41 سال از حادثه قطار سریع السیر در پاموکووا که در آن 15 نفر جان خود را از دست دادند می گذرد، اما از این حادثه درس عبرت نگرفت، مرگ های جدید در راه آهن ادامه یافت.
جهانیبه گزارش دری کایا؛ 22 سال از حادثه قطار سریع السیر پاموکووا در 2004 ژوئیه 41 که در آن 81 نفر جان خود را از دست دادند و 15 نفر مجروح شدند می گذرد. قطار سریع السیر که اندکی قبل از سانحه زمانی که هشدارهای دانشمندان، اتاق های حرفه ای و اتحادیه ها نادیده گرفته شد و رجب طیب اردوغان نخست وزیر وقت که در آن زمان نخست وزیر بود، حرکت خود را آغاز کرد. ، تبدیل به قبر 41 نفر در پاموکووا شد. اما در طول 15 سال نیز تصادفات فوتی در راه آهن ادامه داشت و از این حادثه درس عبرت نگرفت. در حالی که پس از حادثه به پرسنل پایین ترین سطح جریمه پرداخت شد، مدیران موسسه هیچ مسئولیتی بر عهده نگرفتند، خصوصی سازی در راه آهن ادامه یافت، تعمیر و نگهداری و تعمیرات لازم انجام نشد، کمبود نیرو، سیستم سیگنالینگ انجام نشد. تکمیل شد. در پانزدهمین سالگرد سانحه قطار پاموکووا، با حسن بکتاش، رئیس اتحادیه کارگران حمل و نقل متحد (BTS) درباره حادثه قطار پاموکووا و تحولات راه آهن در روند زیر گفت وگو کردیم.
دولت از بوروکرات های خود محافظت کرد
بکتاش اظهار داشت که از دهه 1950، ترجیح بزرگراه ها در حمل و نقل، راه آهن در رتبه دوم قرار گرفت، سرمایه گذاری صورت نگرفت، فناوری در حال توسعه، عملیات و سیستم سیگنالینگ اجرا نشد و دولت AKP به همین منوال ادامه داد. سیاست های. بکتاش گفت: «در آغاز دهه 2000، نشان داده شد که گویی با حزب عدالت و توسعه در حال بهبود است و قطار پرسرعت وارد صحنه شد. ما به همه مقامات اطلاع دادیم که راه اندازی قطار به این شکل ممکن است فاجعه ایجاد کند، اما به هشدارهای ما توجهی نشد و حادثه ای در پاموکووا رخ داد که در آن 41 نفر از شهروندان ما جان خود را از دست دادند. برای سرعت بخشیدن به قطارها شرایط وجود دارد و اگر این شرایط رعایت نشود، بلایایی مانند پاموکووا رخ خواهد داد. بکتاش با بیان اینکه قدرت سیاسی مراقب بوروکرات های خود بود و در گزارش کارشناسی آمده بود که TCDD به نسبت 8 از 4 اشتباه بود، هیچ اقدامی صورت نگرفت، گفت: «مدیر کل تحت حمایت گرفته شد. دو ماشین‌کار نزدیک به یک سال زندانی بودند، حزب عدالت و توسعه از این حادثه عبرت نگرفت، آنچه را که می‌دانستند خواندند.
مگر اینکه علم و فناوری فجایع جدیدی را تجربه نکند
بکتاش با بیان اینکه از زمان پاموکووا تا کنون هیچ تغییری در رویه های قدرت سیاسی از نظر و رویکرد اداری TCDD صورت نگرفته است، خاطرنشان کرد: قدرت سیاسی از راه آهن به عنوان یک ابزار سیاسی در راستای سیاست خود استفاده کرد. منافع، به ویژه در دوره های قبل از انتخابات. بکتاش اظهار داشت که پس از پاموکووا، حوادثی که در تاریخ راه آهن دیده نشده بود، در 15 سال گذشته ادامه یافت، «9 نفر در کوتاهیا، 8 نفر در گبزه تاوشانسیل، 25 نفر در چورلو و 9 نفر در آنکارا جان خود را از دست دادند. ما تصادفات جدی را تجربه می کنیم زیرا موسسه مملو از قرار ملاقات های غیرمجاز است. تا زمانی که این درک ادامه داشته باشد و سرمایه‌گذاری‌ها از علم و فناوری دور باشد، بلایای جدیدی را تجربه خواهیم کرد.» بکتاش با اشاره به اینکه درک بسته شدن پرونده ها در بررسی تصادفات پاموکوا و چورلو حاکم است، گفت: «کارشناس بنا به درخواست موسسه انواع گزارش ها را می نویسد. برای کسانی که در پایین ترین سطح قرار داشتند، چه در چورلو و چه در پاموکووا، جریمه شدند. تا زمانی که به اشتباهات این چنینی برخورد کنیم و کارشناس اینگونه عمل کند، انتظار حوادث جدیدی را داریم.»
راه‌آهن‌های موجود ابتدا باید بازنگری شوند
بکتاش تصریح کرد: راه آهن از نظر ارزان بودن، ایمن بودن و در عین حال امکان حمل و نقل بسیاری از مردم یکی از اولویت های حمل و نقل مردم در سراسر جهان است. بکتاش گفت: ابتدا باید راه‌آهن موجود تعمیرات اساسی، مجهز به سیگنالینگ، تکمیل تجهیزات و پرسنل و سپس افزایش کار قطارهای سریع السیر شود. بکتاش گفت: "بیایید قوانین عملیاتی فناوری را در قطار سریع السیر اعمال کنیم، در صورت اعمال قوانین هیچ حادثه ای رخ نمی دهد. اگر از برخی کارهایی که باید انجام شوند غفلت کنید، با حوادثی مواجه خواهید شد. اگر بخواهیم برای مردم خودمان کاری کنیم با فروش راه آهن نمی شود، حوادث به همین شکل ادامه پیدا می کند.
قانون خصوصی باید حذف شود
بکتاش با بیان اینکه راه آهن یک رشته علمی است، پیشنهادات خود را برای حمل و نقل ریلی ایمن به اشتراک گذاشت. بکتاش گفت: «اول از همه، قانون خصوصی سازی باید کنار گذاشته شود و رویکرد مدیریت شایستگی باید حاکم شود. سیاستمداران باید دستشان را از راه آهن بردارند، وقتی دستشان به هم می خورد، نهاد آسیب می بیند، شهروند آسیب می بیند. وی گفت: آنچه باید در راه آهن دنیا باشد باید اجرایی شود.
سفارشی سازی مشکلات را دو برابر می کند
بکتاش با توجه به رویه های خصوصی سازی در تحولات منفی راه آهن گفت: فروپاشی راه آهن با قانون آزادسازی حمل و نقل ریلی مصوب سال 2013 آماده شد و راه آهن از انحصار دولت خارج شد. بکتاش با بیان اینکه ترکیه در تلاش است پروژه هایی را اجرا کند که کشورهایی مانند کانادا، انگلیس و آمریکا در گذشته از آن استفاده کرده اند و یک گام به عقب برداشته اند، گفت: ما از دنیا نمونه های مضر می گیریم. ما به عنوان اتحادیه زحمت کشیدیم تا این قانون تصویب نشود. آنها گفتند "راه آهن توسعه خواهد یافت"، "رقابت، فناوری". هشدارهای ما بی توجه نبود و مشکلات موجود را دوچندان کرد.
رویکرد "برف، هیرس، نشان دهید".
بکتاش که خود یک راه آهن 40 ساله است، تنها اولویت مسافران آهنی در دهه 90 را ایمنی دانست. بکتاش گفت: «ما قوانین ضروری، قانون اساسی داشتیم، ما آن را دستورالعمل ناوبری می نامیم. در مدرسه راه‌آهن هر خطی با خون نوشته شده است. گفتند هرگز تسلیم نشو. با منطق خصوصی‌سازی، پس از انتصابات و سرمایه‌گذاری‌های غیرمجاز برای اهداف نمایشی، درک «اول سود، جاه‌طلبی، نمایش» وارد زندگی ما در راه‌آهن شد. یکی از نهادهایی که خصوصی سازی بیشترین آسیب را به آن وارد کرده، راه آهن است. بخش خصوصی در راه آهن جایی ندارد، باید در انحصار دولت باشد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید