به نظر نمی رسد که حسرت بورسا برای قطار در کوتاه مدت پایان یابد.
در بیانیه دیروز وزیر حمل و نقل و زیربنای Cahit Turan، اظهاراتی مبنی بر پایان یافتن حسرت بورسا تنها در سال 2023 وجود دارد، اما هنوز تاریخ مشخصی برای زیرساخت های اتصال ینی شهیر عثمانلی و روبنای بورسا-عثمانلی، سیگنالینگ، برق رسانی، وجود ندارد. مناقصه مخابرات
با عبارات مبهم عنوان شده است که "مناقصه تا پایان سال مطابق با امکانات بودجه برگزار می شود".
درست زمانی که این بیانیه را می خواندم، مهمت آلبایراک، رئیس اتاق مهندسان عمران شعبه بورسا تماس گرفت.
او به ایمیل ما گفت که IMO گزارش کمیسیون حمل و نقل در مورد سرنوشت پروژه قطار سریع السیر بورسا را ارسال کرده است.
اگرچه نام پروژه دیگر قطار سریع السیر نیست.
ما در این زمینه پیشرفت می کنیم Ahmet Emin Yılmaz در چند روز گذشته اعلام کرد.
نام و وضعیت پروژه بورسا به یک راه آهن با استاندارد بالا تبدیل شد.
گزارش IMO با خطوط زیر توجه را به این موضوع جلب می کند.
ما بارها اهمیت قطار سریع السیر را برای شهرمان اعلام کرده ایم. با این حال، ناامید کننده بود که پروژه راه آهن سریع السیر بورسا-بیلجیک (عثمانلی) که بندریما-بورسا-آیازما-عثمانلی است که در روزهای گذشته قرار بود از شهر ما عبور کند به استاندارد بالا تغییر یافت. راه آهن بر اساس هزینه. بورسا در هر منطقه از استادیوم گرفته تا مترو "شکم خود را می برد". این شهری است که با وجود ارزش افزوده ای که تولید می کند نمی تواند از حمایت کافی از آنکارا برخوردار شود.
این خطوط کمیسیون حمل و نقل IMO در واقع پیامی به پایتخت است.
صادقانه بگویم، آنها تصمیم گیرندگان را در پایتخت می آورند تا بگویند "شما دست از این شهر بر ندارید."
این گزارش بر انواع قطار تاکید می کند و توجه را به شبکه قطارهای سریع السیر ترکیه و سرمایه گذاری ها جلب می کند.
یادآوری می شود که پایه و اساس پروژه بورسا در پایان سال 2012 گذاشته شد.
اهمیت رفتن به استانبول از روی پل عثمانگزی به جای عثمانلی، جایی که فرصتی از دست رفت، به شرح زیر برجسته می شود.
"کاش این کلمه در مهندسی زیاد مورد پسند قرار نمی گرفت، اما همانطور که شعبه IMO بورسا برای مدت طولانی از آن حمایت می کند، "کاش با قطار سریع السیر با اتصال از پل عثمانگازی به استانبول می رسید".
در حالی که دستیابی به این امر ممکن نبود، همچنین متوجه شدیم که این سیستم که به عنوان یک قطار سریع السیر در نظر گرفته می شد، به عنوان یک راه آهن با استاندارد بالا بازنگری شد. دشواری توپوگرافی و هزینه به عنوان دلایل این امر ذکر شده است. بورسا حق دارد اتصال راه‌آهن با تأخیر بورسا را به استانداردهای قطار سریع‌السیر و باندیرما که آغاز پروژه است یا به بندر Gemlik (اتصال دریایی) که خط کوتاه‌تری است متصل کند. به این ترتیب غیر از بورسا از کمترین فاصله با خط ریلی در اسکی شهیر به دریا می رسد. امیدوارم TCDD این پیشنهاد را مورد توجه قرار دهد و خط بورسا را به عنوان یک قطار سریع السیر تکمیل کند که این شانس را دارد که در مدت کوتاهی هزینه خود را به عنوان بار و مسافر بپردازد.
IMO از سازمان‌های غیردولتی و سیاستمداران در بورسا می‌خواهد تا با خطوط زیر اقدام کنند:
ما به عنوان شعبه بورسا IMO معتقدیم که پروژه‌های آغاز شده برای بورسا طبق قول رئیس جمهورمان رجب طیب اردوغان، "هیچ خدماتی ناتمام نخواهد ماند، هیچ سرمایه‌گذاری، هیچ پروژه و هیچ کاری بیکار نخواهد ماند، به اتمام خواهد رسید. '. آرزو می کنیم هم سیاستمداران و هم سازمان های مردم نهاد دست به کار شوند تا شهر آخرین بلیت خود را از دست ندهد.»
شما باید حق خود را تسلیم کنید.
شعبه بورسا IMO مدتهاست روی این موضوع حساسیت نشان می دهد.واقعه– احسان آیدین)
اولین نفری باشید که نظر می دهید