در آنکارا، 3 مظنون که در ارتباط با حادثه قطار که در آن 9 نفر از جمله 3 مکانیک جان خود را از دست دادند، توسط دادگاه بازداشت شدند. یکی از مظنونان، افسر خروج سینان ی. در اظهارات خود به دادسرا گفت: "من فکر می کنم مدیریتی که پذیرش و اعزام قطارها را به طور کامل به کار و اختصاص تابلو برق وصل می کند، مسئول است. عدم انجام اقدامات احتیاطی لازم." قیچی عثمان ی.، در اظهارات خود به دادسرا گفت: «من نه کار قیچی برقی را دیدم و نه آموزشی دیدم. من به مافوق خود گفتم که نمی‌دانم.»
اعزام کننده سینان ی.، سوئیچچی عثمان ی. و کنترلر امین ای ای که به دلیل سهل انگاری در این حادثه بازداشت شده بودند، پس از اقدامات انجام شده در اداره پلیس به دادسرای آنکارا منتقل شدند. مظنونان که به دادستان عمومی Ejder Oğuz Özdemir که تحقیقات را در اینجا انجام داد، اظهارات خود را داده بودند، به اتهام "قت از غفلت" با درخواست بازداشت به دادگاه معرفی شدند. دادگاه تصمیم به دستگیری سه مظنون گرفت.
مظنونان توسط دادگاه از آنها دستگیر می شوند
تحقیقات دادستانی از کنترلر Emin EE، Dispatcher Sinan Y. و Switch عثمان Y. که در چارچوب تحقیقات انجام شده در خصوص تصادف قطار که در آن 9 نفر در آنکارا جان خود را از دست دادند، بازداشت و به دادسرا منتقل شدند. ، کامل شده است. سه مظنون توسط دادگاه دستگیر و به اتهام "قت از غفلت" متهم شدند. عنوان شد: متهمان در تحقیقات دادسرا اتهام را نپذیرفتند و به دستورات آیین نامه عمل کردند. در بیانیه خود، اعزام کننده Sinan Y. دولت را متهم کرد.
سینان ی گفت: 10 ساعت در روز و 14 ساعت در شب کار می کنند و از ساعت 18.00:08.00 روز حادثه شروع به کار کرده و تا ساعت 1:XNUMX مشغول به کار هستند و زمانی که زمان حرکت فرا رسید، برای دریافت کار می کنند. مجوز راه از افسر کنترل ترافیک و اعزام قطار و نشان دادن به اعزام کننده قطار از کدام مسیر و کدام خط قطار باید طی کند. اعزام کننده قطار نیز با اطلاع به من تأیید می کند که به دستور من، نقاط سوئیچ را در کدام خط در کدام جاده تنظیم کرده است. من با ذکر شماره مجوز سفر توسط افسر راهنمایی و رانندگی قطار را اعزام خواهم کرد. قبل از حرکت قطار، راننده قطار یا به سراغ من می آید یا من به سمت او می روم. من سندی را به او می‌دهم که نشان می‌دهد قطارهایی که تا نیم ساعت آخر می‌رسند کجا و با چه سرعتی می‌توانند کار کنند. در ضمن، خطی که قطار را در آن بفرستم را به او نمی گویم، زیرا طبق دستور منتشر شده، خطی که همه YHT ها از آنکارا حرکت می کنند، مگر اینکه دستور دیگری توسط افسر کنترل ترافیک داده شود، HXNUMX است.
سینان ی. با بیان اینکه بر اساس دستورالعمل مجوز کروز که افسر کنترل ترافیک به وی داده بود دستور داد قطار از H1 حرکت کند، گفت: «فاصله بین نقاط در جاده ها حدود 15 متر است. فاصله سوئیچ S که انتقال از H2 به H1 را فراهم می کند تا سوئیچ جاده یازدهم که نزدیکترین آن است تقریباً 11 متر است. فاصله خرپا S تا انتهای دیگر در H300 حدود 1 متر است. افسر تشکیل قطار باید هر بار از این فاصله عبور کند و قیچی را مرتب کند. برای من امکان پذیر نیست که ببینم قطاری که از ایستگاه خارج می شود وارد کدام خط می شود و حرکت می کند. علاوه بر این، من با افسر قطار مسیریابی خط می‌دهم و تأییدیه او را می‌گیرم، بنابراین هر از گاهی با راننده قطار صحبت می‌کنم که او در کدام خط است. یادم نیست بپرسم در این حادثه در کدام خط بود.»
Sinan Y. گفت:
وی گفت: در حادثه ای که رخ داد، نمی دانم چرا رانندگان قطار در این مورد با من تماس نگرفتند، با وجود اینکه باید ببینند که پس از خروج از مسیر یازدهم باید با تعویض سوئیچ S وارد H11 شوند، اما ببینیم که بدون تغییر سوئیچ وارد H1 شده اند. اعزام کننده قطار (قیچی) نیز هیچ اطلاعی مبنی بر عبور قطار از H2 به خط دیگر (به H1) به من نداد. به یاد دارم که از مکالمه GSMR با افسر ایستگاه قطار عثمان ی تاییدیه گرفتم. در ضبط مکالمه نیز موجود است. قیچی در جاده ها با چرخاندن آنها با بازو یا با مته برای سهولت مرتب می شود. S با فشار دادن دکمه داخل کلیپ بورد تنظیم می شود. افسر تشکیل قطار می بیند و می شنود که تغییری در قیچی رخ داده است. هیچ علامتی روی تابلو نیست که نشان دهد کدام یک از قیچی ها رفته است.
سینان ی.، "واقعه این است که اعزام کننده قطار (قیچی) سوئیچ S را به H1 ترتیب نداد، حتی با وجود اینکه به من اطمینان داد که تابلو را عوض کرده و قطار را به H1 رسانده است و هیچ نشانه ای از من و کنترلر وجود ندارد. که درایورهای 2 YHT که دیدند وارد H81201 شدند راه را اشتباه رفتند فکر کنم به خاطر کمبود اطلاعات است. علاوه بر این، من فکر می کنم که مدیریت عالی که پذیرش و اعزام قطارها را به طور کامل به موفقیت، کار و فداکاری اعزام کننده قطار (قیچی) مرتبط می کند، با تغییر سیستمی که بدون ریسک و با استفاده از عامل انسانی کمتر قبل از 9 آذر کار می کرد. 2018، مسئول عدم رعایت احتیاطات لازم است. من هیچ تقصیری در وقوع حادثه ندارم. من این اتهام را قبول ندارم.»
در اینجا بیانیه قیچی است
سوئیچر عثمان ی. که بازداشت و به دادسرا منتقل شده بود، در اظهارات خود به دادسرا گفت: حوالی ساعت 05.00:8 روز حادثه به دستور اعزام کننده سینان ی. لوکوموتیو راهنما. سوئیچ را برای جاده هشتم ترتیب داد تا H1 را دنبال کند. عثمان ی گفت: «بعد از آن، قطار 12 استانبول را که عصر در جاده دوازدهم بود، با دستور دیسپچر به H06.10 فرستادیم. ساعت 1:06.50 قطار اسکی شهیر خالی رسید. با دستور اعزام کننده قیچی را برداشتم و راه سیزدهم را در پیش گرفتم. هنگام سوار شدن به این قطار در جاده، قیچی ابتدای جاده دوازدهم یخ زد، بنابراین نوک سوزن افتاد. اما قفل نشد من این را به توزیع کننده گزارش دادم. ما قطار را با حرکات آهسته در جاده قرار دادیم."
"من عملکرد قیچی برقی را ندیدم، آموزش آن را ندیدم ... به مافوق خود گفتم که نمی دانستم"
عثمان یو در مورد حرکت قطار سریع السیر (YHT) در خط آنکارا - قونیه چنین گفت:
به یاد دارم آخرین باری که شب آمدم و قطار قونیه را در ساعت 11:06.30 که در جاده یازدهم پارک شده بود، به H1 با فشار دادن دکمه سبز رنگ، کلید S' کنترل شده الکتریکی از روی پنل، به دستور اعزام کننده، به H1 تغییر دادم. برای اعزام من از H9. با این حال، به دلیل شدت، به یاد ندارم که تأیید کرده باشم که این کار را با افسر کنترل حرکت سینان Y انجام دادم. من قبلاً عملکرد قیچی کنترل شده الکتریکی را از روی پنل ندیده بودم و هیچ آموزشی هم ندیده بودم. از آنجایی که اهمیت این سوئیچ تنها با تغییری که در 2018 دسامبر 8 اعمال شد افزایش یافت، در 2018 دسامبر 9 به Ergün گفتم که به عنوان دستیار مدیر خدمات می‌دانم که نمی‌دانم چگونه این سوئیچ را کنترل کنم. او گفت: "شما کار قیچی S را انجام نمی دهید، به قیچی های دیگر نگاه می کنید". من هنوز از او پرسیدم. او هم به من گفت. با این حال او چیزی نگفت که اگر در نگهبانی شب تنها بماند چه اتفاقی می افتد. چون نمی دانست فقط یک نفر نگهبان شب است. XNUMX آذر هم اولین روزی که به خدمت رفتم یاد گرفتم. دستیار مدیر ایستگاه YHT Ankara برنامه کاری و اضافه کاری من را تعیین می کند. در دوران تصدی من، او هرگز برای بررسی من نیامد.» (سخنگو)
اولین نفری باشید که نظر می دهید