رئیس IMM Ekrem İmamoğluکلاه ایمنی را که نامش روی آن است بپوشد، جلیقه اش را بپوشد و Kabataş- او با کارکنانش در محل ساخت و ساز مترو محمودبی تحقیقاتی انجام داد. امام اوغلو در پاسخ به سوالات خبرنگاران در ورودی تونل مترو گفت: استانبول به شدت به مترو نیاز دارد. بازیگر شماره یک حمل و نقل استانبول باید مترو باشد. چون روی زمین جا نمی‌شویم. ما باید تا حد امکان از زیرزمینی استفاده کنیم.» İmamoğlu، یکی از روزنامه نگاران زن، رئیس بخش سیستم های ریلی معاون. دکتر. وی در پاسخ به این سؤال که «آیا می‌توانیم بگوییم حمل و نقل استانبول به زنان سپرده شده است» که خطاب به پلین آلپکوکین بود، پاسخ داد: «این برای زنان در مورد اعتماد به زنان قابل تحمل نیست. حق زنه زیرا نیمی یا حتی کمی بیش از نیمی از جامعه استانبول را زنان تشکیل می دهند. بنابراین ما را خوشحال می کند که یک زن کارآفرین باشد و در جایگاهی قرار بگیرد که لیاقتش را دارد. این باعث خوشحالی دخترم و همسرم خواهد شد.»
شهردار شهرداری استانبول (IMM) Ekrem İmamoğlu، در دست ساخت Kabataş- او در خط مترو محمودبی تحقیقاتی انجام داد. دبیر کل IMM یاووز ارکوت، معاون دبیرکل مسئول حمل و نقل اورهان دمیر و رئیس بخش سیستم های ریلی معاون. دکتر. پلین آلپکوکین او را همراهی کرد. امام اوغلو با پوشیدن یک جلیقه قرمز و یک کلاه سخت که نام خود روی آن بود، به عنوان بخشی از ایمنی شغلی، در اطراف محل ساخت و ساز قدم زد. امام اوغلو که اطلاعاتی در مورد ساخت و ساز از مقامات دریافت کرد، قطار را روی سکو بررسی کرد. بسیاری از اهالی مطبوعات به دنبال رئیس IBB با یکدیگر رقابت کردند تا امام اوغلو را در قطار ببینند. امام اوغلو با بازدید از محل ساخت و ساز در یک منطقه وسیع، اطلاعاتی در مورد ساخت مترو در مقابل ورودی تونل مترو به خبرنگاران داد.
"یکی از نکاتی که استانبول را نفس می کشد"
«24,5 کیلومتر Kabataşامام اوغلو با بیان اینکه در منطقه تعمیر و نگهداری کارگاه خط مترو Mecidiyekoy-Mahmutbey هستیم، اطلاعات زیر را منتقل کرد: این منطقه تقریباً 150 هزار متر مربع است. مترو بدون راننده برنامه ریزی شده است. در این منطقه هم ناحیه کنترل و هم ناحیه نگهداری تولید شده است. این خط یک خط شلوغ است. هدف روزانه 500-600 هزار نفر در هر دو جهت وجود دارد. بنابراین یکی از شلوغ ترین خطوط استانبول خواهد بود. این یک صف طولانی است. از 8 منطقه شلوغ عبور می کند. وقتی به صورت کاربردی نگاه می کنید، در برخی از ایستگاه ها ترانسفرهای بسیار شلوغی وجود دارد، Kabataşهمانطور که در . در برخی نقاط با وسایل حمل و نقل مختلف ارتباط برقرار می کند. Kabataşخطوط فونیکولار، تراموا و دریا در داخل وجود دارد. با متروبوس در Mecidiyekoy ارتباط دارد. در Eyüp، به خط تراموا Eyüp-Eminönü می پیوندد. این یکی از نکاتی است که استانبول را نفس می کشد.»
«استانبول به یک مترو بسیار نیاز دارد»
امام اوغلو با تشکر از همه کسانی که در خط مترو کار کردند، گفت: «این نوع کار مهم است. از طراحی شروع می شود، تامین مالی آن، شرکت های تولیدی، مهندسان، دوستان شاغل، کسانی که در شهرداری ما به این روند کمک می کنند، همه بخش مهمی از این روند هستند. اولین سواری ها قرار است در ژانویه 2020 آغاز شوند. البته در این بازه زمانی تست درایوها و اقدامات احتیاطی ایمنی بسیار مهم است. بخش اصلی فرآیند در این زمینه سپری می شود. امیدواریم در اولین ماه سال 2020، مردم خود را قادر کنیم از فاز اول این خط بین Mecidiyekoy و Mahmutbey به امن ترین راه استفاده کنند. در اینجا 5 خودرو فرود آمده و 15 دستگاه در حال آماده سازی هستند. وسایل نقلیه مترو هم دوستدار محیط زیست و هم برای افراد معلول هستند. خودروها در آداپازاری تولید می شوند. وسایل نقلیه بزرگ و جادار که سفر شهروندان معلول ما را تسهیل می کند. این یک خط نوآورانه با این جنبه ها است. استانبول به شدت به مترو نیاز دارد. بازیگر شماره یک حمل و نقل استانبول باید مترو باشد. چون روی زمین جا نمی‌شویم. ما باید تا حد امکان از زیرزمینی استفاده کنیم.»
"ما با شرکت ها با آپلود گفتگو خواهیم کرد"
امام اوغلو با به اشتراک گذاشتن اطلاعاتی مبنی بر اینکه در حال حاضر 221,7 کیلومتر خط راه آهن در استانبول در حال ساخت است، گفت: 80 کیلومتر از این کار توسط وزارت حمل و نقل انجام می شود. کمی بیشتر از 140 کیلومتر باقی مانده توسط IMM انجام می شود. در این میان کسانی هستند که مناقصه آنها قبلاً انجام شده است. متاسفانه برخی هستند که در حال حاضر متوقف شده اند. حتی کسانی هستند که قراردادشان بسته شده اما شروع نشده است. ما در حال بررسی کامل آن هستیم. ما می خواهیم این روند را با کنترل دقیق انجام دهیم. در عین حال خطوطی وجود دارد که به دلیل مشکلات اقتصادی متوقف شده است. ما در حال بررسی اینها هستیم. ما علاقه مند به تولید راه حل هستیم. قبل از شروع کار ما اینگونه بودند. بررسی می کنیم که آنها چه مشکلاتی دارند. ما سخت کار می کنیم که آیا می توانیم منابع مالی جدید ایجاد کنیم یا خیر. البته ما این گفت و گو را با شرکت هایی که این کارها را انجام می دهند مدیریت خواهیم کرد. البته خطوط متوقف شده در چه سطحی متوقف شد، از نظر فنی هم مهم است. زیرا دارای نقاط عملکردی مختلفی مانند مراحل تونل، نقاط ایستگاه، مناطق نگهداری می باشد. ببینیم کسانی که در نقطه تونل متوقف شده اند مشکل فنی دارند یا خیر. بالاخره ما در خطوط مترو هم ساختمان داریم. آیا ممکن است مشکلی ایجاد کند، در این مرحله، تحلیل ما ادامه دارد. ما تحلیل هایی داریم که چرا کسانی که هرگز شروع نشده اند شروع نمی شوند. از آنجایی که خطوط 221 کیلومتری در حال انجام تا حد زیادی به نظم حمل و نقل استانبول کمک می کند، اولین برنامه اقدام ما رفع موانع بر سر راه استقرار سریع آنها است. این پنجره ای است که ما به آن نگاه می کنیم. امیدوارم هر دو باشیم Kabataş-خط محمودبی و سایر خطوط در اسرع وقت با استانبولی ها ملاقات می کنند. این آثار توسط همه بازیگران در میز راه حل ما مدیریت خواهند شد. ما به همراه نهادها و شرکت‌های عمومی بسیج را برای راه‌حل انجام خواهیم داد. سیستم های ریلی برای مترو استانبول بسیار ارزشمند هستند.
"فرایندهای ساخت و ساز درخواست تداوم"
امام اوغلو سپس به سوالات خبرنگاران پاسخ داد. رئیس İBB گفت: «همچنین متروهایی در مرحله تونل در نقاط بسیار مهم باقی مانده است. اول از همه، آیا نکاتی وجود دارد که تعیین کرده اید؟ در این مرحله، نمی‌خواهم با گفتن این که چنین چیزی وجود دارد، نگرانی ایجاد کنم. اما البته ما هم مشاهده می کنیم که یک خطر وجود دارد. فرآیندهای ساخت و ساز مستلزم تداوم هستند. قطع کردن برخی از مراحل ساخت و ساز بسیار خطرناک است. من فردی هستم که در بخش متفاوتی از این آثار حضور داشته ام. بنابراین، ادامه و پایان بسیار مهم است. در این زمینه، ما نگاهی کل نگر داریم. آیا متوقف شده است؟ کجا متوقف شد؟ اگر برای مدتی متوقف شود، اقدامات تکمیلی در مرحله انجام اقدامات چیست، ما در حال بررسی کامل آن با دوستان هستیم. ما خطراتی را که مردم استانبول را در این مناطق نادیده گرفته شده در معرض خطر قرار می دهد، از بین خواهیم برد.»
یک سوال "زن" از روزنامه نگاران زن
امام اوغلو در پاسخ به این سوال که آیا روزنامه نگاران زن بر تعداد مدیران زن در IBB افزوده می شود، گفت: «البته در بین همکاران بعدی ما زنان نیز خواهند بود. با کارمندان خانمی که در تعداد کمی می بینم دور هم جمع می شویم و در خروجی عکس می گیریم.» دکتر. پلین آلپکوکین آن را ترک کرد. آلپکوکین گفت: «خیلی از شما متشکرم. من از جمعه منصوب شدم. از لحظه ای که منصوب شدیم، از صبح تا پاسی از شب، مدام در حال کار روی موضوعاتی هستیم که رئیس جمهورمان گفته است. مشکلات را با هم در چارچوب یک برنامه حل خواهیم کرد. ما تیم قدرتمندی داریم. هر یک از این موارد به نوبه خود با انجام اقدامات لازم حل خواهد شد. قطارهای ما به سرعت در خدمت مردم ما قرار خواهند گرفت.»
ما به این دلیل منصوب شده ایم که آنها متخصص هستند، نه به این دلیل که آنها زن هستند.
امام اوغلو در پاسخ به این سوال که آیا می توان گفت که حمل و نقل استانبول به زنان سپرده شده است، گفت: من در مورد اعتماد به زنان تحملی برای این زن ندارم. حق زنه زیرا نیمی یا حتی کمی بیش از نیمی از جامعه استانبول را زنان تشکیل می دهند. بنابراین ما را خوشحال می کند که یک زن کارآفرین باشد و در جایگاهی قرار بگیرد که لیاقتش را دارد. دختر و شوهرم را خوشحال می کند. در این راستا اقداماتی که انجام داده‌ایم، انتصابات، معاونان دبیرکل و کاندیداهای زن که در واحدهای دیگر مشغول به کار خواهند شد، در این زمینه متخصص هستند. نه افرادی که به دلیل زن بودن منصوب می شوند. افراد به دلیل متخصص بودن منصوب شدند. اجازه دهید این را برجسته کنم. همه دوستان ما اینجا هستند تا دست در دست هم برای تولید کار کار کنند. افراد با استعدادی وجود دارند. نیروی انسانی همچنان با ماست. ما دوستانی داریم که آنها را به فرآیند اضافه می کنیم. ما گذشته و حال را قدر می دانیم و تحسین می کنیم. کاری که بعد از این انجام می شود برای مردم استانبول نیز هست. کسانی که انجام می دهند مال ما هستند و آنچه انجام خواهند داد مال ماست. به شرطی که اینطور به قضیه نگاه کنیم. نکته اصلی تولید کار و خدمت برای مردم استانبول است. حمل و نقل اولین مشکل استانبول است. وقتی دست زن لمس می‌شود، حدس می‌زنم نقاطی را خواهیم دید که هنوز ندیده‌ایم. با دقت لمس خواهد شد. برای شما آرزوی موفقیت می کنم". امام اوغلو در پاسخ به این سوال که "آیا آنها حسادت نمی کنند" از روزنامه نگاران، پاسخ داد: "نه، آنها حسود نبودند. آنها به خاطر همسرانشان، اگر هم باشند، به خاطر دخترانشان حسادت نمی کنند.»
"ما متروبوس ها را بازسازی خواهیم کرد"
مشکلات مربوط به متروبوس ها نیز به امام اوغلو منتقل شد. İmamoğlu به این سوال جهت دار پاسخ داد: "وسایل نقلیه متروبوس ما نیاز به تغییر جدی دارند. هم وسایل نقلیه قدیمی وجود دارد و هم در جهت مخالف حمل و نقل باعث دردسر و تصادف می شود. ما در نقطه تغییر آنها تصمیماتی داریم. من در 1 ماه نظرات بسیار جالبی می شنوم. این "مشکل حمل و نقل را حل می کند"... کسانی هستند که انتظارات خود را بیش از حد برآورد می کنند یا کسانی هستند که قصد متفاوتی دارند، اما وسایل نقلیه متروبوس به شدت در دستور کار ما هستند. در عین حال می دانیم که یک وسیله نقلیه متروبوس باعث تجمع مردم می شود زیرا ظرفیت کافی نیست. شرکت هایی نیز در این زمینه تخصص دارند و خودروهای داخلی تولید می کنند. ارتباط ما با آنها ادامه دارد. البته قطعاتی هستند که ما به سرعت آنها را بازسازی کرده و به سرعت مورد استفاده قرار خواهیم داد، اما در کل راه حل واقعاً یک بحث جدی نوسازی خودرو است و از این نظر، وسایل نقلیه مناسبی به عنوان یک سیستم، به طور کلی مقررات جهت دار وجود دارد که ما اعتقاد بر این است که از نظر ظرفیت کفایت می کنند، اما متاسفانه تولید و راه اندازی آنها در زمستان فرا می رسد، وضعیتی نیست، اما در شرایطی هستیم که بتوانیم با یک توانبخشی برخی از مشکلات را برطرف کنیم.
"همه می دانند که من مجبور نیستم همه چیز را بدانم"
امام اوغلو در پاسخ به این سوال که «آیا از اتوبوس های شرکت هلندی که در گاراژها منتظر هستند استفاده خواهید کرد؟»، «حالا خواهیم دید. نمی دانم آنها را موزه می کنیم یا نه. البته مواردی هم بود که در خرید متروبوس اقدامات اشتباهی انجام شد. به عبارت دیگر خودروهایی که مناسب توپوگرافی استانبول نبودند خریداری شد. پول جدی خرج شد. اینها چیزهای غم انگیزی است. من اینجوری اعتقاد دارم حتی در داخل آن دایره ای که می بینید، افرادی هستند که نماینده ذهن، علم و کار هستند. همه می دانند که من مجبور نیستم همه چیز را بدانم. متخصصانی در این تجارت وجود دارند. البته ما این را قبول داریم، اما کاملاً، بنشینیم و هر شغلی، هر سازمانی، هر پروژه ای، به عبارتی یک سیستم، با جزئیات باشد. مثلاً با تأمین مالی آن، اگر تأمین مالی آن پرهزینه بوده باشد، قابلیتی نیست. بهترین کار این است که مناسب ترین قیمت را در اینجا هزینه کنید یا دقیق ترین ابزار را در اینجا قرار دهید یا در حین تولید خطرات را به صفر برسانید. خدا را شکر در ترکیه افرادی با این توانایی داریم. مهارت دیگری لازم است. توانایی که مدیر باید داشته باشد این است که کار را به افراد ذیصلاح تحویل دهد. نمی گویم همه چیز را می دانم. ما هم این کار را خواهیم کرد. ما خطوط متروبوس جدید خواهیم داشت.
امام اوغلو پس از پاسخ به سؤالات اهالی مطبوعات، به طور جداگانه با کارگران زن شاغل در محل ساخت و ساز عکس گرفت. İmamoğlu بعداً با همه کارمندان برای یک عکاسی دسته جمعی گرد هم آمد. بسیاری از کارمندان برای گرفتن عکس سلفی با امام اوغلو صف کشیدند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید