وزیر ارسلان، ما در حال کار بر روی مدل مالی در پروژه کانال استانبول هستیم: وزیر حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات احمد ارسلان گفت: "ما همچنین در حال کار بر روی مدل مالی در پروژه کانال استانبول هستیم که یکی از بزرگترین پروژه ها خواهد بود. پروژه های کشورمان در آینده نزدیک ما با احزاب، ذینفعان این کار به نمایندگی از مردم کار می کنیم.» گفت.
ارسلان در سخنرانی خود در اجلاس شورای آتلانتیک استانبول 2017 گفت که ترکیه پلی بین آسیا و اروپا است و آنها پروژه هایی را در انواع حمل و نقل اجرا کرده اند تا این ویژگی را رعایت کنند.
ارسلان با بیان اینکه پروژه‌های جدیدی به پروژه‌های انجام‌شده اضافه می‌شود، گفت: تعداد افرادی که در فاصله 3 تا 4 ساعته از ترکیه به آن رسیده‌اند، 1,5 میلیارد نفر است و تولید ناخالص داخلی آن 31 تریلیون دلار است.
ارسلان با اشاره به اینکه همه پروژه ها را اجرا کردند تا از این رقم سهم بگیرند، گفت: هزینه سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل در 14 سال گذشته تقریباً 100 میلیارد دلار است. و 320 میلیارد لیره به ارز ترکیه. او گفت.
ارسلان با بیان اینکه انجام همه اینها به عنوان منابع عمومی امکان پذیر است، تصریح کرد: آنها نیز خواهان اجرای پویایی بخش خصوصی هستند و هدفشان اجرای سریعتر پروژه ها با بخش خصوصی و تسریع در بازگشت ارزش افزوده است.
سرمایه گذاری 10 میلیارد دلاری با همکاری بخش خصوصی
ارسلان اظهار داشت که پروژه های بسیار موفقی را با همکاری بخش خصوصی و دولتی انجام داده اند و تا به امروز بالغ بر 10 میلیارد دلار سرمایه گذاری کرده اند و 39 میلیارد لیره در زمینه همکاری بخش خصوصی سرمایه گذاری کرده اند و هزینه پروژه های در حال اجرا نیز حدود 10 میلیارد دلار است. .
ارسلان با بیان اینکه فرودگاه جدید استانبول در حال حاضر با همکاری بخش خصوصی و با سرمایه گذاری بیش از 10 میلیارد یورو به بهره برداری رسیده است، اظهار داشت: در مدت بهره برداری 25 ساله نزدیک به 25 میلیارد دلار درآمد خواهند داشت.
ارسلان با بیان اینکه حمل و نقل به ویژه از چین به اروپا از طریق کریدور شمالی از طریق روسیه یا از جنوب خزر به کریدور جنوبی انجام می شود و این حمل و نقل ها 45 تا 60 روز طول می کشد، گفت: کریدور میانی که از ترکیه عبور می کند بسیار مهم است. فقط برای کشور بلکه برای آسیا و اروپا نیز مهم است.
ارسلان اشاره کرد که پروژه های بسیار مهمی مانند پل یاووز سلطان سلیم و تونل اوراسیا اجرا شده است و پل چاناکاله 1915 در سال 2023 افتتاح می شود و هم به ترکیه و هم به حمل و نقل کل جهان خدمت می کند.
ارسلان با بیان اینکه این پروژه ها برای تکمیل کریدور میانی اجرا شد، تصریح کرد: راه آهن باکو - تفلیس - قارص نیز به کریدور میانی کمک خواهد کرد.
"ما در حال کار بر روی مدل تامین مالی کانال استانبول هستیم"
ارسلان با بیان اینکه روش ساخت-اجاره نه تنها در حوزه حمل و نقل بلکه در حوزه سلامت نیز با موفقیت اجرا شده است، بهترین نمونه همکاری دولتی و خصوصی را بیمارستان های شهری دانست.
ارسلان با بیان اینکه از بخش هوانوردی مجری بسیار موفق الگوی همکاری دولتی و خصوصی در کشور بوده اند، اظهار داشت: این امر را به سایر بخش ها نیز گسترش داده اند.
ارسلان گفت: ما حتی در حال کار بر روی مدل مالی پروژه کانال استانبول هستیم که در آینده نزدیک یکی از بزرگترین پروژه های کشورمان خواهد بود. ما با احزاب، ذینفعان این کار به نمایندگی از مردم کار می کنیم. ما همچنین در حال انجام فرآیندی در آنجا هستیم تا یک مدل مالی بسیار متفاوت ایجاد کنیم و پروژه‌ای با این اندازه را امکان‌پذیر کنیم. " او گفت.
«در پایان عملیات، پروژه‌ها نزد دولت باقی می‌مانند»
ارسلان با بیان اینکه به پروژه هایی که انجام می دهند اعتماد دارند و به دلیل اعتمادی که دارند ضمانت می دهند، ارزیابی کرد:
«اگرچه این تضمین‌ها در ابتدا ممکن است برای مردم یک بار به نظر برسد، اما وقتی اعتماد به پروژه را نشان می‌دهید، هزینه تأمین مالی را کاهش داده و خطرات را کاهش می‌دهید. اگر خطری در پایان روز اتفاق بیفتد، شما تحت پوشش مردم هستید. اگر این اتفاق نیفتد، بیهوده پول خرج نکرده اید. ما به طور خاص این را از طریق یک توافق نامه فرض بدهی تضمین می کنیم.
هدف آن این است؛ اگر خطر احتمالی وجود داشته باشد، این است که برای آن ریسک از قبل پرداخت نمی شود، بلکه باید در صورت وقوع خطر، پرداخت می شود. اگر نتوانیم به عدد کافی برسیم، مابه التفاوت را پرداخت می کنیم. بنابراین، ما دست طلبکار و سرمایه گذار را راحت می کنیم. مهمتر از آن، ما به عنوان یک جامعه، این را تضمین می کنیم تا به اهداف خود برسیم. می دانیم که در پایان دوره بهره برداری، این پروژه متعلق به مردم خواهد بود و عموم مردم از آن درآمد بیشتری کسب خواهند کرد.»
ارسلان از مردم پرسید چرا این ضمانت ها را می دهید و بر اساس ضمانت پول می دهید؟ وی با بیان اینکه سوالات زیادی از این دست از او پرسیده شده است، گفت: «اول از همه ما به پروژه خود اعتماد داریم، ثانیاً ریسک را با هم تقسیم می کنیم. با انجام این پروژه ها رشد تجارت، اقتصاد، صنعت و صنعت در جغرافیای اطراف را تضمین می کنیم. ما ارزش افزوده بیشتری برای کشورمان فراهم می کنیم.» گفت.
"هر پروژه ای که انجام می دهیم ارزش افزوده ای برای کشورمان ایجاد می کند"
ارسلان در پایان این برنامه ضمن پاسخ به سوالات خبرنگاران گفت: رویکردی مانند "برای عبور پل ها ضمانت دادند و گذرگاه ها ضمانت نداشتند و کشور متحمل ضرر شد"، گفت: روح ساخت-عملیات-انتقال را درک نکردم.
ارسلان گفت: «هدف ما از همکاری دولتی و خصوصی این است. اول این است که با فعال کردن پویایی بخش خصوصی، پروژه ها را در اسرع وقت تکمیل کنیم و از این طریق هم منافع اجتماعی و هم ارزش افزوده برای کشورمان فراهم کنیم... صنعت حول هر پروژه ای که انجام می دهیم توسعه می یابد، تجارت رشد می کند و ارزش افزوده اضافی دارد. به کشورمان ارائه شده است. اینگونه به آن نگاه می کنیم. مطالعات امکان سنجی ما نشان می دهد که؛ این در مورد همه پل ها و بزرگراه های ما صدق می کند. رقم تضمین شده ممکن است در ابتدا محقق نشود، اما این ارقام به مرور زمان به دست خواهند آمد.» او گفت.
ارسلان با تاکید بر اینکه در ابتدا ملزم به پرداخت ضمانت در تمامی پروژه های خود بودند، گفت:
ما به این پرداخت ادامه خواهیم داد. اما همه این پروژه ها توسط بخش خصوصی بدون پرداخت پول انجام می شود و در نهایت این پروژه ها مال ماست. هیچ کس نمی آید و 8-10 میلیارد دلار سپرده گذاری نمی کند و در پایان روز آن را رایگان به شما می دهد. البته از انتقال کارمزد می گیریم و مابه التفاوت را می پردازیم اما در پایان دوره بهره برداری همه این پروژه ها مال ما خواهد بود. ما اینها را راه اندازی خواهیم کرد و همچنین درآمدزایی خواهیم کرد. این روح ساخت-عمل-انتقال است. لطفا این را نخرید و با پل های دیگر مقایسه کنید. ما این پول را خواهیم پرداخت، اما تعداد پاس ها به مرور زمان افزایش می یابد. زیرا این پروژه ها ترافیک اضافی در اطراف آن ایجاد می کنند. تعداد گذرگاه ها بر روی پل عثمانگزی و یاووز سلطان سلیم نیز در حال افزایش است. ما در پایان روز از عملیات این پروژه ها درآمدزایی خواهیم کرد. لطفا مردم این را فراموش نکنند.»
اولین نفری باشید که نظر می دهید