جای تعجب است که چرا خط راه آهن سامسون - سیواس افتتاح نشد؟ برخی از ذینفعان دلیل باز نشدن تقاطع همسطح را حل نشده و برخی دیگر آن را به رانش زمین نسبت می دهند. در این میان جای تعجب است که چرا در این پروژه ضوابط تقاطع هم رعایت نشده است؟

خط ریلی سامسون - سیواس که قرار بود در پایان سال 2018 به بهره برداری برسد، با وجود گذشت XNUMX ماه هنوز به بهره برداری نرسیده است.

خط راه آهن سامسون-سیواس، یکی از اولین خطوط ریلی ترکیه که توسط مصطفی کمال آتاتورک، رئیس جمهور این کشور در سال 1932 افتتاح شد، پس از 83 سال خدمت، در 29 سپتامبر 2015 به دلیل نوسازی برای حمل و نقل بسته شد.

اومر یلدیز، مدیر کل TCDD، در مراسمی که در ایستگاه قطار سامسون برگزار شد، اظهار داشت که "اکثر پروژه مدرنیزاسیون از بودجه IPA اتحادیه اروپا تامین می شود" و اطلاعات زیر را ارائه کرد:

پروژه نوسازی خط راه آهن سامسون-کالین بزرگترین پروژه ما است که تا به امروز با بودجه اتحادیه اروپا تامین مالی شده است. در پروژه با شعار «شمال را به جنوب و ترکیه را به آینده می بریم» خط 378 کیلومتری به طور کامل نوسازی و استانداردهای زیربنایی و روبنایی افزایش می یابد. برق رسانی انجام خواهد شد، زیرساخت های سیگنالینگ و مخابراتی ساخته خواهد شد. در این فرآیند 48 پل تاریخی مرمت، 30 پل و 104 پلچک بازسازی می شود. علاوه بر این، تونل ها توسعه خواهند یافت. طول جاده های ایستگاهی به 750 متر افزایش می یابد، سکوهای مسافربری طبق استانداردهای اتحادیه اروپا نوسازی می شود و سیستم اطلاعات مسافران و سیستم اعلامی در تمامی ایستگاه ها نصب می شود.

اومر یلدیز، مدیر کل TCDD اعلام کرده بود که این پروژه تا پایان سال 2017 تکمیل خواهد شد و هزینه آن 258 میلیون یورو خواهد بود. سفیر کریستین برگر، رئیس هیئت اتحادیه اروپا (EU) در ترکیه، که یکی دیگر از سهامداران این پروژه است و در 18 نوامبر 2018 برای انجام بازرسی به سامسون آمد، گفت که "خط راه آهن سامسون-کالین در ژانویه 2019 افتتاح خواهد شد." .

اما با وجود این همه مدت راه اندازی نشدن خطی که فاصله بین سامسون و سیواس (Kalın) را از 9 ساعت به 4,5 ساعت کاهش می دهد، واکنش های متفاوتی را در پی دارد. در حالی که برخی از ذینفعان رانش زمین بین کواک و حوزه را دلیل آن ذکر می کنند، برخی دیگر می گویند که مقررات عبور از سطح TCDD نقض شده است.

مقررات چه می گوید؟

کارشناسان در این زمینه بیان می کنند که بزرگترین مانع برای افتتاح خط راه آهن سامسون-کالین (سیواس) تراکم ترافیک در بزرگراه سامسون-اوردو است. کارشناسان با بیان اینکه اگرچه در این آیین نامه آمده است در جاده هایی که روزانه بیش از 30.000 هزار وسیله نقلیه در آن تردد می کنند نمی توان تردد همسطح انجام داد، اما روزانه 80 هزار وسیله نقلیه از بزرگراه مورد نظر عبور می کنند. در ابتدا تصور می شد 000 باشد، برنامه ریزی شده است که به مرور زمان به 12 افزایش یابد. آنها می گویند: "با توجه به اینکه زمان عبور قطار از 54 دقیقه فراتر خواهد رفت، به این معنی است که بزرگراه سامسون-اوردو ابتدا روزانه 3 دقیقه و سپس حداقل 36 تا 2,5 ساعت به روی ترافیک بسته خواهد شد."

ماده 3 «آیین نامه احتیاط ها و اصول اجرایی که باید در تقاطع های همسطح راه آهن اتخاذ شود» که در روزنامه رسمی شماره 2013 مورخ 28696 تیر 9 به شرح زیر است:

«ماده 9 - (1) سیستم‌های حفاظتی تقاطع همسطح که باید بر اساس سرعت قطار و تراکم ترافیک نصب شوند در زیر بیان شده‌اند.

الف) گذرگاه های سطح راه آهن با علائم راهنمایی و رانندگی می توانند آزادانه در خطوط معمولی که سرعت قطار تا 120 کیلومتر در ساعت و گشتاور سفر تا 3.000 است باز شود.
ب) یک سیستم مانع خودکار یا محافظ متشکل از چراغ های چشمک زن، زنگ ها و موانع در گذرگاه های خطوط معمولی که سرعت قطار تا 160 کیلومتر در ساعت و گشتاور سفر تا 30.000 است نصب می شود.
(2) گذرگاه های همسطح را نمی توان در خطوطی که لحظه حرکت آنها از ضریب 30.000 بیشتر است باز کرد، زیرگذر یا روگذر باید ساخته شود.

خط راه آهن سامسون - سیواس کالین به طول 21 کیلومتر که مصطفی کمال آتاتورک اولین حفاری برای آن را در 1924 سپتامبر 378 آغاز کرد، در 30 سپتامبر 1931 به پایان رسید. خط سامسون - سیواس کالین که یکی از دو خط راه آهن دریای سیاه است که به آناتولی باز می شود و برای اتصال بندر سامسون به منطقه آناتولی مرکزی ساخته شده است، از 39 ایستگاه تشکیل شده است. این خط که از سامسون شروع می‌شود، از استان‌های آماسیا و توکات می‌گذرد و با خط راه‌آهن آنکارا-قارس در منطقه کالین در منطقه یلدیزلی سیواس ادغام می‌شود. (samsunhabertv)