در نتیجه بازنگری های انجام شده در پروژه 10 مرحله ای فرودگاه جدید استانبول با مجموع سرمایه گذاری 247 میلیارد و 4 میلیون یورویی توسط وزارت حمل و نقل و زیرساخت، تصمیم گرفته شد تا مابه التفاوت پرداختی انجام شود. که ممکن است در هزینه سرمایه گذاری به نفع شرکت پیمانکار اتفاق بیفتد و مردم در این مورد متحمل ضرر شوند و همچنین بیان شد که شرایطی وجود ندارد که شرکت پیمانکار سود کند.
این وزارتخانه در رابطه با ادعاهای ایکوت اردوغدو معاون CHP مبنی بر وجود فساد در فرودگاه جدید استانبول بیانیه ای صادر کرد.
اردوغدو در این بیانیه گفت: "ارتفاع و مختصات در پروژه فرودگاه جدید استانبول چگونه تغییر کرد؟" در پاسخ به این سوال یادآور شد که در مشخصات مناقصه و ملحقات پروژه که مناقصه آن در تاریخ 3 اردیبهشت ماه 2013 برگزار شد، مقرر شده بود که ارتفاع، مختصات و طرح جامع اولیه با موافقت اداره کل قابل تغییر باشد. . خاطرنشان شد: پس از امضای قرارداد با شرکتی که توسط سرمایه‌گذاری مشترک برنده مناقصه تأسیس شده بود، بررسی‌های زمین‌شناسی بسیار دقیق با پشتیبانی گزارش‌های دانشگاهی در زمینی که فرودگاه در آن ساخته می‌شود، انجام شد و در نتیجه بررسی‌ها، بازنگری در ارتفاع و مختصات منطبق با مفاد مشخصات ضروری تشخیص داده شد و این موضوع با رعایت شرایط به تصویب مدیریت رسید.
در این اطلاعیه آمده است که دولت تصمیم گرفت مابه التفاوتی که ممکن است در هزینه سرمایه گذاری پروژه 10 مرحله ای به نفع شرکت پیمانکار پیش بیاید با مجموع سرمایه گذاری 247 میلیارد و 4 میلیون یورو در نتیجه پرداخت کند. تاکید شد که اینطور نیست.
سوال اردوغدو، "آیا وضعیتی به نفع اپراتور و ضرر عمومی با تحویل سایت 2 سال پس از امضای قرارداد ایجاد می شود؟" در پاسخ به این سوال که در مقاله ای با عنوان تحویل قرارداد در سایت آمده بود که در صورت وجود تصمیمات رسمی که مانع از تحویل زمین شود، تحویل سایت به تعویق می افتد.
در بیانیه ذکر شده است که تحویل سایت نمی تواند انجام شود، زیرا فرآیند اخذ مجوزهای لازم نهایی جنگل برای شروع کار پس از امضای قرارداد برای فرودگاه جدید استانبول در 19 نوامبر 2013 تکمیل نشد.
بانک ها در مجموع 4 میلیارد و 480 میلیون یورو وام دادند.
اردوغدو، "آیا شرایط تضمین تامین مالی پس از مناقصه تغییر کرد و در صورت عدم پرداخت بدهی وام، آیا به مردم منتقل می شود؟" با توجه به این سوال که ساخت - بهره برداری - واگذاری یک مدل تامین مالی خارج از بودجه است و کل سرمایه گذاری به غیر از بودجه دولتی تماما توسط بخش خصوصی تامین می شود و تاکید شد که بقیه باید از طریق اعتبار تامین شود.
تحت عنوان «تعهد اعتباری» قانون انجام برخی سرمایه‌گذاری‌ها و خدمات در چارچوب الگوی ساخت – بهره‌برداری – واگذاری، «در صورتی که تسهیلات قبل از انقضای سرمایه‌گذاری و خدمات توسط دستگاه‌های ذیربط تصاحب شود. اداره مورد نظر مجاز است تأمین مالی خارجی را که به منظور تأمین مالی سرمایه گذاری و خدمات ارائه می شود، انجام دهد. در این زمینه، ماده 36 با عنوان خاتمه قرارداد اجرای پروژه فرودگاه جدید استانبول تنظیم شده است و در صورت فسخ قرارداد قبل از انقضای مدت قرارداد، مشروط بر اینکه تسهیلات به صورت رایگان تصاحب شود، «… برای سرمایه گذاری تخصیص یافته و با برداشت از اعتبار در سرمایه گذاری استفاده می شود اما تا تاریخ فسخ قرارداد هزینه اصل و سود وام های پرداخت نشده به موسسات اعتباری تا پایان دوره سرمایه گذاری و عملیاتی در صورت فسخ به دلیل فسخ به تقصیر شرکت و در صورت فسخ غیر از تقصیر شرکت، اصل و کلیه هزینه های تامین مالی توسط اداره به مؤسسات اعتباری در شرایط و دوره های قرارداد وام جاری پرداخت می شود. فراهم شده است.
با تاکید بر اینکه قراردادهای تامین مالی شرکت متصدی با بانک ها برای سازمان فرودگاه های دولتی (DHMI) مهم است، لازم است تعهد بدهی و مستقیماً طرف قرارداد باشد و در چارچوب مواد مربوطه مشخصات و موافقت نامه اجرایی، خاطرنشان شد که اداره کل DHMI نیز در مذاکرات قرارداد مشارکت داشته و طرف قراردادهای مذکور بوده است.
برای تامین مالی پروژه فرودگاه جدید استانبول که یکی از بزرگترین پروژه های سرمایه گذاری در تاریخ جمهوری است، در مجموع 4 میلیارد و 480 میلیون یورو وام توسط گروه بانک ها که تحت مدیریت بانک زیارت تشکیل شده است، ارائه شد. با مشارکت بانک های دولتی از جمله وکیف بانک، هالک بانک و همچنین بانک های بخش خصوصی مانند گارانتی بانک، دنیزبانک و فاینانس بانک اعلام شد که در این پروژه که در محدوده طرح انجام شده، ضمانت خزانه وجود ندارد. ساخت - بهره برداری - انتقال.
«زمینی که کیفیت جنگلی خود را از دست داده بود احیا شد»
اردوغدو، "آیا هنگام انتخاب مکان فرودگاه، زمین، ارزش باد و تاثیرات زیست محیطی این فرودگاه در نظر گرفته شده است؟" در پاسخ به این سوال که نزدیک بودن منطقه در نظر گرفته شده برای پروژه به دریا و مرکز شهر، کم هزینه بودن خلع ید برای پروژه ای به این وسعت و عدم توانایی فرودگاه آتاتورک در برآوردن ظرفیت فعلی از مهمترین عوامل در انتخاب سایت می باشد.
با اشاره به اینکه منطقه ای که فرودگاه در آن احداث شده بود قبلاً معدنی بوده و خصلت جنگلی خود را از دست داده است، تاکید شد که زمین پر از گودال به صورت فوق العاده سرسبز و دوستدار محیط زیست احیا و به منطقه ای قابل استفاده تبدیل شد.
عنوان شده است که تعیین محل به طور مفصل قبل از مناقصه انجام می شود، تاییدیه ارزیابی اثرات زیست محیطی (EIA) در خصوص مساحت پروژه اخذ می شود، اندازه گیری های باد، گزارش های بررسی زمینی تهیه و در اختیار مناقصه گران قرار می گیرد. خاطرنشان شده است که مطالعات روی پوشش گیاهی و جانوری منطقه انجام می شود، مطالعات پرنده نگری به دقت انجام می شود و پس از اتمام پروژه، فرودگاهی که انرژی خود را تولید می کند، دوستدار محیط زیست، بدون مانع، سبز و با هدف دریافت گواهینامه لید (رهبری در طراحی انرژی و دوستدار محیط زیست) به کشور آورده خواهد شد.
اردوغدو، "آیا افتتاح فرودگاه به تاخیر می افتد زیرا امکانات لازم برای THY توسط IGA ساخته نمی شود؟" در پاسخ به این سوال عنوان شد که افتتاح فرودگاه جدید استانبول طبق برنامه ریزی ها در تاریخ 29 اکتبر برگزار می شود.
ضمناً بیان شد که از آنجایی که چنین جابجایی و مشکلاتی که ممکن است پس از آن ایجاد شود می‌تواند مشکلات قابل توجهی را برای همه طرف‌ها و صنعت هوانوردی ایجاد کند، مطالعات انطباق و یکپارچه‌سازی سیستم پرسنل مورد استخدام به میزان کافی انجام خواهد شد. فرودگاه با ظرفیت کامل به تدریج به بهره برداری می رسد تا از خطای برگشت ناپذیر جلوگیری شود.
همچنین سوال اردوغدو، "آیا در ساخت فرودگاه از مواد از جاهای دیگر برچیده شده است؟" در پاسخ به این سوال تاکید شد که در این پروژه از سیستم ها و دستگاه های پیشرفته استفاده شده است و استفاده از مواد برچیده شده از جاهای دیگر دور از ذهن است.
منبع: http://www.dhmi.gov.tr
اولین نفری باشید که نظر می دهید