دبیر کل شهرداری کلانشهر دکتر با ارائه اطلاعات در مورد سرمایه گذاری در سیستم ریلی در ازمیر در IEKKK. Buğra Gökçe گفت: "ما قصد داریم با خطوط اضافی مترو، تراموا و حومه به 262 کیلومتر از شبکه ریلی خود برسیم." گوکچه با اشاره به اینکه این رقم در مقایسه با جمعیت، بزرگترین شبکه سیستم ریلی در ترکیه است، گفت که آنها در تلاش هستند تا فرکانس قطار را به 90 ثانیه کاهش دهند.
هیئت هماهنگی توسعه اقتصادی ازمیر (İEKKK) که در سال 2009 به رهبری شهرداری کلان شهر ازمیر تشکیل شد و شامل نمایندگان نهادها و سازمان هایی است که نقش تعیین کننده ای در اقتصاد شهر دارند، هشتاد و دومین نشست خود را در کارخانه گاز زغال سنگ تاریخی برگزار کرد. در این نشست دبیرکل شهرداری کلانشهر ازمیر دکتر. Buğra Gökçe در مورد آخرین وضعیت سرمایه گذاری های سیستم ریلی که انجام داده اند ارائه کرد. مصطفی گوچلو، یکی از اعضای هیئت مدیره نیز در مورد آخرین وضعیت اقتصاد ترکیه و اقتصاد ازمیر با ارقام اطلاعاتی ارائه کرد. اوزکان یوجل، رئیس کانون وکلای ازمیر و پروفسور. یوسف باران اعضای جدید IEKKK شد.
سرمایه گذاری 939 میلیون دلاری در مترو
پس از سخنرانی افتتاحیه رئیس دوره ای IEKKK، سلامی اوزپویراز، دبیرکل شهرداری کلان شهر ازمیر، دکتر. Buğra Gökçe گفت: سیستم ریلی در ازمیر از 3 بخش اصلی به نام های IZBAN، مترو و تراموا تشکیل شده است و به لطف سرمایه گذاری مترو که با بودجه کل 939 میلیون دلار محقق شده است، به طور متوسط 300 هزار شهروند در Üçyol تردد می کنند. Bornova Evka 3 مسیر در روز. گوکچه با بیان اینکه برخی از ساخت و سازهای مترو در شهرهای دیگر به دلیل بحران اقتصادی کشور متوقف شده است، گفت: این یک پروژه بسیار بزرگ به ارزش یک میلیارد و 7.2 میلیون لیره است. ما با دو دستگاه حفاری تونل عمیق در 1 شفت کار خواهیم کرد. نصب یکی از ماشین های ما در حال انجام است. دیگری به ترکیه آمد. ما در حال ساخت یک انبار زیرزمینی در کنار استادیوم آتاتورک در هالکاپینار با سرمایه گذاری 27 میلیون لیره هستیم. ما قصد داریم در سال 5 به پایان برسانیم. در چارچوب این کار، ما در حال ساخت یک مرکز تبلیغاتی در زیرگذر اوزن آبای هستیم تا از مشکلات پیش آمده در بارندگی جلوگیری کنیم. این یک انبار نوآورانه و مدرن خواهد بود که می تواند با نمونه های جهانی مقایسه شود.
ما وام مترو Buca را پیدا کردیم
Buğra Gökçe، که همچنین اطلاعاتی در مورد سرمایه گذاری در سیستم ریلی که قرار است ساخته شود، ارائه کرد. Karşıyaka وی ادامه داد:
زمانی که وزارتخانه خود این پروژه را اجرا نکرد، با در نظر گرفتن رشد جمعیت بوکا در سال 2016، به جای تراموا، پروژه مترو 13.5 کیلومتری را آماده کردیم. در آگوست 2017 با ارسال آن به وزارت حمل و نقل، تاییدیه امکان سنجی را دریافت کردیم. این در حالی است که پروژه متروی ما مانند سایر شهرها از سوی دولت تامین مالی نمی شد، بنابراین نیاز به وام بین المللی داشتیم. وام را هم پیدا کردیم. برای مناقصه ساخت و ساز با اعتبار بین المللی باید پروژه را به هیات عالی برنامه ریزی وزارت توسعه می دادیم و تایید می کردیم. با این حال، تایید نشد. پس از انتخابات 24 ژوئن، وزارت توسعه وجود نداشت. آیا هیئت عالی برنامه ریزی وجود دارد؟ ما دقیقا نمی دانیم. زمانی که متوجه شدیم ریاست جمهوری شورای عالی دارد و یکی از دفاتر آن تصمیم به تامین مالی چنین سرمایه گذاری هایی گرفته است، مقاله ای نوشتیم. برای آن هم هنوز پاسخی دریافت نکرده ایم. از نظر فنی، ما برای انجام این سرمایه گذاری کوتاهی نداریم.»
گل دوم 90 در مترو
دبیرکل با یادآوری اینکه به دلیل تماس با ساختمان ها در نقطه عبور خط 3 کیلومتری تک ایستگاهی که مترو را از Evka 1.2 به مرکز بورنوا می رساند، مشکل امنیتی وجود دارد و به همین دلیل تا امروز منتظر ماندند. گوکچه خاطرنشان کرد که آنها با کار خود بر این مشکل غلبه کردند و زمانی که فرصت های مالی کشور اجازه دهد می توان مناقصه را انجام داد. گوکچه به سخنان خود اضافه کرد که شهرداری کلانشهر ازمیر آماده است و در نقطه ای که بتواند دکمه خطوط متروی مرکزی 15 کیلومتری Buca و Bornova را فشار دهد، خاطرنشان کرد که متروی ازمیر مترویی با بیشترین ظرفیت خودرو در کشور است و که در تلاشند فرکانس فواصل 2.5 دقیقه ای را به 90 ثانیه کاهش دهند.
شبکه ریلی به 262 کیلومتر می رسد.
دکتر دکتر در سخنان خود با اشاره به اینکه سیستم حومه شهری که با همکاری TCDD اجرا کردند تنها نمونه در جهان است. گوکچه سخنان خود را اینگونه ادامه داد:
ما به عنوان شهرداری کلان شهر ازمیر 467 میلیون دلار برای خط IZBAN سرمایه گذاری کردیم. طول 136 کیلومتر خط حومه ما با رسیدن به برگاما به 188 کیلومتر افزایش می یابد. ساخت ایستگاه سلچوک بلوی ادامه دارد. اگر سیستم ریلی وجود نداشت با زیرساخت های محدود جاده ای نمی توان مشکل حمل و نقل را حل کرد. با پروژه تراموا که با سرمایه گذاری 122 میلیون دلاری اجرا کردیم، Karşıyakaروزانه 35 هزار مسافر در استانبول و 75 هزار مسافر در کوناک حمل می کنیم. این رقم در تراموا کوناک به 100 هزار افزایش می یابد. Karşıyaka ما خط تراموا را به ماویشهیر گسترش خواهیم داد. ترامواهای ما که از یک بخش چمن 21 سانتی متری عبور می کنند وجه تمایز ازمیر هستند. تاییدیه وزارت حمل و نقل Karşıyaka ما خط تراموا را تا دانشگاه کاتیپ چلبی گسترش خواهیم داد. این امر حمل و نقل را به بیمارستان دولتی Çiğli، AOSB و دانشگاه آسان می کند. هدف ما رسیدن به 262 کیلومتر شبکه ریلی در ازمیر با خطوط اضافی مترو، تراموا و حومه است. وقتی آن را با جمعیت مقایسه می کنید، این یک شبکه راه آهن است که نمی توان آن را با استانبول یا شهرهای دیگر ترکیه مقایسه کرد.
شما نباید با وسیله نقلیه شخصی به مرکز شهر بیایید.
پس از دبیر کل شهرداری کلان شهر ازمیر Buğra Gökçe، Ege Giyim Org. آواز خواندن. ندیم اورون، رئیس هیئت مدیره کارآفرینان منطقه، کوناک و Karşıyaka وی اظهار داشت که تراموا با سرمایه گذاری هایی که باید برای ازمیر انجام شود همزمان است و خدمات بسیار خوبی ارائه می دهد. Fadıl Sivri، رئیس هیئت مدیره ESİAD، اظهار داشت که تراموا در کنار کارهای سبز، بسیار مناسب ازمیر است. گوکچه مجدداً در مورد سؤالات برخی از اعضای هیئت مدیره در مورد راه بندان در برخی نقاط، اظهار داشت که آنها قبل از افتتاح مدارس با اداره پلیس جلسه ای داشتند و سپس با حمایت پلیس، پارک در نقاط مشکل دار انجام شد. جلوگیری شد و مشکلات ترافیکی جدی را تجربه نکردند. گوکچه با یادآوری اینکه ترامواها از مراکز شهرها در کلان شهرهای مهم جهان عبور می کنند، سخنان خود را اینگونه به پایان رساند: «ما ایده پیاده روی جلوی ایستگاه آلسانجاک را داریم. ما ترافیک وسایل نقلیه را به زیر زمین خواهیم برد. پروژه های کاربردی در شرف پایان هستند. دوره بعدی ارزیابی می شود. اصل اساسی برنامه ریزی حمل و نقل در سراسر جهان این است که مرکز شهر جایی نیست که بتوان با وسیله نقلیه شخصی به آن رفت. چون اگر با ماشین بیایید ازدحام می شود. همین امر در مورد ازمیر نیز صادق است. زیرا جمعیت ازمیر دیگر 1.5 میلیون نفر نیست. تعداد وسایل نقلیه روز به روز در حال افزایش است. اگر در سیستم ریلی سرمایه گذاری نمی کردیم. تعداد اتوبوس های فعلی ما به جای 1250 اتوبوس 3 هزار دستگاه خواهد بود. تأثیر این امر بر آلودگی ترافیک و محیط زیست را در نظر بگیرید. همچنین کسب و کار اتوبوسرانی یک تجارت زیان ده است. مردم نیز باری را به دوش می کشند.»
اولین نفری باشید که نظر می دهید