منصور یاوش، شهردار کلان شهر آنکارا، با وعده مدیریت پایتخت با همفکری، وظیفه خود را آغاز کرد. این چهره پایتخت را تغییر خواهد داد و دیدگاه و چشم اندازی کاملاً جدید را بر اساس بیانیه شهردار یاوش "پایتخت یک کشور، شهر نمونه کل کشور" به ارمغان خواهد آورد. شهردار یاواش با بیان اینکه پروژه های حمل و نقل مردمی را که مردم آنکارا را یکی پس از دیگری تحت تأثیر قرار می دهد، انجام خواهد داد، همچنین کارهای کاملاً جدیدی را انجام خواهد داد که به مدت 5 سال به ارزش آنکارا می افزاید.
ما پروژه های حمل و نقل با تخفیف، رایگان یا هدیه برای گروه های شهروندی تعیین شده خود خواهیم داشت. اینها؛ EYT (سالمندان بازنشستگی) از تسهیلات حمل و نقلی مشابه با بازنشستگان بهره مند می شوند، ماهانه 52 بلیط سواری برای دانش آموزان ارائه می کنند، برنامه ویژه وسایل نقلیه عمومی برای کارگران حداقل دستمزد و کارگران خانگی، و تسهیلات ماهیانه سوار شدن رایگان برای جویندگان کار تعیین می شود.
تقاضای حمل و نقل حساس
حمل و نقل حساس به تقاضا شامل توانایی نظارت و تنظیم فوری سیستم های حمل و نقل عمومی و وسایل نقلیه شخصی بر اساس ساعات تراکم مسافر است. عواملی مانند تغییرات سریع در ترافیک کلان شهرها که بسیار پویا و پیچیده شده اند، افزایش جمعیت و تعداد وسایل نقلیه، آلودگی و هزینه های زیست محیطی، ایجاد چنین سیستمی را وادار می کند.
اکنون در حال توسعه فناوری زیرساخت های مورد نیاز برای ایجاد یک سیستم حمل و نقل حساس به تقاضا در پایتخت ما و انتقال آن به نقطه مورد نیاز عصر ارائه می شود. به لطف این سیستم، ابتدا این امکان برای ما فراهم خواهد شد که حداکثر کارایی را از ناوگان خودروهای موجود بدست آوریم.
با انتقال به سیستم حمل و نقل مبتنی بر تقاضا؛
- رضایت و راحتی مسافران افزایش می یابد.
- سودآوری با افزایش بهره وری افزایش می یابد.
- کاهش هزینه ها تامین مالی مورد نیاز برای نوسازی و نگهداری بهتر ناوگان را فراهم می کند.
- کوتاه شدن زمان سفر سهم تحرک شهری را در اقتصاد افزایش می دهد.
- حمل و نقل وسایل نقلیه مانند آمبولانس، آتش نشانی و پلیس مورد نیاز در مواقع اضطراری را تسهیل می کند و سرعت تخلیه را افزایش می دهد.
راه حل های میکرو برای مشکلات حمل و نقل
تراکم و ازدحام در نقاط اتصال اصلی حمل و نقل آنکارا به ویژه در ساعات رفت و آمد و خروج مشاهده می شود. با همکاری برنامه ریزان شهری و حمل و نقل و ملاقات با کسبه، رانندگان و مسافران در مسیرها، علل ایجاد اختلال و ازدحام در حمل و نقل مشخص می شود. پروژه های سریع و موثری که ما آنها را «راه حل میکرو» مختص این نکات می نامیم، اجرا می شود.
راه حل های حمل و نقل دانشگاه فنی خاور میانه و دانشگاه فنی خاور میانه
در سال تحصیلی 2017/2018 دانشگاه هاجت تپه و دانشگاه فنی خاورمیانه به ترتیب به 50 و 30 هزار دانشجو خدمات آموزشی ارائه می دهند. خدمات حمل و نقل عمومی ارائه شده به این دانشگاه ها توسط مترو Koru ارائه می شود، اما خارج از محوطه دانشگاه. در دانشگاه Hacettepe، یک سرویس شاتل با خطوط رینگ شهری پولی به فاصله تقریباً 5 کیلومتری از خروجی ایستگاه مترو Beytepe به مرکز پردیس وجود دارد. از سوی دیگر، در دانشگاه فنی خاورمیانه، دانشجویان پس از خروج از ایستگاه مترو METU سعی می کنند با مینی بوس به محوطه دانشگاه برسند.
به عنوان اولین راه حل سریع، نیازهای حمل و نقل دانشجویان دانشگاه فنی خاور میانه و هاجت تپه بررسی می شود و خدمات اتوبوس شهری رایگان برای رفع نیازها ایجاد می شود.
حل مشکلات حمل و نقل به سینکان و بشکنت اویز
با تجزیه و تحلیل تقاضای حمل و نقل مناطق صنعتی سازمان یافته Sincan و Başkent، مسیرهای خدماتی یکپارچه با ایستگاه حومه Sincan و ایستگاه مترو Törekent تعریف می شود.
وسیله نقلیه عمومی
به منظور حل مشکل ترافیکی که در ساعات صبح تجربه می شود و کاهش هزینه های حمل و نقل کارکنانی که درآمد متوسط و پایین دارند، مسیرهای شاتل رایگان مراکز تولیدی مانند مناطق صنعتی سازمان یافته (سینجان، باشکنت و ایودیک) و سیتلر را هدف قرار می دهد. در روزهای کاری به بهره برداری برسد. به همین ترتیب، اپلیکیشن وسایل نقلیه عمومی برای زنان ما که در خانه و مراقبت از کودک کار می کنند، اجرا می شود.
توقف های تهویه شده
به لطف انرژی خورشیدی، در تابستان توقف های خنک و در زمستان توقف های گرم خواهیم داشت.
مشکل حمل و نقل SENTEPE KIZILAY
هیچ مسیر حمل و نقل عمومی از Şentepe به Kızılay وجود ندارد. افرادی که سعی می کنند از شنتپه به مرکز کیزیلای برسند، با مینی بوس به سیهیه می روند و سپس مجبور می شوند تا به کیزیلای بروند. به منظور غلبه بر این مشکل، یک مسیر حمل و نقل عمومی بین شنتپه و کیزیلای راه اندازی می شود.
راه حل هایی برای خروجی کار در İVEDİK OSB
در منطقه صنعتی سازمان یافته ایودیک، هیچ سرویس حمل و نقل عمومی وجود ندارد که بتواند تقاضای فزاینده حمل و نقل را با پایان ساعات کاری برآورده کند. کارمندان یا با وسایل شخصی و یا با تقسیم دستمزد به سمت وسایل حمل و نقل گران قیمت به خصوص تاکسی هدایت می شوند. تقاضای حمل و نقل این منطقه با حمل و نقل عمومی و خدمات شاتل به سرعت بررسی و حل خواهد شد.
بازسازی سیستم EGO
تجارت EGO آنکارا تا سال 2019 بیش از 600 میلیون لیر لیر ضرر خواهد داشت. این سیستم نیاز به تجدید ساختار دارد. در مرحله بازسازی، یک واحد برنامه ریزی حمل و نقل ایجاد خواهد شد که در شهرداری کلانشهر استانبول مورد استفاده قرار می گیرد، جایی که تقاضای حمل و نقل روزانه تجزیه و تحلیل می شود و خطوط دائماً تعمیرات اساسی می شوند. این واحد مسئولیت تهیه طرح های حمل و نقل شهری و طرح جامع حمل و نقل و همچنین ارائه راهکارهای سریع برای مشکلات حمل و نقل را بر عهده خواهد داشت. در جریان تأسیس این واحد، گروهی مستشاری متشکل از دانشگاهیان و کارشناسان شاغل در حوزه حمل و نقل تشکیل و در راستای توصیه های این هیئت مشورتی، اختیارات و مسئولیت های واحد به تفصیل تعیین خواهد شد.
حل مشکل حرکت وسایل نقلیه خیابان اتیلر
در نتیجه بررسی های ما میانگین سرعت خودرو در این خیابان بین 20 تا 45 کیلومتر متغیر است. مشاهده می شود که این سرعت به خصوص در ساعات اوج مصرف کاهش می یابد. این خط با تعریض خیابان راحت می شود.
حمل و نقل بیمارستان شهر KEÇİÖREN ETLIK
به منظور حل مشکل حمل و نقل احتمالی پردیس بیمارستان شهر اتلیک، خط حمل‌ونقل عمومی ساخته می‌شود که مسیر خیابان اشرف بیتلیس را دنبال می‌کند که از ایستگاه حرکت بیداری Keçioren شروع شده و تا ایستگاه ایودیک M2 Batıkent/Törekent مترو امتداد می‌یابد. با این خط، حمل و نقل افراد ساکن در مسیرهای Keçioren و Batıkent به بیمارستان شهر اتلیک تسهیل می شود.
کارهای مربوط به گسترش خط حومه ای که در حال حاضر بین Kayaş و Sincan از Kayaş به Elmadağ (27 کیلومتر) و از Sincan به Ayaş (24 کیلومتر) خدمات می دهد توسط TCDD انجام می شود. علاوه بر این، جلسه ای با TCDD در مورد انتقال خط حومه Kayaş-Sincan به بهره برداری شهرداری متروپولیتن، مانند نمونه ازمیر IZBAN، برگزار خواهد شد. به این ترتیب خط برون شهری در سیستم حمل و نقل عمومی شهر آنکارا قرار می گیرد و استفاده از آن موثرتر می شود.
راه حل مشکل حمل و نقل فرودگاهی
مسیرهای شاتل فرودگاه اسنبوغا که از مسیر جاده کمربندی از مناطقی مانند باتیکنت، سینجان و چانکایا می‌آیند، به منظور جلوگیری از مشکلات ایجاد شده به دلیل اینکه مردم ساکن آنکارا مجبور هستند به نقاط مرکزی مانند Kızılay، AŞTİ، AKM بیایند، تعریف می‌شود. برای رسیدن به فرودگاه اسنبوغا و جلوگیری از اتلاف وقت برای مردم آنکارا. . بهره برداری از این خطوط می تواند توسط شهرداری متروپولیتن آنکارا انجام شود و یا با اجاره اپراتورهای موجود HAVAŞ و BELKO برای مدت معینی مشکل را بدون سرمایه گذاری حل کرد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید