امروز (سه شنبه 5 مارس 2019) توسط اتحادیه کارگران حمل و نقل متحد (BTS) "در انتخابات از مارماری استفاده نکنید!" بیانیه مطبوعاتی صادر شد.
بیانیه مطبوعاتی که در ساختمان شماره 1 اتحادیه کارکنان حمل و نقل در استانبول منتشر شد و توسط حسن بکتاش، رئیس اتحادیه قرائت شد، به شرح زیر است. قرارداد وام 1999 میلیون ین ژاپن که در سال 41.8 بین ژاپن و ترکیه برای ساخت پروژه دروازه لوله بسفر امضا شد توسط دولت تصویب شد و در روزنامه رسمی مورخ 15 فوریه 2000 منتشر شد و پروژه آغاز شد. مناقصه مهندسی پروژه تقاطع لوله مارمارای بسفر در 13 دسامبر 2001 انجام شد و کار در 14 مارس 2002 آغاز شد و پیش از مناقصه برای ساخت و ساز در 25 ژوئیه 2002 برگزار شد. پایه و اساس پروژه مارمارای- پروژه گذرگاه لوله راه آهن بسفر در 9 می 2004 گذاشته شد. تقاطع لوله بسفر به طول 5 کیلومتر، متشکل از 13,6 ایستگاه، در 29 اکتبر 2013 افتتاح شد.
مناقصه اول
فاز دوم پروژه مارمارای، «گبزه-حیدرپاشا، سیرکچی-Halkalı کنسرسیوم AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus) که کمترین پیشنهاد (2006 میلیون و 863 هزار و 372 یورو) را ارائه کرد، در اولین مناقصه که در آوریل 904 برای "بهبود خطوط حومه شهر" برگزار شد، برنده شد. کنسرسیوم Marubeni-Duş قرارداد را فسخ کرد. به این دلیل که "آنها نمی توانند پروژه را تحت شرایط قرارداد فعلی ادامه دهند" و در 1 جولای 2006، ICC به داوری درخواست داد.
مناقصه دوم
دومین پروژه Marmaray “Gebze Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA Joint Venture برنده مناقصه "بهبود خطوط حومه و سیستم های مکانیکی" با پیشنهادی به مبلغ 42 میلیارد و 3 میلیون یورو شد و قرارداد CR26 در 2011 اکتبر 3 امضا شد.
تمدید زمان
در اکتبر 2014، OHL با استناد به افزایش هزینه‌ها، سرعت کار را کاهش داد و می‌خواست کار را ترک کند. حتی اگر قرار بود دولت پول جدیدی به پروژه بپردازد، آنها نمی خواستند آن را به OHL بپردازند، می خواستند هلدینگ چلیکلر کار را تکمیل کند و به او پول بدهد، در نتیجه مذاکرات، وزارت حمل و نقل تمدید را امضا کرد. قرارداد با OHL در 3 نوامبر 18 و تاریخ تحویل به 2016 دسامبر 31 رسید. سه پیمانکار ترکیه ای به نام های Kalyon، Kolin و Cengiz برای قرارداد فرعی OHL به قرارداد واگذار شدند.
افتتاحیه نمایش برای انتخابات محلی در 31 مارس 2018، قبل از خطوط سطحی پروژه Marmaray، که تا 31 دسامبر 2019، قبل از تکمیل فرآیند آزمایش و صدور گواهینامه، تکمیل نشد، برگزار خواهد شد. گبزه مارمارای Halkalı ما وظیفه خود می دانیم که به وزارت UDH، اداره کل TCDD و به ویژه سازمان صدور گواهینامه هشدار دهیم، زیرا بازکردن شکاف بین این دو با نواقصی که در ادامه به آنها اشاره خواهیم کرد، حوادث جبران ناپذیری را به همراه خواهد داشت.
ما نتایج سیاست های حمل و نقلی را که دولت فعلی از سال 2002 روی کار آمد، با تجربه تصادفات بسیار سنگین شاهد بودیم.
تصادف سریع قطار در پاموکووا در 17 جولای 2004 که در آن 41 نفر جان باختند.
* در 11 مرداد 2004 در حادثه قطار توسنسیل 8 نفر جان خود را از دست دادند.
* عضله قطار کوتاهیا، جایی که 28 نفر در 2008 ژانویه 9 درگذشت
* حادثه اکسپرس جمهوریت در 27 اوت 2009 که در آن 5 نفر جان خود را از دست دادند
* حادثه قطار کورلو در 8 جولای 2018 که در آن 25 نفر جان خود را از دست دادند
* حادثه قطار YHT آنکارا که در آن 13 نفر در 2018 دسامبر 9 جان خود را از دست دادند
همانطور که مشاهده می شود، نقطه مشترک تمامی این حوادث که بیش از یک مسافر جان خود را از دست دادند، اجرای سیاست های ستادی غیر صلاحیتی، نمایشی انتخاباتی و خصوصی سازی با حذف مهندسی و علمی راه آهن برای نمایش دوره انتخابات موسسه است. همراه با دولت AKP
ما هشدار می دهیم Marmaray هنوز آماده نیست!!!!
* به منظور اخذ گواهینامه برای 76 کیلومتر (به استثنای Ayrilikcesmesi Kazlicesme) پروژه Marmaray، مطالعات تست بدون مسافر از اول مارس 1 آغاز شد و تاریخ افتتاح خط قبل از 2019 مارس 10 به عموم اعلام شد. حتی مشخص بود که آیا می توان گواهینامه دریافت کرد یا خیر.
* اگرچه مکانیک های کار در بخش 2013،13,6 خط که در سال 63 به بهره برداری رسید، دانش و تجربه کافی دارند، اما باید در معرض تجربه جاده باشند زیرا دانش کافی در مورد شیب، سکو، سیگنال، سوئیچ ندارند. نقاط خط 76 کیلومتری نوساز. انتساب 90 مکانیک استخدام شده از İş-Kur برای کار در قسمت XNUMX کیلومتری پروژه Marmaray، بدون آموزش کافی و تجربه جاده ای، دعوت به تصادف است. با توجه به اینکه حرفه ماشینکاری حرفه ای است که باید با دانش فنی و تجربه حرفه ای انجام شود، پیش بینی می شود در اینجا نیز مشکلات جدی وجود داشته باشد.
* 6 کنترل ترافیک قطار برای کار در هر یک از 7 میز مورد نیاز پروژه در مرکز فرماندهی OCC مورد نیاز است. در حالی که در مجموع باید 42 ناظر تردد قطار به کار گرفته شوند، این تعداد هنوز تکمیل نشده و پرسنل با عنوان کنترل تردد قطار به سایر واحدها منصوب شده اند.
*از آنجایی که پیش‌بینی می‌شود هم قطارهای مارماری و هم قطارهای خط اصلی در یک خط کار کنند، فاصله دید سیگنال در برخی نقاط برای قطارهایی که با سیستم ERTMS (سیستم مدیریت ترافیک ریلی اروپا) کار می‌کنند بسیار کوتاه است و برای آن کافی نیست. فاصله ترمز تعیین شده توسط مقررات.
*سیستم کنترل قطار مبتنی بر ارتباطات CBTC (کنترل قطار مبتنی بر ارتباطات) که سیستم عامل قطارهای مارماری است، هنوز به طور کامل عملیاتی نشده است.
- تلفات قطار مکرر در صفحه مرکز فرماندهی OCC تجربه می شود. به عبارت دیگر، قطارهای فعال در خط هر از گاهی روی صفحه کنترل ترافیک ظاهر نمی شوند.
*Halkalıدر گبزه و برخی از ایستگاه ها، قیچی های اتوماتیک موتوری هنوز موتور قیچی ندارند، قیچی ها توسط قیچی درست مانند خروجی غربی ایستگاه YHT آنکارا مرتب می شوند.
در نتیجه، قدرت سیاسی، وزارت حمل‌ونقل و زیرساخت و بوروکرات‌های TCDD با اعطای گواهینامه صلاحیت مارمارای بدون انجام آزمایش‌های تعیین‌شده توسط مقررات و آموزش پرسنل، بدون حذف، مسئول باز کردن خط به روی ترافیک راه‌آهن خواهند بود. کمبودهای تکنولوژیکی و بدون رفع مشکلاتی که بیان کردیم.
تقاضا داریم افتتاحیه 10 مارس 2019 که با پوستر اعلام شده بود برای ایمنی مسافران و کارکنان متوقف شود.
اولین نفری باشید که نظر می دهید