کار خط مترو Göztepe ranmraniye دوباره آغاز شد

کار خط مترو goztepe umraniye دوباره شروع شد
کار خط مترو goztepe umraniye دوباره شروع شد

اکرم اوماموغلو رئیس جمهور BB در مراسمی که برای احداث مجدد مترو خط "عمرانیه - آتاسیهیر - گزتپه" برگزار شد ، صحبت کرد که تقریباً 1 سال است که در دست ساخت است. من در این کشور و در این شهر ، هیچ سرمایه گذاری واحدی هرگز اتفاق نخواهد افتاد ، گفت: اك اگر امروز ما به یك خدمات كمك می كنیم ، تنها صاحب آن مردم استانبول هستند. درک ما این است که بودجه و وجود این کشور را با شخصیتی ترین روش مدیریت کنیم. بهترین پروژه ها ، ارزانترین هزینه ، بالاترین کیفیت برای تکمیل و تولید کار متعلق به ملت است. از این نظر ، اگر ما امروز کاری را شروع می کنیم ، این نبوغ متعلق به مردم استانبول است. وقتی این کار را تمام کنیم ، مردم استانبول به آن افتخار می کنند. صاحب هر سرمایه گذاری یک شهروند است. این نه یک حزب است ، یک دوره ، و نه یک رهبر سیاسی ، و نه یک رئیس دولت یا یک شهردار. متعلق به میلیونها انسان است که در اینجا هستند و نیستند. "

اکرم اماموغلو ، شهردار شهرداری کلان شهر استانبول (IMM) ، ساخت مترو "عمرانیه-آتاشehیر-گزتپه" را آغاز کرد که تقریباً 1 سال در دست ساخت است. دبیرکل IMAMOGLU ، Yavuz Erkut ، معاون دبیرکل Orhan Demir و Murat Kalkanlı و رئیس بخش سیستم های راه آهن Pelin Alpkökin رئیس این مراسم را همراهی کردند. امام اوغلو ، که قبل از آغاز سخنرانی سخنرانی می کرد ، گفت ، Oldu تعداد شهرداران و افراد فنی وجود داشته اند که تقریباً 30 سال در ساخت مترو مشارکت داشته اند ، در تلاشند سنگ های سنگی را بکشند و سعی در اضافه کردن کیلومترهای جدید دارند. این روند ادامه دارد. البته ما در مورد سرعت انتقاداتی داریم. ما باید برنامه ریزی شده تر ، واجد شرایط تر و سریع تری داشته باشیم. البته ، ما دوست داریم از همه کارها و زحمات تشکر کنیم. در حال حاضر تقریباً 233 کیلومتر خط فعال مترو در استانبول وجود دارد. کیلومتر 79 از این خدمات در قالب مارماری وابسته به وزارت حمل و نقل به استانبول ما ارائه می شود. 16 در واقع رقم کم 233 مایل در یک میلیون میلیون نفر است. باید خیلی بالاتر بود نسبت سیستم ریلی در حمل و نقل عمومی در استانبول حدود 18 است. ما در آغاز کار هستیم.

"ما باید بدانیم که کشور اسلامی در حال رفتن"

اگر اگر یک توسعه غیرمترقبه و توسعه جمعیت در یک شهر وجود داشته باشد ، سرمایه گذاری مترو برای آن شهر کافی نخواهد بود. " هنگام سرمایه گذاری در مترو ، باید دقیقاً بدانیم که استانبول به کجا می رود. کل طراحی این شهر باید مشهود باشد. این با ارزش ترین شخصیتی است که ما ارائه خواهیم کرد. ما سال 2050 خود را به عنوان هدف تعیین کرده ایم. اگرچه تصور می شود بسیار دور باشد ، اما در واقع بسیار نزدیک است. ما می خواهیم استانبول بداند که ما در مورد برنامه ریزی آینده بسیار برنامه ریزی و دقیق هستیم. با انجام این کار ، همه ذینفعان استانبول را درگیر پروسه خواهیم کرد. این محصول محصول همه ما خواهد بود. "

"استانبول قدم های مشخصی را در مورد آینده خواهد گرفت"

اماموغلو گفت: کار مترو 222 کیلومتر در استانبول در حال انجام است و گفت: "این سهم 81 کیلومتر از وزارت حمل و نقل است. کارهای مترو 141 کیلومتر توسط IMM ادامه دارد. متأسفانه ، پروژه 8 ، مانند خط Göztepe-ranmraniye که در آن قرار داریم ، پروژه هایی هستند که حدود 1 سال یا بیشتر از مدت زمان دیگر کار را متوقف کرده اند. دلایل زیادی برای این وجود دارد. ما می دانیم که بار سنگینی در مقابل ما قرار دارد. اما دوستان من بسیار مصمم هستند استانبول شهری قدرتمند و مصمم است. استانبول و همچنین طراحی آینده شهر ، قدم های محکم و شخصیتی در رابطه با سرمایه گذاری های خود برداشته است. با امضایی که در ماه اوت امضا کردیم ، بر بیشتر مشکلات مالی مربوط به این حوزه غلبه کردیم. ما این سایت ساختمانی را که بیش از 1 سال در آن واقع شده است فعال خواهیم کرد. ما انتظار داریم این خط در 2022 به پایان برسد. "

ANSTANBUL ISTANBUL عمومی تنها صاحب خدمات است "

اماموغلو افزود: 30 در کار مترو سالانه خود دهها هزار نفر کار دارد. "ما می دانیم که چگونه مارمارای در سالهای 90 آغاز شد و چگونه انجام شد. به عنوان مثال ، ما در مورد پروژه ای صحبت می کنیم که در اواخر دوره Ecevit آغاز و در دوره رئیس جمهور اردوغان تکمیل شد. در این کشور و در این شهر ، هرگز یک مالک سرمایه گذاری وجود نخواهد داشت. اگر ما امروز در یک سرویس مشارکت کنیم ، تنها مالک مردم استانبول هستند. جدای از آن ، هیچ مالکیت فردی و حزب هیچگاه و هرگز صادق نیست. اگر ما امروز در یک سرویس مشارکت کنیم ، تنها مالک مردم استانبول هستند. درک ما این است که بودجه و وجود این کشور را با شخصیتی ترین روش مدیریت کنیم. بهترین پروژه ها ، ارزانترین هزینه ، بالاترین کیفیت برای تکمیل و تولید کار متعلق به ملت است. از این نظر ، اگر ما امروز کاری را شروع می کنیم ، این نبوغ متعلق به مردم استانبول است. وقتی این کار را تمام کنیم ، مردم استانبول به آن افتخار می کنند. ما مطمئناً این آغوش را در درک جدید خود از دولت محلی و از دید سرمایه گذاری خود قرار خواهیم داد. صاحب هر سرمایه گذاری یک شهروند است. این نه یک حزب است ، یک دوره ، و نه یک رهبر سیاسی ، و نه یک رئیس دولت یا یک شهردار. صاحب میلیون ها نفری هستند که اینجا هستند و نیستند. موفق باشید فرخنده

امام اوغلو ، سپس به سؤالات خبرنگاران در دستور کار پاسخ داد. سؤالاتی که از طرف اواماوغلو پرسیده شده و پاسخ های رئیس جمهور IMM به شرح زیر است:

"بیشتر آینده ..."

شما گفتید مکانهایی که ساخت آنها متروکه شده است از نظر خطرناک بسیار خطرناک است

- یک تونل به نصف بریده شده است. ما در حال انجام یک مطالعه در مورد از بین بردن همه این موارد و ساخت سایت های ساختمانی هستیم. دوستان من یک فرآیند دو مرحله را در اینجا اجرا می کنند. اول از همه ، آنها می خواهند این تهدیدات را از بین ببرند. خوب ، آنها اینجا خوب عمل کرده اند. ما اطمینان خواهیم داد که ساکنان استانبول به خصوص از این دوره پاییز و زمستان راحت هستند. اما این کافی نیست. خطوط مترو که باید ادامه یابد. یکی از اقداماتی که در مورد خطوط مترو متوقف شده است ، یک مرحله بتونی است. ما همچنین با دیگران در حال گفتگو هستیم. موسسه یک طرفه - نه کارهایی که باید با شرکت پیمانکار حل شود. حجم کار آثاری که اکنون درباره آن صحبت می کنیم مبالغ بسیار بالایی دارد. این لزوماً نیاز به وام مبتنی بر پروژه دارد. به این معنا ، ما با مؤسسات مالی و مؤسسات پیمانکاری جمع می شویم و صحبت می کنیم. نتیجه ای که امروز به آن رسیدیم یکی از آنهاست. بیشتر خواهد آمد هدف ما تهیه یک جدول زمانی در مورد انتهای بتونی Kabataş - خط مترو محموتبی ، که در آن 2020 تا ژانویه و فوریه می رسد ، تهیه کرده ایم. هدف ما برای خطوط ثابت اطمینان از تکمیل و اجرای آنها در باند 2022-2023 است. هرچه قدم به قدم می گذاریم ، این خبر خوب را با هموطنانمان از استانبول و همچنین نتیجه به اشتراک خواهیم گذاشت. در درک ما از خدمات ارائه اطلاعات قبل از تحقق اطلاعات مشخص نیست.

اولویت مترو را برای ایالات متحده ملاقات کنید "

چرا این خطوط یک سال ایستاده اند؟

- من فکر می کنم این یک شروع نامنظم است. پروژه ساخته شده ، امکان سنجی انجام شده است ، البته مناقصه انجام می شود. اما با این روند مناقصه ، سیستم مالی سازماندهی می شود. در صورت تخصیص وام یا منبع ، منبع منتقل می شود. اما از آنجا که این طراحی در اینجا ساخته نشده است ، بسیاری از پروژه های شروع شده در 2017 در پایان 2017 و 2018 متوقف شدند. ماه 1-2 تلاشی برای بسیج کردن کمی بود اما دوباره متوقف شد. متأسفانه چنین نتیجه ای وجود دارد که کاملاً مربوط به اختلال طراحی آخرین سال 2-3 است. در این مرحله ، بپذیریم که 30 کیلومتر در مبارزات سالانه مترو امروز ، مگر اینکه به نتیجه ای رسیده باشیم - از ذکر مارمارا - متأسفانه موفقیتی نیست. ای کاش می توانستیم کیلومترهای بالاتر صحبت کنیم. ای کاش می توانیم در مورد 150-18 صحبت کنیم ، نه سهم 40 در حمل و نقل در مترو. اما این اتفاق نیفتاد. در حقیقت ، این سالهای آخر کار 50-2 که در گذشته فشرده شده بود ، باید کار در اولویت قرار گیرد. این مربوط به سیاست های یک شهر ، یک کشور بسته به حمل و نقل ، اولویت سرمایه گذاری و مقررات مالی است. اولویت مترو برای ما. از این پس ، ما باید اقدامات خود را در این زمینه اولویت بندی کنیم. اما ما قدم های خود را با قاطعیت قدم بر می داریم ، بدون آنکه پیمانکار را از کار خارج کنیم.

هزاران مسافر مسافر 350 روز حرکت خواهند کرد

از ایستگاه گزتپه ، هنگامی که خط برای هزار مسافر 350 در روز باز می شود ، Halkalı-Gebze خط مترو سطح. از ایستگاه صحرای جدید تا خط مترو Kadıköy-Kartal-Tavşantepe؛ ادغام خط مترو Üsküdar-Imraniye-Çekmeköy / Sancaktepe از ایستگاه ıarşı فراهم خواهد شد. طول خط با ایستگاه 11 بین ولسوالی های Kadıköy ، Ataşehir و bemraniye 13 کیلومتر خواهد بود. زمان سفر 20 دقیقه است ، در حالی که ظرفیت مسافر یک طرفه هزار 31 است. ایستگاه های شروع و پایان خط ، Göztepe 60. سال پارک و عمرانیه محله کاظم کارابکیر خواهد بود.

درباره لئون الماستاش
RayHaber ویرایشگر

اولین کسی باشید که نظر بدهید

بررسی

این سایت از Akismet برای کاهش هرزنامه استفاده می کند. بدانید که چگونه نظر شما پردازش می شود.