شبکه راه آهن ارزش اقتصادی-اقتصادی خود را حتی بیشتر افزایش می دهد.

کارهای ساختمانی در 56 کیلومتری بخش بورسا-گولباشی-نیشیر ، زیرساخت های 50 کیلومتری بخش ینیشهیر-عثمانلی و کارهای ساختمانی روبنا و برق ، سیگنال سازی و مخابرات (EST) بخش بورسا-عثمانلی (106 کیلومتر) ادامه دارد.

پس از اتمام پروژه ، هر دو قطار باری مسافری و سریع در این خط کار خواهند کرد. علاوه بر این ، ایستگاه های قطار و قطار سریع السیر در بورسا و ینیشهیر و یک ایستگاه قطار سریع السیر در فرودگاه اینجا ساخته خواهد شد.

پروژه راه آهن سریع السیر قونیه کارامان

علاوه بر عملیات قطار سریع السیر بین آنکارا-قونیه و آنکارا-اسکی شهیر-استانبول ، هدف این است که با مناسب سازی راهروهای موجود برای سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، به کار قطار سریع السیر بپردازیم.

در این زمینه؛ راه آهن به طول 102 کیلومتر بین قونیه و کارامان برای سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، دو مسیر ، برقی و سیگنال مناسب است. کارهای زیربنایی و روبنایی این پروژه که ساخت آن از سال 2014 آغاز شده است ، به اتمام رسیده و کارهای برق رسانی به طور موقت پذیرفته شده اند. مطالعات علامت گذاری در حال انجام است. با اتمام پروژه ، زمان سفر بین قونیه و کارامان از 1 ساعت 13 دقیقه به 40 دقیقه کاهش می یابد.

این پروژه؛ همچنین این اولین پیوند راهرو راه آهن سریع السیر به دنبال مسیر Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin است.

پروژه راه آهن سریع السیر Karaman Niğde (Ulukışla) Mersin (Yenice)

با شروع ساخت و ساز تجاری آنکارا-قونیه و Eskişehir-Konya YHT و خط آهن سریع السیر قونیه-کارامان ؛ خط Karaman-Niğde-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin که برای اجرای آن مهم شده و از نظر حمل و نقل مسافر و باری از پتانسیل بالایی برخوردار است ، به یک راهرو اولویت بندی شده است.

پروژه قطار سریع السیر Karaman-Niğde (Ulukışla) -Mersin (Yenice) به عنوان یک خط دوتایی ، الکتریکی و با سیگنال مناسب برای 200 کیلومتر در ساعت برنامه ریزی شده است. هم حمل بار و هم مسافر در این خط انجام می شود.

کارهای زیربنایی و روبنایی برای ساخت مسیر کارامان - اولوکیشلا در مسیر 135 کیلومتری دو مسیر سریع ادامه دارد.

کار پروژه راه آهن دو مسیر جدید بین Ulukışla و Yenice به طول 110 کیلومتر به پایان رسیده است. کارهای مناقصه ساختمانی ادامه دارد.

پروژه راه آهن سریع السیر مرسین-آدانا

با افزایش ظرفیت خط ، در نظر گرفته شده است که یک خط آهن سریع السیر بین مرسین و آدانا احداث شود ، که انتقال سریعتر بار از قونیه ، کارامان ، کایسری و گازیانتپ به بندر مرسین را تضمین می کند و حمل و نقل سالانه مسافر را تقریباً 3 افزایش می دهد. بار.

کارهای ساختمانی در محدوده ساخت خط 67 و 3 به طول 4 کیلومتر ادامه دارد.

پروژه راه آهن سریع السیر آدانا Osmaniye Gaziantep

در حال حاضر حداکثر سرعت قطارهای مسافری در کریدور آدانا – عثمانیه – غازیانتاب – شانلیورفا – ماردین 120 کیلومتر در ساعت و برای قطارهای باری 65 کیلومتر در ساعت است. پس از تکمیل پروژه‌های ریلی سریع‌السیر ما در این بخش، قطارهای مسافری می‌توانند 160 تا 200 کیلومتر در ساعت و قطارهای باری سرعت 100 کیلومتر در ساعت داشته باشند. به این ترتیب زمان سفر کوتاه می شود و خدماتی راحت و با کیفیت ارائه می شود.

در محدوده خط آهن سریع السیر آدانا-عثمانیه-گازیانتپ

construction کار ساخت و ساز برای خطوط دو خط سریع در قطر 79 کیلومتری بین آدانا-آنجیرلیک-تاپراکاله ادامه دارد.

●● ساخت قسمت تونل 58 کیلومتری پروژه راه آهن سریع السیر 13 کیلومتری راه آهن سریع السیر بین Toprakkale و Bahçe آغاز شده است. مناقصه برای 45 کیلومتر باقی مانده در نظر گرفته شده است.

●● ساخت Fevzipaşa Variant بین Bahçe-Nurdağı ، که به عنوان یک خط الکتریکی ، سیگنال و دو برابر ، مناسب برای 160 کیلومتر در ساعت طراحی شده است ، ادامه دارد. در محدوده این پروژه ، کار با 17 دستگاه TBM برای ساخت طولانی ترین تونل (لوله دوبل به طول 10,1 کیلومتر) در میان تونل های راه آهن ساخته شده در مسیر 2 کیلومتری ادامه دارد.

is برنامه ریزی شده است که یک راه آهن دو مسیره ، الکتریکی و سیگنال شده 160 کیلومتری بین Nurdağ و Başpınar با سرعت 200-56 کیلومتر در ساعت ساخته شود. راهروی 121 کیلومتری بین پروژه و Nurdağ-Narlı-Başpınar تقریباً 65 کیلومتر کوتاه می شود. کار ساختمانی ادامه دارد.

●● زیرساخت های پروژه نوع Akçagöze-Başpınar ، که در دست ساخت است ، به مرحله اتمام رسیده اند و قرار است مناقصه ای برای ساخت روبناها ساخته شود. 5,2 تونل 2 کیلومتری ساخته می شود و خط 27 کیلومتری موجود به 11 کیلومتر کاهش می یابد و 16 کیلومتر کوتاه می شود. زمان سفر قطارهای باری از 45 دقیقه به 10 دقیقه کاهش می یابد.

پروژه راه آهن سریع السیر Sivas-Erzincan

ساخت زیرساخت قطعه Sivas-Zara (74 کیلومتری) خط آهن سریع السیر Sivas-Erzincan ، که ادامه کریدور شرق-غرب است و با ایجاد اتصال به راه آهن کارس-تفلیس-باکو ، جاده ابریشم تاریخی را احیا می کند پروژه ، ادامه دارد ، زارا-عمرانلی رفاهیه - کارهای آماده سازی و آماده سازی مناقصه پروژه در بخش Erzincan ادامه دارد.

پروژه راه آهن سریع السیر Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin

کار پروژه راه آهن جدید Mürşitpınar-Şanlıurfa ، که Şanlıurfa ، یکی از شهرهای مهم منطقه GAP را به شبکه اصلی راه آهن متصل می کند ، از نظر میراث تاریخی و فرهنگی هنگامی که همراه با مناطق آن مورد استفاده قرار می گیرد ، ثروت های زیادی دارد. به دلیل سردرگمی در مرز جنوبی ما ، برنامه ریزی شده است که یک خط ریلی جدید از شمال به Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin احداث شود و کارهای آماده سازی پروژه ادامه دارد.

پروژه راه آهن سریع السیر نصیبین - هابور

یکی از پروژه های بسیار مهم در تجارت با همسایگان جنوبی کشورمان ، پروژه راه آهن سریع السیر نصیبین - هابور است. این پروژه نه تنها در ترکیه ، نه در سوریه یا عراق ، حمل و نقل ریلی را برای کارآیی بیشتر در خاورمیانه و اروپا فراهم می کند. خط مورد نظر به طور قابل توجهی سهم راه آهن در صادرات به خاورمیانه را همراه با تحولات منطقه افزایش می دهد و توسعه اقتصاد منطقه را تضمین می کند.

راه آهن سریع السیر ناصیبین - هابور که در چارچوب برنامه اقدام GAP در حال کار است ، به دلیل شرایط حساس منطقه متوقف شده است و در صورت بروز شرایط مناسب ، کارهای آماده سازی پروژه ادامه خواهد داشت.

راه آهن جدید و ساخت خط دوم

جابجایی راه آهن Palu-Genç-Muş ؛ کار برای جابجایی خط راه آهن 115 کیلومتری در حال انجام است که تحت تأثیر ساخت سد ساخته شده بر روی رودخانه مورات قرار دارد و تا پایان سال 2019 تکمیل می شود.

نوع Akhisar: راه آهن موجود که از Akhisar عبور می کند ، برنامه ریزی شده است که با یک نسخه 8 کیلومتری از شهر خارج شود و نوع آن به بهره برداری رسیده است.

جابجایی راه آهن سنان - بتمن: ساخت 7 دستگاه کیلومتر به پایان رسید و به بهره برداری رسید.

ساخت راه آهن جدید سودا-ینیکنت-کازان سودا: کارهای مناقصه ساخت ادامه دارد و برنامه ریزی شده است که ساخت و ساز در سال جاری آغاز شود.

ساخت راه آهن جدید دیاربکر - مازداغ

کارهای مناقصه ساخت و ساز در حال انجام است و برنامه ریزی شده است که ساخت و ساز در این سال آغاز شود.

ساخت خط 3 سوم Köseköy-Gebze: کار در ساخت خطوط 4 و 3 در کنار خط موجود ادامه دارد.

پروژه ساخت محل اتصال (خط اتصال)

به منظور انجام حمل و نقل باری که در سیاست های عمومی حمل و نقل کشور ما از اهمیت بیشتری برخوردار است و باید توسط راه آهن انجام شود ، از اهمیت بیشتری برای ساخت خطوط اتصال برخوردار است تا اطمینان حاصل شود که خطوط راه آهن موجود از در به در دیگر حمل می شود. علاوه بر 229 تاسیسات موجود به طول 358 کیلومتر و خط اتصال متصل به OIZ ها ، 9 کار اتصال خط اتصال به طول 19 کیلومتر ادامه دارد.