هشدار از TMMOB: End Channel Istanbul Madness

وی به اتحادیه اتاق های مهندسان و معماران ترکیه (TMMOB) اشاره کرد که کانال استانبول که دوباره توسط AKP به دستور کار قرار گرفت، یک فاجعه و ویرانی خواهد بود.

رئیس هیئت مدیره TMMOB امین کوراماز در تاریخ 7 مارس 2019 در استانبول یک کنفرانس مطبوعاتی در رابطه با پروژه کانال استانبول برگزار کرد که تهدید می کند آسیب ها و گسیختگی های جبران ناپذیر و غیرقابل پیش بینی ایجاد کند که کل جغرافیا از دریای سیاه تا دریای مرمره را تحت تأثیر قرار می دهد. .

ما دوباره هشدار می دهیم! جنون کانال استانبول باید فوراً پایان یابد

نتایج بی‌شماری برنامه‌ریزی، تحقیقات علمی و مطالعاتی که توسط صدها دانشمند و متخصص، دانشگاه‌ها، اتاق‌های حرفه‌ای، مؤسسات و سازمان‌های عمومی استانبول و منطقه مرمره تولید شده‌اند، نادیده گرفته می‌شوند. «کانال استانبول» که سعی می‌شود با گفت‌وگوها و مفروضات غیرعلمی، با گشودن آن برای بحث مشروعیت یابد، به معنای واقعی کلمه یک پیشنهاد جغرافیایی، زیست‌محیطی، اقتصادی، جامعه‌شناسی، شهری، فرهنگی و به طور خلاصه پیشنهادی حیاتی تخریب و فاجعه است.

"کانال فوق" که قرار است در حساس ترین منطقه منطقه مرمره از نظر جغرافیایی، اکولوژیکی و زمین شناسی احداث شود که نیاز به حفاظت دارد، تقریباً 45 کیلومتر طول، 25 متر عمق و 250 متر عرض دارد. تهدیدی برای ایجاد آسیب و گسیختگی است که به طور غیرقابل پیش بینی و جبران ناپذیری بر کل جغرافیا از دریای سیاه تا دریای مرمره تأثیر می گذارد.

کانال مذکور پیشنهاد می کند با ادامه مسیر 45 کیلومتری شرق دریاچه کوچوکچکمجه، سد Sazlıdere Dam-Terkos، دریای مرمره را به دریای سیاه متصل کند.

از نظر طول، 7 کیلومتر کانال در محدوده کوچوکچکمجه، 3,1 کیلومتر از Avcılar، 6,5 کیلومتر از Başakşehir و 28,6 کیلومتر در Arnavutköy قرار دارد. بر اساس گزارش کاربردی اعلام شده، مسیر 45 کیلومتری؛ جنگل، کشاورزی و غیره و مناطق سکونتگاهی، تالاب کوچوکچکمچه و مناطق کومول که از دارایی های جغرافیایی کمیاب در جهان هستند، سد سازلیدره و مناطق حوضه ای که با تخریب آن بخشی از نیاز آب آشامیدنی استانبول را تامین می کند.

بخشی از دریاچه Küçükçekmece تا دریاچه سد Sazlıdere مناطق مرطوب و مردابی را تشکیل می دهد. منطقه باتلاقی که از جزر و مد دریاچه تشکیل شده است، محل استراحت و تکثیر در مسیر مهاجرت پرندگان است. در سنتز ساختار طبیعی ساخته شده برای تمام برنامه های زیست محیطی تولید شده برای استانبول. منطقه مذکور به عنوان منطقه منابع طبیعی که باید به طور مطلق حفاظت شود، سیستم های اکولوژیکی بحرانی که عملکرد آنها نباید مختل شود و مناطق بحرانی درجه یک و دو منابع و خاک از نظر حفظ چرخه آب تعریف می شود. این منطقه یک حوضه جمع آوری آب زیرزمینی و باران بسیار مهم و مهم ترین کریدور اکولوژیکی استانبول به دلیل جریان و توپوگرافی طبیعی آن است.

حتی از داده های فاش شده تاکنون؛ در محدوده پروژه کانال؛ تمام مناطق جنگلی، مناطق کشاورزی، مراتع، حوضه های جمع آوری زیرزمینی و بالای آب، محله های موجود در حوضه، همچنین دریای سیاه و دریای مرمره و سواحل، همه باقی مانده از جاده های ارتباطی فرودگاه سوم و پل سوم، از جمله حوضه ترکوز. ، به عنوان محدوده ساخت و ساز و تخریب کل جغرافیا محسوب می شود. به نظر می رسد طراحی شده است.

علیرغم شرایط مساعد عمق، عرض و ساختار طبیعی تنگه بسفر و عدم وجود موانع بین المللی در خصوص اقدامات انجام شده در تنگه بسفر، فقدان تدابیر امنیتی لازم به عنوان یکی از دلایل اصلی 100 مورد ذکر شده است. -طول عمر کانال استانبول
در حالی که فرودگاه سوم وجود دارد که خطرات زیادی از نظر مصرف سوخت و خطر تصادف دارد و مشخص است که طبق قوانین ایمنی هوانوردی بین المللی قادر به ذخیره سوخت در فاصله 6 کیلومتری نیست، تانکرهایی با امکانات مانور بسیار محدود و محدود از نظر ایمنی ناوبری، جان، اموال و محیط زیست، تهدیدهای پیش بینی نشده ای را در مناطق زندگی برنامه ریزی شده در اطراف کانال ایجاد می کند.

ما مجددا و به شدت به شما هشدار می دهیم…

«کانال استانبول» که سعی می شود با گفتمان ها و مفروضات غیرعلمی، با گشودن آن برای بحث مشروعیت یابد، به معنای واقعی کلمه یک پیشنهاد جغرافیایی، اکولوژیکی، اقتصادی، جامعه شناختی، شهری، فرهنگی و به طور خلاصه پیشنهادی حیاتی تخریب و فاجعه است.

باید فورا کنار گذاشته شود و از دستور کار خارج شود.

(1) پروژه کانال استانبول یک پروژه تخریب محیط زیست است.

انتظار می رود تالاب ها، نهرها، نهرها و دریاچه ترکوس که زیستگاه 70 گونه است و طبق توافقات بین المللی ممنوع است تحت تأثیر این پروژه قرار گیرند. تالاب های داخل مسیر کانال از وضعیت حفاظتی خارج و برای بهره برداری باز می شوند.

دریاچه Küçükçekmece به کانال تبدیل می شود، سد Sazlıdere و نهرهای دیگر که به تنهایی 29 درصد آب مورد نیاز استانبول را تامین می کند، به طور کامل تخریب می شود. بنابراین، کل منطقه زمینی باقی مانده در حوضه تالاب کوچوکچکمچه، مناطق تالاب و جنگلی در شمال برای ساخت و ساز باز خواهد شد.

جغرافیای ساحلی دریای سیاه به طور کامل نابود خواهد شد. دریای مرمره و دریای سیاه آلوده خواهند شد و این پروژه تأثیر قابل توجهی بر اکوسیستم دریایی، تعادل دریای سیاه و مرمره و آب و هوا خواهد داشت.

با توجه به جریان از دریای سیاه به دریای مرمره، آب شیرین فعال و اکوسیستم زمینی شور خواهد شد، مقدار شوری در دریای سیاه به 0,17٪ افزایش می یابد، نه تنها در استانبول و اطراف آن، بلکه مناطق کشاورزی و اکوسیستم های زمینی تغذیه شده از آب شیرین تا تراکیا ناگزیر از بین می روند، از بین می روند و خطر زمین لغزش افزایش می یابد. این پروژه از نظر زیست محیطی کل منطقه تراکیا را تحت تاثیر قرار خواهد داد. در حالی که سطح اکسیژن کف دریای مرمره باید 4.5 پی پی ام باشد، به دلیل آلودگی حدود 0.5 پی پی ام است، آب کمتر نمکی، سردتر و غنی از مواد مغذی که از دریای سیاه به مرمره سرازیر می شود، باکتری های کف را تغذیه می کند و باعث می شود اکسیژن به طور کامل تخلیه می شود و "کریدور بیولوژیکی" موجود طی 20 تا 30 سال، اکوسیستم دریایی در نتیجه فعالیت باکتری ها و قارچ ها و بوی تخم های فاسد که ناشی از سولفید هیدروژن است، فرو می ریزد. پخش می شود و آلودگی بو در محیط ایجاد می شود.
تقریباً 42.300 هکتار زمین کشاورزی، 12.000 هکتار منطقه علفزار- مرتع در محدوده پروژه، که مساحتی معادل 2.000 هکتار شامل پروژه کانال استانبول، پل سوم بسفر، بزرگراه مرمره شمالی و جاده های دسترسی و سوم را پوشش می دهد. فرودگاه و در منطقه ای در حال انجام است که تولیدات کشاورزی در آن شدید است و ماهیت کشاورزی خود را از دست داده و همچنان از دست می دهد.

منطقه پروژه در مرزهای استان استانبول در حوضه فرعی مرمره در منطقه گیاهی جغرافیایی یورو-سیبری واقع شده است. تنوع منطقه تحت تأثیر تخریب اکولوژیکی و تغییرات اقلیمی کوچکی است که در طول و پس از ساخت کانال استانبول رخ می دهد. منطقه برنامه ریزی شده از نظر موقعیت جغرافیایی گیاهی، ساختار خاک و طبقه بندی کاربری اراضی برای کشاورزی و دامپروری مناسب است.

با توجه به ماده 4342 الحاقی به قانون مراتع شماره 13 در خصوص مراتع محدوده طرح، مفاد این قانون غیر قابل اجرا شده است. همچنین اراضی کشاورزی محدوده طرح با مصوبه هیأت وزیران با توجه به بند د ماده سیزدهم قانون حفظ خاک و کاربری اراضی شماره 5403 از طریق هیأت حفاظت از خاک تصویب شده است. سوء استفاده مجاز شده است

این پروژه تمامی گیاهان و جانوران (ماهی ها، گیاهان بومی و غیر بومی، حشرات، حیوانات وحشی، پرندگان مهاجر و غیر مهاجر) را از زیستگاه های خود که تا کنون در منطقه زندگی می کرده اند حذف می کند.

با اجرای پروژه، جنگل طبیعی به وسعت تقریبی 20 هزار زمین فوتبال که یک سوم آن مخلوطی از بلوط و راش است از بین می رود. حیات وحش و پناهگاه های مهم پرندگان به سرعت از بین خواهند رفت.

پل ها، جاده ها، راه های ارتباطی و غیره در طول خط ساخته شود. علاوه بر مسیر کانال، باعث می شود شمال غرب که زیستگاه طبیعی استانبول است و به همین دلیل نیاز به حفاظت دارد، تحت فشار پروژه های حمل و نقل به عنوان یک منطقه مسکونی توسعه یابد. بنابراین، جنگل های شمالی استانبول را که در مسیر آن قرار دارد، به روی ساخت و سازهای با تراکم بالا باز می کند.

پیش بینی می شود با حفاری هایی که در منطقه پروژه انجام می شود حداقل 3 میلیارد متر مکعب حفاری از منطقه روستایی و شیب های رودخانه بین سد Sazlıdere و دریای سیاه حذف شود. این حفاری ناشی از انفجار 600 میلیون متر مربع سنگ، تخریب و آسیب به سازه های اطراف در اثر انفجار، از بین رفتن امنیت پناهگاه برای ساکنان، آسیب های جبران ناپذیر به مناطق حفاظتی طبیعی، افزایش تصاعدی آلودگی هوا ناشی از انتشار ذرات موجود در هوا به مدت 5 سال است و ایجاد عوارضی مانند بروز مشکلات تنفسی در همه موجودات منطقه اجتناب ناپذیر است.

این پروژه که پیش بینی می شود 100 سال طول بکشد، آسیب های زیست محیطی تقریبا غیرممکنی را در شهر و منطقه به همراه خواهد داشت.

(2) پروژه کانال استانبول؛ این پروژه ای است که اصول و اصول برنامه ریزی و حفاظت را نادیده می گیرد.

این پروژه بعداً در طرح بزرگ مقیاس شهر گنجانده شد و این طرح با تصمیمات اصلی آن در تضاد است.

• در حالی که طرح زیست محیطی مقیاس 1/100 در مورد تحت کنترل گرفتن توسعه شهری که تمایل به توسعه به سمت شمال دارد، به منظور حفاظت از اکوسیستم های حساس شمال و حصول اطمینان از توسعه تدریجی چند مرکزی و تدریجی در شرق-غرب صحبت می کند. محور و در امتداد دریای مرمره»، پروژه کانال استانبول، برعکس، کل منطقه شمالی و اکوسیستم های حساس آن را تحت فشار «توسعه شهری ویرانگر» قرار می دهد.

• در حالی که طرح زیست محیطی 1/100 000 بر این نکته تاکید دارد که «تصمیمات طرح با در نظر گرفتن خطرات بلایای طبیعی، به‌ویژه زلزله تولید می‌شوند»، پروژه کانال استانبول تلاشی برعکس است.

• اگرچه منطقه پروژه یک "منطقه ساختاری ذخیره" است، اما سه خط گسل فعال در مسیر آن وجود دارد و خطر زلزله و سونامی را نیز شامل می شود.

• در طرح محیطی مقیاس 1/100; در کمربند 000 متری حوضه های آب شرب، در حریم حفاظتی مطلق و کوتاه و در حریم حفاظتی نهرهای تغذیه کننده حوضه ها، ساخت و ساز مردود است. از سوی دیگر، پروژه کانال استانبول ساختار و فشار جمعیتی شدیدی را بر حوضه‌های آب تحمیل می‌کند، مناطق حفاظتی حوضه‌ها را برای ساخت و ساز باز می‌کند و تصمیمات حفاظتی در مورد حوضه‌ها را باطل می‌کند. این یک پروژه "Rant" است.

• در طرح محیطی مقیاس 1/100; برای اطمینان از تعادل جمعیت و اشتغال در دو طرف شهر پیش بینی شده است. و «پیش‌بینی جمعیت 000 طرح 2023 میلیون نفر است.» از سوی دیگر، با پروژه کانال استانبول، کل جمعیت و تعادل اشتغال زیر و رو می‌شود. «پروژه کانال استانبول و دو شهر جدید» نیز آستانه جمعیتی طرح مقیاس بالا را افزایش خواهد داد.

• در طرح محیطی مقیاس 1/100; اصل "پاکسازی شمال از TEM از مناطق صنعتی و جلوگیری از فشار توسعه شهری بر منطقه شمالی که منابع طبیعی شهر در آن متمرکز است" اتخاذ شده است. به وضوح قابل درک است که پروژه کانال استانبول، همراه با سایر پروژه های بزرگ، باعث سکونت و فشار شدید جمعیت خواهد شد.

• در طرح محیطی مقیاس 1/100; در حالی که گفته می شود هدایت شبکه حمل و نقل جاده ای به راه آهن و سیستم ریلی در منطقه متروپولیتن ضروری است، اجتناب ناپذیر است که پروژه کانال استانبول فشار حمل و نقل جاده محور را ایجاد کند.

• 1/100 000 مقیاس طرح محیطی; این کشور رویکردی را اتخاذ کرده است که حفظ و در صورت لزوم، بهبود ویژگی‌های طبیعی و کشاورزی کریدورهای اکولوژیکی بین Büyükçekmece-Terkoz، Küçükçekmece-Terkoz، Haliç-Terkoz و Ömerli Dam-Riva Delta را به منظور حفظ تحرک و تحرک حیات وحش در نظر گرفته است. عملکرد گردش هوای شهری پروژه کانال استانبول فشار قوی و مخربی را بر جنگل‌های شمال ایجاد می‌کند، جنگل‌های شمالی که جزو 100 منطقه جنگلی اروپا هستند که نیاز به حفاظت فوری دارند و طبق برنامه‌های زیست‌محیطی پیش‌بینی شده است که از آنها محافظت شود. تقریباً 45 کیلومتر از مسیر 20 کیلومتری پروژه از محدوده جنگلی عبور می کند. با یک محاسبه تقریبی که باید روی عرض کانال 200 متری انجام شود، تقریباً 400 هکتار از مساحت جنگل تنها در اثر تأثیر کانال از بین می رود. این پروژه یک تهدید بزرگ برای زندگی روستایی است.

• در طرح محیطی مقیاس 1/100; مناطق زراعی که به طور مطلق نیاز به حفاظت دارند و مناطق حاشیه‌ای کشاورزی که تداوم الگوی زراعی را در اراضی مطلق کشاورزی از نظر یکپارچگی کشاورزی تضمین می‌کنند، مناطقی هستند که کیفیت کشاورزی آنها حفظ می‌شود.» با پروژه کانال استانبول، مناطق کشاورزی تخلیه خواهد شد. حدود 000 میلیون متر مربع از زمین های کشاورزی تخریب خواهد شد. مساحت تاثیر کانال استانبول 102 میلیون متر مربع است. «زمین کشاورزی مطلق» به مساحت تقریبی 130 میلیون و 5 هزار متر مربع زمین کشاورزی که نیاز به حفاظت دارد، در منطقه تأثیرگذاری پروژه قرار دارد. بر این اساس اقتصاد روستایی دیگر پایدار نخواهد بود و خصلت روستایی روستاها به کلی از بین می رود.

• برخلاف اصول طرح مقیاس 1/100، پروژه کانال، میراث فرهنگی و باستانی استانبول و حوزه های آبخیز را در معرض فشار ساخت و ساز قرار می دهد.

(3) گسل‌های فعال موجود در مسیر کانال استانبول باعث افزایش فعالیت زلزله و احتمال خسارت مخرب می‌شود.
در آخرین تاریخ سالانه 2017 استانبول، تعداد زمین لرزه های M=6.8 یا بیشتر بر سکونتگاه های اروپا و شبه جزیره آناتولی 44 مورد است. بیشتر این زلزله‌ها در بخش شمالی دریای مرمره رخ داده‌اند و این زمین‌لرزه‌ها هستند که بیشترین تأثیر را بر شهرک‌های استانبول گذاشتند (شکل 1).

شکل 1. گسل مرمره شمالی

می توان فهمید که گسلی که این زمین لرزه های بزرگ را در شمال دریای مرمره که در جهت شرق به غرب همسو می شود، به وجود آورده، شاخه ای از گسل شمال آناتولی است که ما آن را گسل مرمره شمالی می نامیم. ادامه دریای مرمره علاوه بر این، زمانی که داده‌های زمین لرزه فعلی را ترسیم می‌کنیم، می‌توانیم پیش‌بینی کنیم که این گسل همچنان فعالیت خود را به وضوح حفظ می‌کند و انرژی را برای زلزله‌های بزرگ در گذشته انباشته می‌کند. زمین لرزه هایی با بزرگی 1900 یا بیشتر در سمت اروپایی بین سال های 2017 تا 3.0 باید بر اساس گسل های فعال منطقه تفسیر شوند (شکل 2).

شکل 2. خطوط گسل جانبی اروپا

در مسیری که برای کانال استانبول در نظر گرفته شده است، منطقه ورودی/خروجی دریاچه مرمره دریاچه Küçükçekmece و سد Sazlıdere وجود دارد که برخی از نیازهای آبی استانبول را برطرف می کند. دریاچه کوچوکچکمجه که زمانی نیاز استانبول به آب آشامیدنی را تامین می کرد، اکنون آنقدر آلوده است که نمی توان از آن برای این منظور استفاده کرد. در نتیجه تحقیقات لرزه نگاری دریایی که آنها در شمال دریای مرمره انجام دادند، مشخص شد که گسل های فعال زیادی در کف دریای مرمره شمالی وجود دارد که برخی از آنها در کف دریاچه کوچوکچکمجه قرار دارند (شکل 3). و شکل 4).

شکل 3. خطوط گسل در دریاچه Küçükçekmece

شکل 4. خطوط گسل فعال در دریاچه Küçükçekmece

این احتمال وجود دارد که این خطوط گسل فعال در دریاچه کوچوکچکمجه بسته به حرکت گسل شمالی مرمره، زمین لرزه های نسبتاً قوی به علاوه ایجاد کنند.

به دلیل سایر پروژه های ساختمانی بزرگ در کانال استانبول و اطراف آن، تعادل طبیعی و زیست محیطی به طور غیرقابل برگشتی در سمت اروپایی و در مناطق مرمره و دریای سیاه بدتر می شود.
خطر زمین لغزش، زمین لغزش و روانگرایی بسته به ساختار زمین مسیر کانال و حساسیت شیب زیاد است.
مهمترین منبع زمین لرزه ای که کانال استانبول را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد، زمین لرزه های بزرگی است که روی گسل مرمره شمالی انتظار می رود، که در کف دریا در فاصله 10-12 کیلومتری قسمت جنوبی کانال قرار دارد.
به دلیل ساختار زمین شناسی-ژئوفیزیکی مناطق جنوبی استانبول، امواج زلزله به شدت در حال رشد هستند. این مقادیر بزرگنمایی از مکانی به مکان دیگر می تواند 10 برابر افزایش یابد.
این که کانال چگونه به حرکات جانبی و عمودی که ممکن است در هنگام زلزله رخ دهد پاسخ دهد یک موضوع تحقیقاتی حیاتی است. اگر این سازه در هنگام زلزله بلغزد، بشکند یا بپیچد، می‌تواند فاجعه‌های بزرگی ایجاد کند.
تراکم جمعیت با مناطق سکونتگاهی جدید که با تأثیر سایر پروژه‌ها در کانال استانبول و اطراف آن پدید می‌آیند، به شدت افزایش می‌یابد و بر این اساس، خطر تلفات جانی و مالی در اثر زلزله احتمالی افزایش می‌یابد.
با توجه به حذف 4.5 میلیارد تن حفاری در حین حفاری کانال، تنش طبیعی و توازن فشار منفذ زیرزمینی در منطقه به هم می‌خورد و ممکن است لرزه‌خیزی با بزرگی‌های مختلف مشاهده شود.
گسل‌های فعال در دریاچه کوچوکچکمجه و ارتباط این گسل‌ها با سایر پدیده‌های زمین‌شناسی اطراف، احتمال ایجاد لرزه‌خیزی را افزایش می‌دهد.

(4) پروژه کانال استانبول؛ این امر به شدت به زندگی اجتماعی-اقتصادی و کیفیت زندگی مردم محلی آسیب می رساند.

با این پروژه ساختار اقتصادی مردم محلی که از کشاورزی، دامداری و ماهیگیری امرار معاش کرده اند دگرگون شده و مردم محلی امنیت زندگی خود را از دست خواهند داد. در مناطقی که خصلت روستایی خود را از دست داده اند، ناگزیر جابجایی رخ می دهد و جمعیتی که تا به امروز در زندگی روستایی زندگی می کنند، برای سازگاری با زندگی شهری دچار مشکل می شوند.

ساخت و سازهای جدید با تراکم بالا که در منطقه رخ خواهد داد، حدود 2 میلیون نفر را به منطقه جذب می کند و حق دسترسی به آب که یکی از حقوق اولیه حیات است، به دلیل کاهش ذخایر آبی محدود می شود. منطقه.

(5) پروژه کانال استانبول؛ این پروژه ای است که مشارکت را ممکن نمی کند.

زمین های کشاورزی ترکیه به سرعت در حال تبدیل شدن به زمین های شهری هستند، کشاورزان روز به روز فقیرتر و بدهکارتر می شوند. مناطق کشاورزی به سرعت در حال کاهش است. مناطق کشاورزی؛ در حالی که 1987 میلیون و 2002 هزار هکتار (15 درصد) در 1 سال بین سال های 348 تا 5 کاهش یافته است، 2002 میلیون و 2017 هزار هکتار (15 درصد) از زمین های کشاورزی در 3 سال بین سال های 203 تا 12 از بین رفته است. سهم کشاورزی در اشتغال از 1990 درصد در سال 47 به 2002 درصد در سال 35 و به 2016 درصد در سال 20 کاهش یافته است. در حالی که سطح زیر کشت ما در سال 2003 29.27.240 هکتار بود، در سال 2016 به 23.943.053 کاهش یافت. مراتع در پنجاه سال گذشته تقریباً 50 درصد کاهش یافته است و 14 میلیارد هکتار مرتع باقی مانده است. دامداری از دیرباز با خوراک آماده انجام می شده است. در این شرایط، روستائیانی که دستانشان کاملا بسته است و نمی توانند نان زمین خود را بخورند، فرصتی برای مخالفت با پروژه کانال استانبول ندارند. بنابراین، گفتمان مشورت با مردم محلی در مورد پروژه تنها به عنوان تلاشی پوچ برای مشروعیت بخشیدن به پروژه عمل می کند.

اما با نگاه به حوزه تاثیر پروژه باید حق مشارکت همه مردم شهر و منطقه در پروژه را در نظر گرفت. جلسه EIA که در 27 مارس 2018 برگزار شد و اکثر اقشار اجتماعی که خواستار شرکت در آن بودند اجازه ورود به آن داده نشد، نتوانست حقانیت خود را ثابت کند و مرحله مشارکت پروژه آنطور که باید انجام نشد.

(6) کانال استانبول بدون بر اساس تکنیک ها و استانداردهای علمی و بدون امکان سنجی معرفی شد.

کانال به دلیل مشکلات ناشی از قراردادهای بین المللی، ناتوانی در تامین ایمنی ناوبری، عدم تعادل در تولید، هزینه بهره برداری و دوره بازپرداخت کانال، مشکلات جبران ناپذیری را ایجاد خواهد کرد.

به همین دلایل، ما کانال استانبول را که یک پروژه تخریب محیط زیست است که آینده محیط زیست، شهرها، منطقه و مردم ما را تهدید می کند و حق حیات را غصب می کند، باید فوراً از دستور کار خارج شود و زمین و واقعی باشد. گمانه زنی های املاکی که به بهانه کانال انجام می شود باید متوقف شود.