تاریخچه تراموا در قونیه

این خبر دل کسانی را خواهد شکست که می گویند دوره حمل و نقل عمومی با تراموا در قونیه "از سال 1992 شروع شد"

در اوایل دهه 1900، علاوه بر استانبول و ازمیر، تراموای اسب‌کشی در تسالونیکی که یکی از استان‌های عثمانی بود تا اینکه در سال 1912 در جنگ بالکان به تصرف ارتش یونان درآمد. با رسیدن راه آهن آناتولی-بغداد به قونیه در سال 1895 و شروع به کار قطار در سال 1896، مشکلاتی در حمل و نقل از مرکز شهر به ایستگاه شروع شد. به همین دلیل، وزیر اعظم آولونیالی فریت پاشا، که پیش از این فرماندار قونیه بود، برای رفع نیاز به وسایل نقلیه حمل و نقل، هنگام راه اندازی تراموا برقی در سال 1906، تراموا در تسالونیکی را به قونیه منتقل کرد. تراموای اسب‌کشی که تا اوایل دهه 80 به یاد کسانی است که در حدود 1930 سال سن دارند، تا اوایل دهه XNUMX از جلوی خانه امیل چلبی جلوی آرامگاه حرکت می‌کند، از خیابان مقبره به سمت راست به خیابان استانبول می‌پیچد، سپس می‌پیچد. سمت چپ به منطقه دولتی، گذر از مقابل بانک مرکزی و یوسف شار. شهرداری قدیمی که عمارت .

با رسیدن راه آهن آناتولی-بغداد به قونیه در سال 1895 و شروع به کار قطار در سال 1896، مشکلاتی در حمل و نقل از مرکز شهر به ایستگاه شروع شد. به همین دلیل، وزیر اعظم آولونیالی فریت پاشا، که پیش از این فرماندار قونیه بود، برای رفع نیاز به وسایل نقلیه حمل و نقل، هنگام راه اندازی تراموا برقی در سال 1906، تراموا در تسالونیکی را به قونیه منتقل کرد.

تراموای اسب‌کشی که تا اوایل دهه 80 مسافران و بارها را حمل می‌کرد، امروز توسط اطرافیان 1930 سال به یاد می‌آید، از جلوی خانه امیل چلبی جلوی آرامگاه حرکت می‌کند، از خیابان مقبره به سمت راست به خیابان استانبول می‌پیچد، سپس به سمت چپ به منطقه دولتی می‌پیچد، از جلوی بانک مرکزی می‌گذرد، و یوسف شار. شهرداری قدیمی که عمارت آن بود، به سمت چپ به سمت قیچی آراپوغلو جلوی بانک تجاری فعلی می‌پیچید. بالا رفتن از میدان پیروزی در مقابل خانه وکیل بنام آراپوغلو کوستی و مسجد طاهر پاشا که زمانی ساختمان ولایت ANAP بود، ساختمان سپاه (مدرسه راهنمایی دخترانه سابق)، موزه آتاتورک (خانه فرماندار)، عبور از بنای یادبود زیارت ( بنای یادبود آتاتورک) و خیابان فریت پاشا (خیابان ایستگاه) به ایستگاه رسیدند. به غیر از این خط، یک تراموا باری برای حمل گندم بین بازار قدیمی گندم و ایستگاه استفاده می شد. قیمت بلیط تراموا که توسط یک جفت اسب کشیده می شد در سال 1906 2 پول بود، اما در سال 1923 به 6 کوروش افزایش یافت. 1 درصد از آن به هلال احمر (Kızılay) داده شد. تراموا که راننده آن با پرده ای از مسافران جدا شده بود، شبیه کالسکه سرپوشیده بود. اما این وسیله حمل و نقل که به دلیل رفت و آمد از ریل به آن تراموا می گویند، با شروع به کار واگن ها توسط وسایل نقلیه موتوری مانند خودرو، پیک آپ از اکسپدیشن حذف و ریل های این وسیله حمل و نقل برچیده شد. کامیون ها و اتوبوس ها (نگاه کنید به A. Sefa Odabaşı - منظره قونیه در آغاز قرن بیستم - Nail Bülbül، روزنامه Hello) برخی از ریل های برچیده شده بعدها به عنوان تیر برق مورد استفاده قرار گرفتند.

پس از لغو تراموا با اسب، ایده رشد شهر و تأسیس دانشگاه در مسیر استانبول به مرور زمان مطرح شد و جایگزین های حمل و نقل پردیس به منصه ظهور رسید. در سال 1983، "گزارش ترکیب و پیشنهادات طرح حمل و نقل شهری قونیه" تهیه و به تصویب وزارت رسید. در همان سال تقاضای راه اندازی سامانه حمل و نقل ریلی سبک به سازمان برنامه ریزی کشور شد. در تاریخ 29 اسفند 1985 درخواست درج طرح در برنامه سرمایه گذاری با امکان سنجی مقدماتی به سازمان برنامه ریزی کشور داده شد و در تاریخ 03 مهر 1985 گواهی تشویقی سرمایه گذاری دریافت شد. پس از مجوزهای اخذ شده از نخست وزیری، معاونت خزانه داری و بازرگانی خارجی و معاونت سازمان برنامه ریزی کشور، در تاریخ 06 اردیبهشت 1986 موافقت نامه ای برای حمل مواد و خدمات از خارج به امضا رسید. قرارداد وام 09 میلیون آلمانی در 1987 ژوئیه 38 بین مؤسسه دولتی آلمان Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) و جمهوری ترکیه امضا شد که تأمین مالی خارجی پروژه را تأمین کرد و با توافقات بعدی این مبلغ افزایش یافت. بنیان شرکت سیستم ریلی قونیه در 13 ژوئیه 1987 توسط نخست وزیر وقت، جایی که منطقه انبار فعلی در آن قرار دارد، گذاشته شد. ضمناً به عنوان شرط وام داده شده، مناقصه مشاوره انجام شد، شرکت Obermeyer – Rail Consult آلمان برنده این مناقصه شد و در تاریخ 23 مهر 1987 قرارداد مشاوره با این شرکت منعقد شد.

در حالی که کار ساخت و ساز در حال انجام بود، اولین تراموا از 16 تراموی موجود در مناقصه در 25 نوامبر 1988 حمل و نقل از کلن آغاز شد. در بهره برداری از سیستم ریلی، تراموای شماره 104 در 15 فروردین 1992 از سیستم برق داده شد و اولین حرکت بین انبار و جمهوریت انجام شد. سپس در 23 آوریل 1992 اولین افتتاحیه و سفرهای آزمایشی و آموزش قایقرانان آغاز شد. پس از اتمام آموزش کارآموزان و انجام کلیه آزمایشات، در 28 شهریور 1992، قطعه 10,5 کیلومتری علاءالدین تا جمهوریت به صورت رایگان آغاز شد و بعداً عملیات پرداختی آغاز شد. اولین کارمزد تراموا در سال 1992 7 لیر لیر و 000 پنیگ به نرخ ارز فعلی بود. پس از اتمام کار ساخت و مونتاژ قطعه 13 کیلومتری سامانه بین جمهوری و پردیس، اجرای آزمایشی آن در تاریخ 8/21.12.1995/19 آغاز و با برگزاری مراسمی در تاریخ 1996/16/1995 توسط رئیس جمهور وقت به بهره برداری رسید. آوریل 96. به منظور پاسخگویی به تقاضاهای روزافزون برای سرویس دهی سیستم ریلی با 25 تراموا در ابتدا، 2001 تراموا اضافه خریداری و در سال 26-11 به بهره برداری رسید و سپس با توجه به سایر خطوط قرارداد خرید 2001 واگن منعقد شد. برنامه ریزی برای ساخت در سال 51. تعدادی از آنها با برگزاری مراسمی در مقابل نمایشگاه در 1963 اکتبر 67 به بهره برداری رسید و هنوز 8 تراموا در حال فعالیت هستند. تمام واگن های تراموا از اپراتورهای حمل و نقل شهرداری کلن KVB خریداری شده اند. واگن ها خودروهای یک طرفه، 2 محوره و 30 مفصلی هستند که در کارخانه های واگن DÜWAG دوسلدورف بین سال های 2,5-83 تولید شدند. طول 331 متر، عرض 150 متر؛ ظرفیت کلی این هواپیما 2 مسافر است که XNUMX نفر آن صندلی است. این خودروها دارای XNUMX موتور جریان مستقیم هستند که هر کدام XNUMX کیلووات است.

تمامی کارهای مونتاژ و ساخت خط 18,5 کیلومتری علاءالدین تا محوطه دانشگاه توسط تیم های شهرداری ما انجام شده و تجهیزات الکترومکانیکی مورد استفاده توسط زیمنس از آلمان تامین شده است. تخت‌خواب‌های راه‌آهن از کارخانه TCDD Afyon Travers خریداری شده‌اند. اتصالات، قسمتی از محیط انبار و ریل های مستقیم s49 در قطعات مورد استفاده قرار گرفت. ریل ها به طور مداوم توسط جوشکاری آلومینیو-ترمیت توسط کارکنان شهرداری ما جوش داده می شود. تمامی مواد و تجهیزات این سیستم نو بوده و تنها واگن های تراموا به صورت مستعمل خریداری شده اند. 29 ایستگاه بین علاءالدین و محوطه دانشگاه وجود دارد. 7 تای آنها دارای سیستم گردان. در سال 2001 علاوه بر بلیت کاغذی، سیستم کارت الکترونیکی (کارت دستی) در ترامواها و گردان‌ها راه‌اندازی شد و هدف آن حذف کامل بلیت کاغذی در آینده است. گیج مسیر در راه آهن 1435 میلی متر است. ولتاژ در سیستم کاتنر 750 ولت جریان مستقیم است و از 6 نقطه تغذیه می شود. این کارگاه دارای مساحت سربسته 6385 متر مربع می باشد. حدود 2 پرسنل در بخش فنی و اداری مشغول به کار هستند که 5 نفر از آنها مهندس هستند. تقریباً 60 پرسنل که 8 نفر آنها مهندس بودند در ساخت سیستم ریلی مشغول به کار بودند که تا پایان سال 120 مبلغ 1996 میلیون دلار وام خارجی و 51,5 میلیون آلمان از محل منابع خود شهرداری هزینه شده است که تقریباً یک میلیون مارک آلمان است. به همین ترتیب، در 30 مورد اول از 1 تراموا اضافی که برای خرید در سال 2000 قرارداد بسته شد، 26 میلیون DM از منابع خود در سال 10 هزینه کرده است.

شرکت سیستم ریلی قونیه که در حال حاضر در خط 51 کیلومتری علاءالدین و محوطه دانشگاه با 18,5 وسیله نقلیه خدمات رسانی می کند، ظرفیت حمل 12 مسافر را در یک جهت دارد.