متروبوس هایی که با تصادفات اخیر استانبول به میدان آمدند، در کانون توجه قرار گرفتند. IMM رئیس هیئت بازرسی را برای بررسی تصادفات منصوب و از اتاق مهندسان مکانیک کارشناس درخواست کرد. عضو مجمع IMM که متخصص ایمنی ترافیک و جاده است. سوات ساری همچنین با بیان اینکه روانشناسی رانندگان متروبوس بد است و بسیاری از تصادفات ناشی از آن است، پیشنهاد کرد رانندگان متروبوس در استانبول زیر نظر روانشناسان ترافیک باشند که در آمریکا و اروپا بسیار رایج است.

Sözcüبر اساس گزارش اوزلم گووملی؛ «IMM در حال اتخاذ تدابیر جدیدی برای مقابله با حوادثی است که در خط متروبوس که 7 هزار کیلومتر را طی می کند و با 220 هزار پرواز روزانه یک میلیون مسافر را جابجا می کند، روی می دهد. پس از تصادفات Halıcıoğlu و Haramidere در خط متروبوس، مدیریت IETT گرد هم آمد. معاون مدیر کل IETT Hamdi Alper Kolukısa با بیان اینکه تحقیقات دقیق در مورد منشاء تصادفات آغاز شد، اظهار داشت: رئیس هیئت بازرسی شخصاً در تحقیقات اداری تعیین شده است. Kolukısa اعلام کرد که از اتاق مهندسان مکانیک نیز کارشناس درخواست شده است. پس از حوادث Metrobus، IMM شروع به فعال کردن "سیستم هشدار اولیه" کرد.

اتاق استراحت و توصیه روانشناس ترافیک

عضو مجمع IMM Good Party و عضو کمیسیون ترافیک حمل و نقل Dr. سوات ساری هم Sözcüوی در ارزیابی خود تصمیمات و پیشنهادات مهمی در مورد تصادفات ارائه کرد. ساری با اشاره به اینکه روانشناسی رانندگان متروبوس به دلیل مشغله کاری بهم ریخته است، گفت: رانندگان متروبوس باید زیر نظر روانشناس ترافیک باشند نه روانشناس عادی. آنها باید با روانشناسان ترافیکی که توسط IETT استخدام شده اند تحت کنترل دائمی باشند. روانشناسی ترافیک در اروپا و ایالات متحده آمریکا بسیار رایج است، اما در ترکیه در دسترس نیست. 30 سال است که در آلمان است. از گروه روانشناسی فارغ التحصیل می شوند و فوق لیسانس ترافیک می گیرند و روانشناس ترافیک می شوند. زیرا حالت، نگرش، رفتار و نگرش در ترافیک و رفتار یک فرد عادی بسیار متفاوت است. این تخصص باید به ترکیه هم بیاید.» ساری همچنین اظهار داشت که اتاق های استراحت راننده باید در Zincirlikuyu و Beylikdüzü قرار گیرد.

خودروهای متروبوس نیز خسته هستند

دکتر. ساری با تاکید بر اینکه بیشتر خودروها به یک میلیون کیلومتر کارکرد رسیده اند و بیش از 1 سال عمر دارند، گفت: «بنابراین نباید انتظار داشت که نگهداری و تعمیر کارآمد باشد. این یکی دیگر از دلایل تصادفات است. تولید خودروهای دیزلی از سال 10 در کشورهای اروپایی به پایان می رسد. ناوگان متروبوس باید فورا با اتوبوس های برقی مدل جدید تجدید شود.