گزارش تهیه شده توسط اتاق مهندسین عمران TMMOB در مورد تصادف قطار که منجر به مرگ 25 نفر در منطقه چورلو تکیرداغ شد، تکمیل شد. در این گزارش که با عنوان «باران مقصر حادثه نیست»، تاکید شده بود که در پرکردن پلک در خط راه‌آهن بازسازی‌شده، کاشی‌ها و قطعات مرمر وجود دارد و این پرکردن مطابق با قوانین قبلی تشکیل نشده است. تکنیک.
در گزارشی که توسط اتاق مهندسین عمران TMMOB تهیه شده، در خصوص حادثه قطاری که در 8 تیرماه در چورلو رخ داد و در آن 25 نفر جان خود را از دست دادند و 317 نفر مجروح شدند، آمده است: «مقصر این حادثه باران نیست. کسانی که این کار را می کنند، کسانی هستند که آن را ساخته اند و کسانی که سازه های ساخته شده را بازرسی نمی کنند.
در مورد واژگونی 5 واگن در گزارش آمده است: «مکانیک هایی که تکان شدیدی را احساس کردند، ترمزهای سریعی گرفتند. اگر ترمز فشار داده نمی شد، قطار می توانست بدون خروج از ریل به مسیر خود ادامه دهد.
خلاصه گزارش:
مسئولین مثل بعد از هر فاجعه ای اصل ماجرا را فراموش می کنند و بر اساس نتیجه قضاوت می کنند! بعد از هر فاجعه بر پیامدهای بلایا تاکید می شود نه علل آن. رابطه علت و معلولی متاسفانه در نظر گرفته نمی شود!
مشاهده می شود که خط راه آهن از زمین های کشاورزی عبور می کند. در نقاطی که زمین های کشاورزی عبور می کنند، قدرت باربری زمین ضعیف است. در عکس های گرفته شده مشاهده می شود که به دلیل ناکافی بودن لایه های بالاست و پایینی کارکرد خود را از دست داده و حتی در زمین طبیعی محو شده است. از نظر فنی، این توقف را بلع بالاست می نامند.
هنگام ساخت خط راه آهن اطلاعاتی در مورد ریزش، ریزش و لغزش و تخلیه لایه در نظر گرفته نشد. همچنین می خواهیم بدانیم که نگهداری و کنترل های لازم با توجه به بارندگی ها انجام نمی شود و این حادثه نباید فقط به آخرین بارندگی ها متصل شود!
مقصر باران نیست! سازندگان کسانی هستند که آن را ساخته اند و کسانی که سازه های ساخته شده را کنترل نمی کنند.
ما به عنوان اتاق مهندسین عمران بار دیگر به بستگان شهروندان خود که جان خود را از دست دادند تسلیت می گوییم و برای مجروحان شفای عاجل آرزو می کنیم.
حوادث یا سوانح راه آهن چندان رایج نیستند. در رتبه بندی ایمنی راه آهن جایگاه خود را در بین انواع حمل و نقل در صدر قرار داده است. این عزم، که می تواند در سراسر جهان گسترش یابد، خروجی فرآیندهای خود به خودی نیست. همراه با پتانسیل ایمنی ذاتی حمل و نقل ریلی، این یک نتیجه مورد انتظار از بازرسی و نگهداری تمام اجزای راه آهن به عنوان یک کل، با رویکرد انضباطی خاص (سنتی) است. شینکانسن، اولین قطار سریع السیر جهان که شهرهای توکیو-اوزاکا در ژاپن را با سرعت 1964 کیلومتر در ساعت در سال 200 به هم متصل می کند، خط آهنی است که تا به امروز بدون هیچ حادثه ای خدمات رسانی کرده است.
راه آهن امن است، اما این درک امنیتی کسانی است که سیستم را در پس زمینه مدیریت می کنند که آن را ایمن می کند. مقامات مسئول خدمات حمل و نقل اکثر کشورهای توسعه یافته گزارش های بررسی و ارزیابی خود را در مورد حوادث/حوادث راه آهنی که در کشورهایشان رخ می دهد آشکارا با مردم به اشتراک می گذارند. این رویکرد همچنین محصول رویکرد امنیتی است که در خدمت تقویت امنیت (و قابلیت اطمینان) راه آهن است. حوادث/حوادث راه آهن به دلایل قابل توضیحی رخ می دهد و درس ها و اقدامات احتیاطی برای جلوگیری از تکرار آنها آموزنده است. یکی از وظایف اصلی متولیان حمل‌ونقل ریلی که خدمات عمومی است، ارزیابی شفاف و عینی حوادث/حوادث ریلی، به اشتراک گذاشتن یافته‌ها با مردم، تعیین و اجرای اقدامات لازم برای پیشگیری از حوادث مشابه است. از تکرار شدن
قانون آزادسازی حمل و نقل ریلی در ترکیه در سال 2013 لازم الاجرا شد. طبق این قانون، در حالی که اداره کل TCDD Enterprise مسئولیت زیرساخت های راه آهن را بر عهده دارد، خدمات حمل و نقل مسافر و بار توسط TCDD Taşımacılık A.Ş ارائه می شود. توسط قانون وضع شده است. این تمهیدات در ادامه اقدامات کاهش پرسنل آغاز شده در راه آهن در سال های گذشته انجام شد. با قانون جدید مولفه های سازمانی حمل و نقل ریلی و روابط بین آنها تا حد زیادی بازتعریف و برقرار شده است. در این فرآیند مشاهده می شود که بیشتر دانش و تجربه سازمانی کارکنان به هدر رفت.
مؤسسات به همان اندازه قوی هستند که وحدت واحدهای تشکیل دهنده آن و روابط بین آنها و همچنین احساس تعلق کارکنانی که به مؤسسه جان می بخشند. قانون طلایی که در مورد سایر مؤسسات اعمال می شود برای TCDD نیز معتبر است: انجام تکالیف بر اساس شایستگی، رعایت معیارهای جهانی عقل و وجدان در تصمیم گیری ها و اقدامات اتخاذ شده. راه آهن باید نهادی باشد که کارکنانش به آن افتخار کنند و خوشحال باشند. مسئولیت بررسی منفی های تجربه شده در زمینه علت و معلول و به اشتراک گذاشتن نتایج با مردم به صورت شفاف نیز باید به عنوان یک الزام انجام خدمات عمومی با حساسیت انجام شود.
خروج قطار مسافربری از ریل که در 8 تیرماه در چورلو رخ داد، ضعف ها و عدم نظارت بر زیرساخت های ریلی خط مورد نظر را آشکار کرد.
بارندگی های شدید کوتاه مدتی که در روزهای قبل از حادثه در منطقه مشاهده شد را باید نشانه مهمی برای تشدید بازرسی راه ها و تاسیسات زیربنایی دانست. با این حال، به نظر می رسد که این داده ها به اندازه کافی ارزیابی نشده است.
- کولور که در خط مقدم حادثه قرار داشت مستقیماً در خروج قطار از ریل مؤثر نبود و باعث ترمز سریع مکانیک ها شد که در هنگام عبور از قطار تکان های شدیدی را احساس کردند. اگر قطار به طور معمول ترمز می کرد یا ترمز نمی گرفت، احتمالاً بدون خروج از ریل به مسیر خود ادامه می داد.
- در موارد خاص ترمز سریالی که برای توقف قطار در فاصله کوتاه اعمال می شود یکی از عملکردهای ترمز قطار است. در حالی که به دلایل ایمنی استفاده از آن در قسمت های منحنی (پیچ ها) توصیه نمی شود، اما اعمال آن در قسمت های سمت راست (الیمان ها) جاده ضرری ندارد. ترمز سریال اعمال شده بر روی خطوط راه آهنی که زیرساخت و روبنای آنها به اندازه کافی خوب نیست، می تواند باعث ایجاد اعوجاجات هندسی مختلف مانند کمانش در روسازه شود. در حادثه چورلو به دلیل ترمز سریالی که باعث کمانش ریل شده بود، قطار از ریل خارج شد.
- پس از این حادثه مشاهده شد که تعمیرات انجام شده در پرکردن کول و قسمت خط بعد از کول مطابق تکنیک انجام نشده است. در این شرایط، وقوع حوادث مشابه در یک مکان اجتناب ناپذیر است.
برای دسترسی به متن کامل گزارش اینجا را کلیک کنید.
اولین نفری باشید که نظر می دهید