ادعای فرودگاه سوم که از زمان ساخت تا افتتاح و بهره برداری با ده ها مشکل مواجه بود، هر از چند گاهی بار دیگر بر سر زبان ها می افتد.
سومین بار برای اولین بار در طرح محیط زیست شنیده شد که در سال 2009 اجرایی شد. در این طرح منطقه جنگل های شمال که در حال حاضر فرودگاه در آن ساخته شده است، غیرقابل تعرض در نظر گرفته شد. اما پروژه فرودگاه برخلاف برنامه اجرا شد. محل تعیین شده برای سومین فرودگاه در طرح محیطی استانبول مورخ 2009 که قانون اساسی استانبول محسوب می شود، منطقه بین سیلیوری و گازیتپه بود. با این حال، این طرح توسط وزارت محیط زیست و شهرسازی نادیده گرفته شد و محل پروژه بین محله‌های آک‌پینار و ینیکوی در تقاطع Arnavutköy-Göktürk-Çatalca در محدوده جنگل‌های شمالی تعیین شد.
اولین پرواز تجاری در فرودگاه سوم در 31 اکتبر انجام شد. جابجایی در فرودگاه آتاتورک از 3 مارس آغاز شد. ادعاها درباره فرودگاه که از مرحله اجرای پروژه مورد انتقاد قرار گرفته است، همچنان ادامه دارد. از کارشناسان درباره ادعاهای فرودگاه استانبول جویا شدیم.
شیلنگ را می توان برداشت
Cumhuriyetبه گزارش خبر زهرا اوزدیلک; پروفسور اکولوژیست دکتر. دوغان کانتارجی با بیان اینکه بازرسی های انجام شده در سایت فرودگاه سوم ناکافی است، گفت که باند فرودگاه و جهت باد غالب با یکدیگر سازگار نیستند. کانتارجی با بیان اینکه باندهای فرودگاه سوم در جهت شمال/جنوب برنامه ریزی شده است، گفت: «بادهای غالب عموماً به شدت از جهت شمالی/جنوبی می وزند. عدم تطابق جهت وزش باد و جهت فرود و برخاستن هواپیماها مشکل بسیار جدی ایجاد می کند. از آنجایی که مواد فوقانی در فرودگاه حفر و برداشته شد و ارتفاع آن به میزان 40 متر کاهش یافت، منطقه مانند یک "نعل اسبی" در زمین اطراف کم ماند. بادهای زمینی که از شمال غربی و شمال شرقی می وزد در دامنه های اطراف زمین پست می چرخد و گرداب هایی را در منطقه ایجاد می کند. همچنین این احتمال وجود دارد که این گرداب ها به گردباد تبدیل شوند."
ممکن است یک فرودگاه نظامی باشد
کانتارجی با بیان اینکه خرابی سطح در باند فرودگاه و فروریختن در تاکسی وی وجود داشت، گفت: هواپیماهایی که روی باند فرود می‌آیند، چرخ‌هایی را با فشار بسیار زیاد روی سطح قرار می‌دهند. کانتارچی با بیان اینکه ضخامت بتن باند 1 متر است و عدم وجود سنگ در مواد رسی در پایین باعث خم شدن باند می شود، ادامه داد: باید مدت زیادی منتظر نشست تا پر شدن باند بود. بتن انعطاف پذیری کمتری دارد. فشار در پایه هواپیماها باعث می شود که سطح باند پس از مدت کوتاهی به یک ساختار مواج (دولاسیون) تبدیل شود. تصادف در تاکسی‌وی و سایر مناطق امری عادی است. در نتیجه، فرودگاه سوم استانبول و انتخاب مکان اشتباه است. همچنین مطالعات میدانی کافی نیست. این عدم دقت و نارسایی در مقیاسی است که با تلاش مهندسان قابل اصلاح نیست. بنابراین استفاده فشرده از این فرودگاه در هوانوردی بین المللی مشکلات و خطرات بسیاری را به همراه دارد. فرودگاه هایی که برای فرود و خروج هواپیماهای مسافربری ایمن نیستند نمی توانند اداره شوند. آنها می توانند به عنوان فرودگاه نظامی استفاده شوند یا به "فرودگاه ارواح" تبدیل شوند.
آتش در ارابه فرود
خلبان بازنشسته بهادیر آلتان، که هواپیماها را برای مدت طولانی در تاکسی می‌مانند، می‌گوید: «سیارات هنگام سرازیری در هوای گرم، مخصوصاً زمانی که بار هستند، باید ترمز کنند. چون نمی تواند از سرعت خاصی بالاتر برود. هنگام ترمزگیری، چرخ ها گرم می شوند. این می تواند باعث آتش سوزی در ارابه فرود شود. حتی برخی اقدامات انجام می شود. او گفت: "هواپیماها ارابه فرود را کمی دیر بالا می برند تا با جریان هوا درست پس از برخاستن، آن را خنک کنند." آلتان ادامه داد: «همه شرکت‌های هواپیمایی می‌خواهند زمان عبور روی زمین را به حداقل برسانند. هرچه هوای بیشتری در خود نگه دارد، کارایی بیشتری خواهد داشت. مازاد زمان صرف شده روی زمین قبلاً در هزینه ها منعکس شده است. آخرین آمار منتشر شده توسط THY حرف ما را تایید می کند. سودآوری 70 درصد کاهش یافت. فرودگاه سوم، هوانوردی غیرنظامی را مانند یک سیاهچاله ذوب می کند. این سرمایه‌گذاری است که او را در شرایط سختی قرار می‌دهد و به عنوان یک شرارت در حق ترکیه در تاریخ ثبت خواهد شد.»
شفاف باشید
کرم علی بویا، متخصص محیط زیست، پرنده نگر با بیان اینکه نیت سیاسی در عدم اشتراک گذاری حوادث پرندگان در ترکیه وجود دارد، گفت: حوادث پرندگان باید به صورت شفاف به اشتراک گذاشته شود. بویا با اشاره به اینکه برای رعایت احتیاط باید شفاف بود، گفت: در تصادفات پرنده خلبان نمی تواند مانور بدهد، هواپیمای غول پیکر است. پس به هر حال او نباید مقصر باشد. اما وقتی مجرم در ترکیه پیدا می شود، به احتمال زیاد به این ترتیب محاکمه می شود، زیرا قانون مجازات او بسیار رایج است. برای اینکه فرودگاه عملکرد بهتری داشته باشد، باید تعداد تصادفات پرندگان را به اشتراک بگذارید. بر این اساس باید اقدامات احتیاطی انجام شود. چیزی به این سادگی پرندگان مهاجر؟ یا پرندگان بومی؟ "گفتن
صحبت کرد.
بویا با بیان اینکه ممکن است باند فرودگاه مشکل داشته باشد، ادامه داد: در فرودگاه آتاتورک 2 باند وجود دارد که یکی در شمال به جنوب شرقی و دیگری در ضلع شرقی- شمالی، شرقی و غربی-جنوبی به ویژه در جنوب وجود دارد. آب و هوای غربی در حال حاضر فرودگاه جدید دارای 2 باند است که هر دو در جهت شمال به جنوب هستند. اگر بتوان باندی را در جهت شرقی-غربی یا در جهت دیگری که از مدت ها قبل برنامه ریزی شده بود، خارج از این باندها ساخت، باید این کار را انجام داد. اگر قرار باشد باند دیگری ساخته شود، این احتمال وجود دارد که مشکلات تجربه شده تا کنون را برطرف کند. کاش آنجا ساخته نمی شد، جایی است با مهاجرت شدید پرندگان. من پرنده نگر هستم، تا به حال همه ادبیات را دیده ام، دوستانی هم دارم. آنها به دنبال چه چیزی خواهند بود، چگونه می خواهند اقدامات احتیاطی را انجام دهند؟ حداقل آمار زیر را می دهند. حادثه برخورد هواپیما با پرندگان رخ داد. اما جالب اینجاست که اینها پرندگان مهاجر نبودند، بیشتر آنها مرغ دریایی بودند.
ادعاهای نگرانی
مهمترین اتفاقی که فرودگاه جدید استانبول را به ویژه با نزدیک شدن به تاریخ افتتاحیه در دستور کار قرار داد، اعتراضات کارگران و بحث در مورد ایمنی شغلی بود.
کارگران شاغل در فرودگاه جدید استانبول در اواسط سپتامبر برای ترک شرایط کار و زندگی خود، تظاهرات اعتراضی ترتیب دادند. نیروهای امنیتی با گاز اشک آور در تظاهرات مداخله کردند و بیش از 600 کارگر بازداشت شدند. 27 نفر از بازداشت شدگان دستگیر شدند.
در گزارش های تهیه شده توسط اتحادیه اتاق های مهندسان و معماران ترکیه (TMMOB) و دفاع از جنگل های شمال در سال 2014-2015 در فرودگاه سوم، تاکید شده است که این فرودگاه در مسیر یکی از مسیرهای مهم مهاجرت پرندگان ترکیه قرار دارد. هواپیمای مسافربری ترکیش ایرلاینز (THY) که هفته گذشته پرواز ازمیر - استانبول را انجام داده بود، هنگام فرود به داخل دسته ای از پرندگان فرو رفت و بدنه هواپیما آسیب دید.
جاده تاکسی تصادف کرد
در فرودگاه سوم که در اوایل فروردین ماه جابجایی کامل انجام شد، یکی از تاکسی‌وی‌ها پس از 4 ماه فروریخت. پس از ابراز شکایات مکرر خلبانان، تصمیم گرفته شد تاکسی‌راه را برای استفاده ببندند.
ایگا: کار ادامه دارد
İGA در بیانیه ای درباره فروریختن تاکسی وی گفت: «کارها برای تسریع ترافیک تاکسی در فرودگاه استانبول با سرعت تمام ادامه دارد. در این زمینه، نصب حسگرهای لوپ، موانع مایکروویو، کنترل پنل ها و میله های توقف که قرار است در زیر سطح تاکسی وی ها قرار داده شود که باعث تسریع تردد می شود، آغاز شده است و همانطور که در خبر آمده است، ادعای فروریختن تاکسی‌راه صحت ندارد. در گزارشی که توسط İGA در رابطه با قرار گرفتن فرودگاه در مسیر مهاجرت تهیه شده است، دریافته شده است که هیچ احتیاط دیگری در برابر پرندگان به جز مشاهده آنها در فرودگاه های واقع در مسیر مهاجرت پرندگان مانند فرودگاه بن گوریون در تل آویو وجود ندارد. .
اولین نفری باشید که نظر می دهید