جمال یامان، رئیس اتحادیه، در صبحانه ای که در ساختمان شعبه آداپازاری اتحادیه Demiryol-İş برگزار شد، با اصحاب مطبوعات دیدار کرد و بیانیه شرکت صنعت واگن ترکیه (TÜVASAŞ) در مورد گذشته را با مردم به اشتراک گذاشت. حال و آینده
یامان خاطرنشان کرد که TÜVASAŞ باید با پروژه هایی که انجام داده و انجام خواهد داد، خیره چشم ترکیه باشد، اما این سازمانی است که به اندازه کافی تبلیغ نشده است.
بیانیه مطبوعاتی اتحادیه Demiryol-Iş شعبه آداپازاری به شرح زیر است: "ما می خواستیم گذشته، حال و آینده شرکت سهامی صنعت واگن ترکیه، اهمیت شرکت ما برای کشور و منطقه ما، تحولات را به اشتراک بگذاریم. در موسسه ما، با مردم ما.
دوستان عزیز، TÜVASAŞ موسسه بسیار مهمی است که با داشته ها و کارهایی که دارد، خیره چشم کشور و منطقه ماست، اما متاسفانه نمی توانیم آن را به اندازه کافی تبلیغ کنیم. TÜVASAŞ 70 سال است که از زمان تأسیس آن وجود داشته است. بیان تجسم کار و عرق؛ فرهنگ کاری دائماً در حال تغییر و تحول؛ تجدید و افزایش قدرت تولید، محصولات جدید، بازارهای جدید با کار و تلاش شدید، افتخار بحق تولید و موفقیت بوده است.
TÜVASAŞ یک موسسه قدرتمند با بالاترین ظرفیت در خاورمیانه و بالکان در زمینه فعالیت خود است که تقریباً تمام پارکینگ خودروهای حمل و نقل مسافر راه آهن ترکیه را تولید و تعمیر می کند.
TÜVASAŞ اولین واگن های مسافری راه آهن داخلی، سری برقی حومه، RAYBÜS، واگن های مسافری لوکس سری TVS-2000، پروژه های مدرن سازی، مجموعه قطارهای دیزلی به نام "آناتولی" را تولید کرد. در مجموع حدود 2500 وسیله نقلیه ریلی تولید و حدود 40 هزار دستگاه خودرو را تعمیر و نوسازی کرد. در چارچوب تولید مشترک؛ همچنین در زمینه تولید وسایل نقلیه ریلی برای حمل و نقل شهری با وسایل نقلیه مترو BURSARAY و وسایل نقلیه MARMARAY تجربه کسب کرده است. علیرغم همه مشکلات، خودروهای خود را به خطوط راه آهن پاکستان، عراق و بلغارستان که عضو اتحادیه اروپا است صادر کرد.
با این حال، با وجود این پتانسیل، نتوانست پوسته های خود را بشکند و طراحی اصلی خود را داشته باشد. به جایگاه مطلوبی نرسیده است که در بازارهای بین المللی حضور داشته باشد و نیاز کشورمان را هم در تولید خودروهای خط اصلی راه آهن و هم خودروهای سیستم ریلی شهری تامین کند.
دلیل این امر موانع پیش روی نهاد ماست. این موانع؛
• قانون شورای همکاری خلیج فارس،
• قانون پرسنل دولتی،
• رویه هایی که برای شرکت در مناقصات در داخل و خارج از کشور پیش رو داریم،
• تامین مالی،
شرکت ما، همراه با زیر صنعت و شرکای خود، رهبر این بخش است. تنها با رفع این موانع قادر به تحقق پتانسیل تولید با ارزش افزوده بالای خود خواهد بود. با پیش‌بینی همه اینها، ایجاد یک تغییر ساختاری مبتنی بر بهره‌وری در بخش ما (TÜVASAŞ، TÜLOMSAŞ، TÜDEMSAŞ) به یک ضرورت تبدیل شده است. متأسفانه این مشکل کلی همه این نهادهای دولتی است. به خصوص اگر سیستم کار و ساختار شرکت های بزرگ دنیا را در بخشی که موسسه ما در آن فعال است در نظر بگیریم، از همه این موارد مستثنی هستند و چنین موانعی ندارند. البته در این صورت درست نیست که فکر کنیم TÜVASAŞ ما با آنها رقابت خواهد کرد. بنابراین، این که مؤسسه خود را به ناکارآمدی متهم کنیم، صحیح نیست. راه حل این امر رفع موانع بوروکراسی فوق الذکر در مقابل نهاد ماست.
همانطور که می دانید اساس مبارزه بین کشورهای جهان بر پایه اقتصاد است. متأسفانه آخرین خروجی این مبارزه جنگ هاست. تضمین بقای کشورمان، دفاع
همانطور که در صنعت ما وجود دارد، اگر همه بخش ها و در نتیجه اقتصاد ما قوی باشند، امکان پذیر است. همانطور که مقرراتی برای عرضه مستقیم به بخش صنایع دفاعی وضع شده است. در بخش تولید وسایل نقلیه ریلی نیز باید همین مقررات اعمال شود تا با تولید و صادرات داخلی-ملی، بخش ما قوی‌تر شود.
ارزش افزوده تولید شده در بخش ما برای صنعت داخلی مهم است، سود آن بالاست و بنابراین تمایل به انحصار بین المللی وجود دارد. ضروری است که ظرفیت تولید وسایل نقلیه ریلی داخلی و ملی ما در برابر انحصارات بین المللی تقویت شود و با رقابت هماهنگ شود. تجهیزات موجود، دانش فنی و منابع انسانی باید فوراً بازسازی شوند تا از یک منبع واحد مدیریت شوند. اگر این کار انجام شود ارزش افزوده ای که در سطح صدها میلیاردی در 20 سال آینده شکل می گیرد در کشور ما باقی می ماند، اشتغال، اطلاعات و فناوری برای مردم، اقتصاد و آینده کشورمان به ارمغان می آید.
اول از همه، ریاست بخش راه آهن وابسته به ریاست جمهوری باید ایجاد شود. تمام مدیریت عرضه و تقاضای کشور در این بخش باید توسط این ریاست جمهوری تعیین شود. از سوی دیگر، با ساختار مستقل سازمان های ما، مشکلات بوروکراتیک تجربه شده در قانون شورای همکاری خلیج فارس، قانون کارکنان دولت، ساختار تامین مالی و بازاریابی خارجی از بین خواهد رفت. به این ترتیب نهادهای ذیربط ما با منطق بخش خصوصی قابل مدیریت و مدیریت هستند و بنابراین سهم اکثریت نهاد ما که به عنوان یک اتحادیه برای ما ضروری است، همیشه در دست دولت ما خواهد بود.
از سوی دیگر، اگر موسسه ما مورد حمایت و مراقبت قرار گیرد، این توانایی را دارد که ارزش افزوده بسیار بالایی برای منطقه و کشورمان تولید کند. دکتر. İlhan KOCAARSLAN با کاری که کرد نشان داد.
با یک سبک مدیریت موفق، TÜVASAŞ با شکستن پوسته خود به سمت اهداف مورد نظر ما حرکت می کند. به ویژه، با رویکرد مدیریت جدید معلم ما، ادغام مدیریت، اتحادیه و کارکنان تضمین شده است. با این درک، اطمینان حاصل شد که مدیریت با اتحادیه هم فکر می کند، «کارگران، مهندسان ما و همه کارکنان ما تنبل نیستند، آنها سخت کوش و سازنده هستند. فقط می تواند در چارچوب یک طرح و برنامه کاری به او پیشنهاد دهد، او را استخدام کند، شرکت را به عنوان شرکت خود بپذیرد، نیازهای تولیدی اش را به موقع برآورده کند، برنامه کاری سالانه را تنظیم کند، بازاریابی کند، سال های آینده را با پروژه ها پر کند، انجام دهد. تحقیق و توسعه، طرح های خاص خود را دارد، رویایی است، رویکرد جدیدی اتخاذ شده است که به دلیل نبود مدیریت و سازمانی که بتواند فعالانه فکر کند، کارایی کاهش می یابد. زیرا موسسه ما همچنان از نظر تامین شغل به حمل و نقل TCDD و TCDD وابسته است. از سوی دیگر مطالبات آنها به صورت ماهانه و سالانه عدم قطعیت و تغییرپذیری را نشان می دهد. اما در چنین بخشی برنامه ریزی تولید باید حداقل سه سال قبل انجام شود. از طرفی دردناک ترین چیز این است که وسایل نقلیه ریلی مورد نیاز کشورمان توسط مناقصات بین المللی، سازمان های زیربنایی و بهره بردار و شهرداری ها در اختیار شرکت های خارجی قرار می گیرد.
مهمترین عامل در این بخش بدون شک نیروی انسانی است. برای این منظور، مدیریت جدید اولویت را به تجهیز کارکنان خود و تمرکز بر تحقیق و توسعه و نوآوری داده است. با ایجاد حس تعلق، مالکیت و این باور که آنها کار خود را انجام می دهند، عملکرد همه کارکنان و بر این اساس شرکت را افزایش داده است. بنابراین TÜVASAŞ با عملکرد و کارایی روزافزون تولید خود موفق به شکستن رکوردهای سال های گذشته شده است. در چارچوب جلسه توجیهی سالانه که توسط مدیریت TÜVASAŞ به اتحادیه ما ارائه می شود. گردش مالی ما در سه سال گذشته؛ 2016 میلیون لیره در سال 290. در حالی که، 2017
در دو سال گذشته گردش مالی خود را دو برابر کرد و به 371 میلیون لیره در سال 2018 و 488 میلیون لیره در سال 2019 رسید. درآمد فروش ما که از طریق فعالیت های خود در سال XNUMX به دست خواهیم آورد، نیم میلیارد لیره است. از حد فراتر خواهد رفت.
در مقایسه با دوره های قبل، نتایج تولید شرکت ما نیز تمایل به افزایش دارد. تولیدات DMU سری MT-15400 ما؛ در سال 2016 در 5 ست، در سال 2017 7 ست و در سال 2018 14 ست اجرا شد.
باز هم تعداد وسایل نقلیه تعمیر شده به ترتیب. این رقم در سال 2016 به 294 دستگاه، در سال 2017 به 313 دستگاه و در سال 2018 به 346 دستگاه رسید.
مدت انتظار خودروها از 36 ماه به 4 ماه کاهش یافته است. زمان پاسخگویی به خرابی خودرو از 30 روز به 1 روز کاهش یافته است.
شرکت ما در بین 500 شرکت برتر صنعتی ترکیه رتبه 424، در بخش دولتی رتبه 9 و در بخش راه آهن رتبه اول را به خود اختصاص داد. عملکرد کارکنان ما در سال 1 نیز راهنمای سال 2018 است و نشان می دهد که این روند افزایشی ادامه خواهد داشت. من از این فرصت استفاده می کنم و به حجت الاسلام والمسلمین مدیر کل و همه کارکنانمان تبریک می گویم.
امروزه TÜVASAŞ به جایی رسیده است که می تواند با پیمانکاران فرعی در بازار رقابت کند و از آنها شغل بگیرد.
در عین حال، TÜVASAŞ به منظور افزایش داخلی و ملیت در کشورمان، نیازهای محور خودروهایی را که شرکت صنایع ماشین‌آلات و شیمی از کارخانه فولاد تولید می‌کند، با «عرضه مستقیم» برآورده می‌کند.
سازمان ما به عنوان اولین بار در بخش خود، لنت ترمز را که یکی از مهم ترین مواد ورودی است، ساخته است که به صورت محلی و ملی ساخته شده است.
اولین نمونه های اولیه پوشش دیسک کامپوزیت نوع K سیستم ریلی ترکیه که توسط واحد پروژه های تحقیق و توسعه جدید که توسط مدیریت جدید تأسیس شده است، تولید و برای تولید انبوه آماده شد.
لنت های دیسک کامپوزیت نوع K و کفشک ترمز سالانه 50.000.000 لیر بار وارداتی را برای اقتصاد کشورمان تشکیل می دهد. بنابراین، یک نقطه عطف مهم برای سیستم ترمز ملی و داخلی فراتر رفته است.
TÜVASAŞ از یک کارگاه تعمیر واگن در دهه 1950 به یک پایگاه تولید وسایل نقلیه ریلی در دهه 2020 تبدیل شده است. از طراحی تا تولید که با دقت و تلاش فراوان روی آن کار کرده است با حداکثر بومی سازی تولید خواهد کرد و در مدت کوتاهی به ملت ما ارائه خواهد کرد. پروژه مجموعه قطارهای الکتریکی ملی (EMU) باعث می شود TÜVASAŞ پوسته خود را بشکند و آن را به جایگاهی که شایسته آن است منتقل کند.
دوستان عزیز، ما باید همین جا تحویل بگیریم. همانطور که مشخص است پس از تأسیس جمهوری، از سال 1923 تا 1950 سرمایه گذاری هایی در بخش راه آهن در کشور ما انجام شد. بین سالهای 1950 تا 2003 تقریباً هیچ سرمایه گذاری جدیدی در بخش راه آهن در کشور ما انجام نشد. با این حال، با سال 2003، بزرگترین و جدی ترین سرمایه گذاری های دوره جمهوری خواهی هم در خطوط راه آهن خط اصلی ما و هم در سیستم های ریلی سبک شهری در 15 سال گذشته انجام شد. علاوه بر این، ما از تصمیم ممنوعیت واردات تراموا و واگن های قطار که در روزنامه رسمی مورخ 6 آوریل 2019 منتشر شده است استقبال می کنیم. در این راستا، به عنوان اتحادیه راه آهن، مایلیم از رئیس جمهورمان به خاطر هوش و اراده بالای او تشکر کنیم.
اهالی محترم مطبوعات همانطور که می دانید در سال 2014 به شرکت TÜVASAŞ وظیفه تولید مجموعه قطارهای برقی که از خارج از کشور تهیه شده است با وسایل داخلی و داخلی به شرکت TÜVASAŞ واگذار شد.
شرکت ما طراحی و تولید یک پروژه کاملاً جدید، مجموعه قطارهای برقی ملی را با هیجان و اشتیاق فراوان پذیرفت. مدیر کل ما پروفسور دکتر. İlhan KOCAARSLAN عشق به کشور، تجربه بین المللی، دیدگاه عملی و آکادمیک خود را با پتانسیل موجود در سازمان ما ترکیب کرده است و کارهای زیرساختی لازم با هم افزایی حاصله در مدت کوتاهی تکمیل شده است.
اهالی محترم مطبوعات، ساخت «تک و بزرگترین کارخانه تولیدی کشورمان و منطقه ما» که در آن بدنه های آلومینیومی مجموعه قطارها تولید خواهد شد، به پایان رسیده و از نیمکت های رباتیک مدرن برای استفاده در این امر. تاسيسات از بازار داخلي و ملي تهيه و آماده توليد شده است.
دوستان عزیز، ما کسانی هستیم که بخش راه آهن و TÜVASAŞ را عمیقاً می شناسیم که سال هاست با آن کار می کنیم و تجربه داریم. ما به عنوان کارمند هرگز مشکلی با تولید و کارآمد بودن نداشته ایم. ما این را به خصوص در دوره گذشته با محصولات و عملکردی که با هماهنگی با کارگران و مدیریت تولید می کند نشان داده ایم. با میل به کار و تولید، هم از هیجان مدیرکلمان حمایت کردیم و هم تشویق کردیم. معلم ما دانش و محیط خود را روی این کار متمرکز کرد و نتیجه بزرگی برای کشورمان شد.
پروژه ملی قطار، اگرچه پنج سال پیش آغاز شد، اما پروژه مجموعه قطار ملی با سرعت 160 کیلومتر در ساعت که پیشرفت چشمگیری نداشت، با انتصاب معلم ما به عنوان مدیر کل و در 1,5 گذشته شتاب بالایی به دست آورد. سالها، نصب کارخانه بدنه آلومینیوم، طراحی خودرو، کار و تهیه قطعات تکمیل شد و کار تولید آغاز شد. این قطار ملی که قرار است تولید شود در اکسپرس آدا نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
سری نمونه اولیه پنج خودرو که اولین دسته از سفارش 100 خودرو است، در پایان سال 2019 روی ریل قرار می گیرد و به کشورمان ارائه می شود. می خواهیم بدانید که موسسه ما در عرصه بین المللی با موانع و مشکلات بزرگی مواجه است تا این مجموعه قطارها را تولید نکند.
همانطور که از اطلاعات ارائه شده توسط TCDD دریافتیم، طول خطوط راه آهن سریع و پرسرعت برقی در 10 سال آینده از 10 هزار کیلومتر فراتر خواهد رفت.
برخی از این قطارها برای قطارهای پرسرعت 160 تا 200 کیلومتر در ساعت و برخی دیگر برای سرعت 200 تا 250 کیلومتر در ساعت ساخته خواهند شد. بنابراین نیاز شدیدی به مجموعه قطارهای برقی سریع و پرسرعت وجود خواهد داشت که کشور ما تا 10 سال آینده در این مسیرها فعالیت خواهد کرد.
برای توضیح اهمیت موضوع مثالی می زنم:
رگ های بدن ما مانند زیرساخت راه آهن هستند و خونی که در رگ ها در گردش است مانند وسایل نقلیه راه آهن است. خونی که در رگ ها در گردش است به اندام ها و بدن ما حیات می بخشد. از طرف دیگر، خون توسط سایر اعضای بدن ما تولید و پاکسازی می شود. بنابراین بدن شما سالم است
همانطور که تولید خون در رگ ها توسط بدن برای کارکرد ضروری است، به همان اندازه ضروری است که وسایل نقلیه موجود در شبکه های ریلی ما به صورت محلی و ملی توسط کشور ما تولید شوند. از آنجایی که بدن با مکمل های خونی ساخته شده از خارج نمی تواند به درستی عمل کند، نمی توانیم فکر کنیم که هیچ شرکت خارجی در این موضوع حیاتی به کشور ما کمک کند.
جمعیت، ژئوپلیتیک، اقتصادی، فناوری، تقاضا، مذهب و واقعیت های پس سرزمینی کشور ما را وادار می کند که در چنین بخشی تولیدکننده و تعیین کننده باشیم.
مجدداً همانطور که قبلاً از مطبوعات دنبال کرده ایم، برای رفع این نیازها، مناقصه ای در اوایل سال 96 برای تامین 786 مجموعه قطار سریع السیر (2018 وسیله نقلیه) تحت رهبری TÜLOMSAŞ برگزار شد. از جمله نیازهای ضروری کشور ما؛ به علاوه، هزاران وسیله نقلیه برای این مجموعه قطارها که در خطوط 160 کیلومتر در ساعت و 200 کیلومتر در ساعت کار خواهند کرد، مورد نیاز است. تبدیل این زیرساخت‌های ریلی که کشورمان در 15 سال گذشته با سرمایه‌گذاری‌های هنگفت ایجاد کرده است، به توسعه اقتصادی-اجتماعی و ایجاد ارزش افزوده برای کشورمان با راه‌اندازی مجموعه‌های قطار با فرکانس و تراکم کافی امکان‌پذیر خواهد بود.
از طرفی اگر این ست ها از خارج وارد شود، بار جدی بیش از 10 میلیارد دلار بر اقتصاد کشورمان وارد می کند. همچنین با توجه به نگهداری، تعمیر و تامین قطعات یدکی این خودروها، اقتصاد کشورمان متحمل زیان های جدی خواهد شد.
TÜVASAŞ با برون رفت از این وضعیت ضمن طراحی خودروهای با سرعت 160 کیلومتر در ساعت در مدت زمان کوتاهی مانند 18 ماه، طراحی خودروهای 225 کیلومتر در ساعت را نیز آغاز کرد و شاهد این بودیم که این کارها انجام شده است. به مدت 10 ماه بی صدا انجام شد. ما با افتخار این آثار را که مدتهاست در سکوت و عمیق انجام شده است آموخته ایم و از آنها قدردانی می کنیم. مدیر کل ما، آقای TÜVASAŞ، که این آثار را که برای آینده TÜVASAŞ ما اهمیت زیادی دارند، مدیریت و هدایت می کند. پروفسور دکتر. ما به معلممان İlhan KOCAARSLAN و تیمش تبریک می گوییم.
این مجموعه ها همچنین در کارخانه تولید بدنه آلومینیوم TÜVASAŞ تولید خواهند شد. زیرا در این تأسیسات، بدنه‌های نه تنها EMU ملی ما، بلکه مترو، سیستم ریل سبک، وسایل نقلیه قطار سریع و پرسرعت نیز تولید خواهند شد. TÜVASAŞ که اولین در بخش خود است، با این تسهیلاتی که به دست آورد، رهبری بالقوه خود را برای کشور و منطقه ما به سطح ضروری غیرقابل انکار افزایش داده است.
اگر کاربردهای موجود در دنیا را از نزدیک بررسی کنیم، مشاهده می‌شود که تفاوت‌های زیادی بین سرعت تئوری و میانگین سرعت اعمال شده در مسیرهای قطار سریع‌السیر وجود دارد. برای نشان دادن این تفاوت در روسیه و سایر کشورهایی که از قطارهای سریع السیر استفاده می کنند، به ویژه در کشورهای اروپایی:
شهر مسکو روسیه و سنت. طول تقریبی خط قطار بین شهر سن پترزبورگ 650 کیلومتر است و سفر با قطار بدون توقف 3 ساعت و نیم طول می کشد، حتی در اینجا سرعت به 200 کیلومتر در ساعت نمی رسد. به همین دلیل خبرهایی مبنی بر توقف خرید قطارهای سریع السیر حتی روسیه به ما می رسد.
بنابراین با توجه به میانگین سرعت در عمل; این وسایل نقلیه با سرعت 225 کیلومتر در ساعت که طراحی آنها توسط TÜVASAŞ انجام می شود، به راحتی در جاده های ما که برای عملیات قطار سریع السیر ساخته شده اند استفاده می شوند و نیازهای ما را برآورده می کنند. به عبارت دیگر، ما نیازی به وارد کردن مجموعه قطارهای پرسرعت نخواهیم داشت. این بار، TÜVASAŞ، که مهمترین هدف تاسیس است، جایگزین واردات است.
*با قیمت های بسیار بالا خریداری شده است
*هزینه های نگهداری و تعمیرات و هزینه های طولانی مدت بسیار بالا
این نیاز ما به قطار سریع السیر را با تولید مجموعه قطارهای داخلی و ملی 225 کیلومتر در ساعت برآورده می کند. TÜVASAŞ امروز به این راضی نخواهد شد. با این چشم انداز، ما اعتقاد راسخ داریم که در صورت نیاز، قطارهای سریع السیر را در سال 100، صدمین سالگرد جمهوری خود، به خطوط ریلی کشورمان خواهیم آورد.
پس چگونه TÜVASAŞ به اینها دست خواهد یافت؟
TÜVASAŞ چگونه با وضعیت دولتی خود به چنین پروژه هایی دست خواهد یافت؟ به سوال او؛ تحت رهبری مدیر کل ما پاسخ داده شد. به منظور غلبه بر موانع بوروکراتیک در مقابل TÜVASAŞ به دلیل وضعیت آن؛ این شرکت قرارداد همکاری با ASELSAN امضا کرده است که با آن در مجموعه قطارهای برقی ملی با سرعت 160 کیلومتر در ساعت و مجموعه قطارهای برقی ملی با سرعت 225 کیلومتر در ساعت کار می کند. ساختار مستقل ASELSAN بر موانع بوروکراتیک ناشی از وضعیت دولت در طراحی، بازاریابی و موقعیت های مشابه غلبه می کند.
مدیریت TÜVASAŞ نیز وظیفه خود را از گفتمان های بومی گرایی و ملیت رئیس جمهور خارج کرد. در راه اندازی کارخانه تولید بدنه آلومینیوم، در فرآیند تولید 160 کیلومتر در ساعت مجموعه قطارهای ملی برقی و در توسعه و تامین قطعات 225 کیلومتر در ساعت مجموعه قطارهای سریع السیر؛ این همه این کارها را با همکاری نزدیک با بسیاری از شرکت های داخلی، در درجه اول ASELSAN انجام می دهد.
اعضای محترم مطبوعات، در سال های اخیر 12 دستگاه و قطعات مختلف ریلی از 26 کشور مختلف به کشورمان وارد شده و حدود 6 میلیارد دلار نیز به خارج از کشور خریداری شده است. این یک ضرر بزرگ برای کشور ما است که نیاز به استفاده بهینه از انواع منابع کمیاب دارد، زیرا وابستگی دائمی به خارجی ایجاد می کند.
بیایید از این به بعد این اشتباهی که به عنوان یک کشور انجام شده را ادامه ندهیم. همانطور که گفتم دوستان عزیز، کشور ما در 15 سال آینده به هزاران وسیله نقلیه ریلی دوربرد، هزاران وسیله نقلیه راه آهن مسافربری خط اصلی و هزاران وسیله نقلیه قطار سریع السیر و پرسرعت نیاز دارد. تمامی نمایندگان بزرگ بین المللی این بخش به دنبال بازار ما هستند. تنها دغدغه آنها این است که هر چه بیشتر سهم خود را از این بازار به دست آورند.
برای این منظور نیز با همکاری نمایندگان بخش خصوصی که دنبال این بازار در کشور ما هستند اقدام خواهند کرد.
تنها هدف هم بخش بین المللی و هم نمایندگان بخش خصوصی در کشور ما رانت در این بازار است.
این اشتباه است که فکر کنیم از صنعت داخلی و ملی در کشور ما برای دستیابی به این فناوری ها حمایت می کنند یا از ما می خواهند ابتکارات فناوری جدیدی در رابطه با آن انجام دهیم. از سوی دیگر، توسعه این بخش در کشور ما و رسیدن به حد معینی یک فرآیند است. ما معتقدیم که باید با یک تفکر ملی از این روند عبور کرد. زیرا بدیهی است که هیچ خارجی در کوتاه مدت خواهان چنین انتقال فناوری در کشور ما نخواهد بود و کشور ما در این بخش داخلی و ملی می شود و سپس به سمت صادرات می رود.
در نتیجه؛ توسعه و رشد فناورانه این بخش در کشور ما و در آینده ارائه ابتکارات فناورانه جدید بسته به این زیرساخت ها و تولید در این حوزه ها تنها در صورتی امکان پذیر خواهد بود که امروز دولت ما از ابتکارات داخلی و ملی در این بخش حمایت کند. بخش خارجی یا خصوصی هرگز چنین مشکلی نخواهد داشت و نخواهد داشت. آنها فقط از رانتی که در این بازار کشورمان رخ می دهد حساب دارند. ما تنها با انتقالی که شکل گیری بخشی داخلی و ملی را محقق می کند، می توانیم از این محاسبات جلوگیری کنیم. بقای بخش‌های ما، بقای اقتصادی ما. بقای اقتصادی ما بقای کشور ما نیز خواهد بود.
کشور ما؛ او تجربیات تلخی مانند نمونه Devrim Arabası و نمونه صنعت هواپیماسازی نوری Demirağ دارد. ما از دولت و بوروکراسی خود می خواهیم که از TÜVASAŞ و ابتکارات آن در این زمینه محافظت کند و از وقوع یک روند دردناک جدید در بخش ما جلوگیری کند.
دولت ما؛ تحت رهبری TÜVASAŞ، توسعه و گسترش این مطالعات که همراه با ASELSAN انجام داده است، با حمایت از آن با تدارکات مستقیم ضروری است.
TÜVASAŞ ظرفیت و توانایی ساخت اکثر این خودروهای خریداری شده را به همراه صنعت داخلی و ملی به دست آورده است.
برای این، تنها چیزی که TÜVASAŞ از برنامه ریزان استراتژیک خود، که نیازهای سهام نورد را تعیین می کنند، انتظار دارد. زمانی که سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی که زمان زیادی طول می‌کشد آغاز شود، درخواست‌های استفاده از وسایل نقلیه مستقیماً به TÜVASAŞ اطلاع داده می‌شود. با محیط صنعتی که ایجاد کرده است، TÜVASAŞ به عنوان رئیس و مدیر پایگاه تولید وسایل نقلیه ریلی که در منطقه ما ایجاد کرده است، و به همراه شرکای داخلی و تامین کنندگان خود (ASELSAN، TÜLOMSAŞ و سایر داخلی) کار را از طراحی تا تولید سازماندهی خواهد کرد. صنعتگران) قادر خواهند بود مجموعه قطارهایی را تولید کنند که مسافران مورد نیاز کشورمان را حمل کنند. بنابراین تمام هزینه های ما صرف توسعه اقتصاد و صنعت ما خواهد شد. به دنبال آن واردات کاهش می یابد، اشتغال و صادرات افزایش می یابد. کشور ما در بخش وسایل نقلیه ریلی به بومی و ملیت فوق الذکر پی خواهد برد.
اعضای محترم مطبوعات، در چارچوب این اطلاعات مفصلی که در نتیجه ارائه کرده‌ایم، TÜVASAŞ ما به نقطه‌ای رسیده است که می‌تواند تمام وسایل نقلیه راه‌آهن حامل مسافران مورد نیاز کشورمان را در سطح محلی و ملی تولید کند. در عین حال باید حمایت شود تا بتواند به بازارهای بین المللی صادرات داشته باشد. ما به عنوان اتحادیه راه‌آهن، از مدیر کل محترم، اعضای هیئت مدیره و کارگران و کارمندان دولتی خود که در TÜVASAŞ کار می‌کنند تشکر می‌کنیم و برایشان آرزوی موفقیت روزافزون داریم.
اولین نفری باشید که نظر می دهید