آینده بخش حمل و نقل ترکیه در دیجیتالی شدن است

بر اساس گزارش بررسی اجمالی بخش حمل و نقل 2019 که توسط KPMG تهیه شده است، بخش حمل و نقل ترکیه که با انتظار رشد آهسته در اقتصاد جهانی و حجم تجارت خود را برای سال سختی آماده می کند، به لطف موقعیت جغرافیایی و انعطاف پذیری خود، به راحتی از سال 2019 جان سالم به در خواهد برد. اقتصاد در تجارت خارجی با این حال، بر اساس این گزارش، تضمین بهره وری در بخش، فن آوری های نوآورانه به سرعت تطبیق می یابد.

گزارش حمل و نقل سری بررسی اجمالی بخش تهیه شده توسط KPMG ترکیه نشان می دهد که انتظار کاهش رشد اقتصادی جهانی در سال 2019 بر بخش حمل و نقل نیز تأثیر خواهد گذاشت.

بر اساس این گزارش، نوسانات نرخ ارز و قیمت نفت در دوره گذشته فشار زیادی را بر این بخش وارد کرده است. گمان می رود این وضعیت در دوره آتی نیز با تاثیر نااطمینانی های کنونی جهانی ادامه یابد.

یاووز اونر، رئیس بخش حمل و نقل KPMG ترکیه تاکید کرد که بخش حمل و نقل و لجستیک ترکیه به دلیل موقعیت جغرافیایی و انعطاف پذیری اقتصاد در تجارت خارجی مسیر روشنی در میان مدت دارد و گفت: "با این حال، این بخش باید در یک راستا تغییر کند. با توسعه فناوری های دیجیتال به منظور عقب نماندن از رقابت جهانی در طولانی مدت.

وضعیت در جهان

• شاخص محموله خشک بالتیک که از نظر تجارت جهانی پیشتاز است، از سپتامبر روند نزولی داشته است.

• آلمان در رتبه اول در شاخص عملکرد لجستیک تهیه شده توسط بانک جهانی قرار دارد. پس از آلمان به ترتیب سوئد، بلژیک، اتریش و ژاپن قرار دارند.

اثر برگزیت

• در حالی که فعالیت اقتصادی به دلیل عدم قطعیت های ناشی از اقدامات حمایتی در تجارت جهانی و خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا (برگزیت) کند می شود، حجم تجارت در حال کاهش است. به همین دلیل، یک چشم انداز چالش برانگیز در کوتاه مدت برای بخش حمل و نقل و لجستیک در سراسر جهان پدیدار می شود.

مدل کسب و کار در حمل و نقل دریایی از بندری به بندر دیگر به جای مشتری به مشتری تغییر می کند.

علیرغم کاهش رشد اقتصاد جهانی، تداوم روند رشد تقاضا در حمل و نقل هوایی را زنده نگه می دارد.

وضعیت در ترکیه

• بخش حمل و نقل و لجستیک ترکیه در دوره پس از بحران روندی نوسانی را دنبال کرد. در این مورد، تحولات ژئوپلیتیکی و عملکرد اقتصادهای شرکای تجاری نقش مهمی ایفا می کند.

در گزارش سال 160 «شاخص عملکرد لجستیک» (LPI) منتشر شده توسط بانک جهانی که عملکرد لجستیکی 2018 کشور را ارزیابی می کند، ترکیه با امتیاز 3.15 در رتبه 47 قرار دارد. ترکیه در سال 2016 در این فهرست سی و چهارمین بود.

با توجه به افزایش نرخ ارز در سال های اخیر، بار بدهی این بخش به سرعت افزایش یافته است. با این حال، در مقایسه با سهم 7,7 درصدی آن در تولید ناخالص داخلی، مشاهده می شود که بار بدهی این بخش چندان زیاد نیست.

با شتاب در بار بدهی، افزایش قابل توجهی در NPLs این بخش به خصوص در سال 2018 مشاهده شد. موجودی NPL بخش بانکی ترکیه، ناشی از بخش حمل و نقل و ذخیره سازی، در سال 2018 با 58,6 درصد افزایش به 2,8 میلیارد لیره رسید.

از ژانویه 2019، مانده NPL همچنان در حال افزایش است، اما نسبت NPL در سطوح قابل مدیریت با 2,5 درصد است.

علاقه خارجی ادامه دارد

• با وجود عملکرد ضعیف آن در سال های اخیر، علاقه سرمایه گذاران خارجی به این بخش همچنان ادامه دارد. در 4,7 سال گذشته 5 میلیارد دلار سرمایه گذاری خارجی به این بخش وارد شده است که 15 میلیارد دلار آن در 7,1 سال گذشته بوده است.

حمل و نقل دریایی افزایش یافت

• سهم حمل و نقل دریایی هم در صادرات و هم در واردات در ترکیه در 15 سال گذشته افزایش یافته است. از سوی دیگر مشاهده می شود که حمل و نقل جاده ای پسرفت داشته است. در بخش واردات، انتقال نفت خام و گاز طبیعی از طریق خطوط لوله از جایگاه مهمی برخوردار است. حمل و نقل بار از طریق راه آهن همچنان سهم بسیار کمی در صادرات و واردات دارد.

در 16 سال گذشته، بهبود کیفیت قابل توجهی در حمل و نقل جاده ای که ترجیح داده شده ترین حمل و نقل مسافری و باری داخلی است، صورت گرفته است. بین سال‌های 2003 تا 2018، طول کل بزرگراه‌ها از 63 هزار و 244 کیلومتر به 67 هزار و 891 کیلومتر، طول جاده‌های تقسیم‌شده بیش از 5 برابر و طول بزرگراه از 753 کیلومتر به 2 کیلومتر افزایش یافت.

سهم صادرات از طریق دریا که در سال 2002 47,2 درصد بود، در سال 2018 به 62,8 درصد افزایش یافت. در همین مدت، میزان سهم واردات از طریق دریا از 46 درصد به 59,6 درصد افزایش یافته است. مجموع بار جابجایی که در سال 2003 190 میلیون تن بود، در پایان سال 2018 به 460 میلیون تن رسید.

در حالی که میزان حمل و نقل بار از طریق هوایی در سال های 2002-2003 کمتر از 1 میلیون تن بود، در سال 2018 به 3,8 میلیون تن افزایش یافت.

افزایش تعداد مسافران

• تعداد سالانه مسافران داخلی که در سال 2002 8,7 میلیون نفر بود، در سال 2018 به 112,8 میلیون نفر رسید، در حالی که تعداد مسافران خارجی از 25,1 میلیون به 97,2 میلیون افزایش یافت.

تعداد مسافرانی که از حومه شهر با راه آهن جابه‌جا می‌شوند، بین سال‌های 2003 تا 2017، 3,5 برابر افزایش یافته و از 160,5 میلیون نفر فراتر رفته است، در حالی که حمل‌ونقل مسافر بین شهرها از 27,3 میلیون نفر به 15 میلیون نفر کاهش یافته است.

اگرچه حمل و نقل مسافر با قطار سریع السیر (YHT) هنوز در سطوح مطلوب نیست، اما به سرعت در حال توسعه است. در حالی که تعداد سالانه مسافران YHT در سال 2009 کمتر از 1 میلیون نفر بود، در پایان سال 2017 به 7,2 میلیون نفر رسید.

خط لوله چهار برابر شد

• طول خط لوله گاز طبیعی که در سال 2002 4 کیلومتر بود در پایان سال 739 به 2017 کیلومتر رسید. در این مدت میزان انتقال گاز طبیعی توسط خط لوله از 14 میلیارد مترمکعب به 666 میلیارد مترمکعب افزایش یافت. اگرچه خط لوله نفت خام در همان دوره اندکی کوچک شد، اما با راندمان بالا مورد استفاده قرار گرفت و از 17 میلیون تن به 3 میلیون تن در سال افزایش یافت.