نسل جدید واگن باری ملی معرفی شد

احمد ارسلان، وزیر ترانسپورت، دریانوردی و ارتباطات با اشاره به اهمیت نکته ای که نه تنها در حمل و نقل، بلکه در ساخت و ساز در حوزه لوکوموتیو، واگن مسافری، واگن باری و زیر صنعت به آن رسیده است، گفت: این نکته نیز حائز اهمیت است. از دوره تاخیر سیاه قطار به دوره قطار سریع السیر گام برداشته است.

وزیر ارسلان، شرکت صنایع ماشین آلات راه آهن ترکیه (TÜDEMSAŞ) همراه با وزیر آموزش ملی عصمت یلماز در برنامه ارتقاء که در مرکز تولید در سیواس "نسل جدید واگن باری ملی" برگزار شد، شرکت کردند.

ارسلان در سخنرانی خود در اینجا ابراز داشت که با احترام و تشکر از کارکنان ارزشمند TÜDEMSAŞ تقدیر و تشکر کرد.

ارسلان گفت: "چون برای آنها مهم بود که باور کنند" و به اهمیت تلاش کارکنان TÜDEMSAŞ برای برافراشتن این پرچم بیش از پیش اشاره کرد و بداند که بخش راه آهن این کشور به 1,5 رسیده است. قرن ها، و مهمتر از همه نقطه ورود TÜDEMSAŞ از نقطه شروع آن تا به امروز. ارسلان گفت: پس من از آنها بسیار سپاسگزارم. از عبارت استفاده کرد

ارسلان با بیان این که "هر نقطه از جغرافیای آناتولی سیواس است" در مهمترین روزهای سیواس، از حضور در پیشبرد چنین پروژه ای در سیواس که مبارزه ای را با شعور ملت بودن و وحدت ملی آغاز کرد، ابراز خرسندی کرد. جنگ استقلال، زمانی که کشور سعی داشت توسط جغدها تقسیم شود.

ما اکنون یک کشور پیشرو هستیم

ارسلان با تاکید بر اینکه همه دنیا می‌گویند ما اکنون با ترکیه کاملا متفاوتی روبه‌رو هستیم که اعتماد به نفس دارد و به قدرتش ایمان دارد، ادامه داد:

نه خیلی، یک هفته پیش، وقتی با همکارم، وزیر کره صحبت کردم، او بیانیه بسیار واضحی داشت. شاید شما از آن آگاه نباشید، اما جهان به وضوح از مسافتی که ترکیه در 15 سال گذشته طی کرده است آگاه است. این فاصله شما را در منطقه خود رهبر می کند. این شما را به مرکز جاذبه در منطقه خود تبدیل می کند. به همین دلیل بود که در ساخت پل چاناک کاله در سال 1915 می خواستیم با ترکیه همراه باشیم، اما این اولین بار است. ما با ترکیه در پروژه های بسیار بیشتری شرکت می کنیم و می خواهیم از این جغرافیا به جغرافیای اطراف خدمت کنیم. بنابراین، این یکی از بهترین شاخص های نقطه ای است که ترکیه به آن رسیده است. ما اکنون با اقتصاد، توسعه و مهمتر از آن، جغرافیا و حمایت از مظلومان و قربانیان در جهان، کشوری پیشرو هستیم. البته رهبر باید اهداف کشور را داشته باشد و در جهت این اهداف استوار گام بردارد. البته باید ترکیه ای باشد که دنیا را دنبال نکند، اما همگام با پیشرفت دنیا باشد. با دانستن این موضوع و مسئولیت پذیری در قبال این اصل، بسیار خرسندیم که ترکیه را در بین مهمترین کشورهای جهان در نقطه ای که از نظر زیرساخت های حمل و نقل به آن رسیده ایم، بدون توجه به نوع، راه آهن، دریا، بزرگراه، راه هوایی، تبدیل کرده ایم. زیرساخت‌های ارتباطی و حمل‌ونقل در وزارتخانه‌ای که ما مسئول آن هستیم.»

ارسلان با توجه به اهمیت جغرافیای ترکیه گفت: طراحی چنین ترکیه ای با ادغام همه این روش های حمل و نقل ترکیه که پلی بین اروپا و آسیا است با مراکز لجستیکی بسیار مهم بود. گفت.

ارسلان با بیان اینکه به عنوان وزارتخانه بسیاری از کارهایی را که در سال 2002 برنامه ریزی کرده بودند در مدت 15 سال انجام دادند، اظهار داشت: این کافی نیست.

وزیر ارسلان با تاکید بر اینکه جغرافیای ترکیه مسئولیت بسیار مهمی بر دوش دارد، گفت: ما برای انجام این مسئولیت اهداف بزرگی را در نظر گرفته ایم، می گوییم این کافی نیست. امیدوارم کشورمان را در همه بخش‌ها به‌ویژه در بخش راه‌آهن به نقاط بسیار بهتری برسانیم.» او گفت.

ارسلان با تاکید بر اینکه کشور دارای ششمین قطار سریع السیر اروپا و هشتمین قطار در جهان مهم است، گفت.

«نقطه‌ای که در بخش راه‌آهن به آن رسیده‌ایم، نه تنها در حمل‌ونقل، بلکه در تولید، لوکوموتیو، واگن‌های مسافری، واگن‌های باری و زیر صنعت بسیار مهم است. این ما را بسیار خوشحال می کند. مهمتر از آن، این نیز مهم است که از دوره «قطار سیاه با تأخیر است» به دوره «قطار پرسرعت می‌رسد» قدم گذاشته باشید. به همه دست اندرکاران این امر تبریک می گویم. ما به یک چیز دیگر اهمیت می دهیم. ایجاد کوتاه ترین، کوتاه ترین و کم هزینه ترین کریدور میانی اروپا و آسیا به ویژه در حمل و نقل بین المللی برای کشور ما مهم است. ما مارماری را به عنوان مکمل راهرو میانی ساختیم، باکو-تفلیس-قارس رو به اتمام است، اما ساختن تنها یک راهرو فقط از کاپیکوله است. Halkalıگفتیم که آمدن به آنکارا کافی نیست، از استانبول به آنکارا بیایی.

پروژه YHT آنکارا-سیواس

ارسلان اطلاعاتی در مورد پروژه قطار سریع السیر که بین آنکارا و سیواس انجام خواهد شد، ارائه کرد.

ارسلان با بیان اینکه کار در کل مسیر ادامه دارد، گفت:

"امیدوارم قصد ما این است که در پایان سال 2018 به پایان برسانیم و ساکنان سیواس را با قطار سریع السیر همراه کنیم، اما اینجا نخواهیم ماند. مراحل مناقصه مرحله اول بین سیواس و ارزنجان را آغاز کردیم و آن را به ارزنجان تعمیم خواهیم داد. ما به این قانع نخواهیم شد، اما آن را به ارزروم، قارص خواهیم برد، زیرا در این صورت باکو-تفلیس-قارس و مرمری بسیار معنادارتر خواهد بود. ما به این بسنده نمی کنیم و می گوییم سیواس-الازیق-مالاتیا و قطار سریع السیر را دوباره به سمت جنوب می بریم زیرا بافتن با تورهای آهنی به معنای ساخت راه آهن در سراسر کشور است. باز هم مهم است که سیواس را از طریق آنکارا به قونیه متصل کنید. ما در قونیه نخواهیم ماند، خط قطار سریع السیر را تا Karaman-Mersin-Adana و از آنجا به Gaziantep و Şanlıurfa گسترش خواهیم داد. ساخت قسمتی از قطار سریع السیر تا ازمیر ادامه دارد، بورسا ادامه دارد، اما از آن راضی نیست و امیدوارم از طریق آفیون کاراهیسار، چوروم از طریق کریک کاله، سامسون، دریای سیاه از طریق ارزنجان و ترابزون به آنتالیا برسید. در سرتاسر کشور با قطارهای پرسرعت، وقتی آن را ببافیم، به یک کشور راه آهن واقعی تبدیل خواهیم شد.»

وزیر ارسلان با تاکید بر اینکه تنها زیرساخت ها کافی نخواهد بود، اظهار داشت که آنها می خواهند به یک بازیگر جهانی در این بخش تبدیل شوند و در مقیاس جهانی رقابتی شوند.

ما راه زیادی را پیموده ایم

ارسلان با بیان اینکه توسعه صنعت داخلی برای این مهم مهم است، ادامه داد:

به منظور توسعه راه آهن خود، ما مسافت های قابل توجهی را طی کرده ایم تا وسایل نقلیه و چرخ های خود را تولید کنیم. گفتن "چرخ" را فراموش نکنید. یکی دیگر از بوژی ها (سیستمی که حرکت چرخ ها را امکان پذیر می کند) در راه آهن، سیستم است. واقعاً خیلی مهم است. به همین دلیل است که ما ریل هایی را در Kardemir تولید کردیم تا در خطوط موجود خود استفاده کنیم. به همین دلیل ما پارکینگ خود را مدرن کردیم. ما خطوط معمولی موجود خود را بهبود بخشیده، برق رسانی کرده و سیگنال داده ایم. ما به یکی از کشورهای مهمی تبدیل شده ایم که قطارهای سریع السیر را راه اندازی می کند. البته این برای ما بسیار مهم است. مجددا به منظور توسعه صنعت راه آهن، ما در ارزینجان بست های ریلی تولید و صادر می کنیم. ما کارخانه ای در آداپازاری تأسیس کردیم که می تواند وسایل نقلیه قطار سریع السیر و وسایل نقلیه مترو تولید کند. ما همچنین شروع به ساخت خطوط قطار سریع السیر در Karabük کردیم. ما با MKE در Kırıkkale چرخ‌های چرخ تولید می‌کنیم. از کمک وزیر محترم در این زمینه در دوران وزارت دفاع ملی سپاسگزاریم. ما کارخانه سوئیچ قطار سریع السیر را در چانکیری تأسیس کردیم. ما سال هاست که در TÜLOMSAŞ در اسکی شهیر لکوموتیوهای نسل جدید تولید و صادر می کنیم. تولید موتور ملی را هم شروع کردیم. روند ساخت قطار سریع السیر ملی مهم بود، ما طرح مفهومی را تکمیل کردیم. مهمتر از آن، ساخت وسایل نقلیه برای پیاده روی در این جاده ها، تولید مواد برای استفاده در این جاده ها به صورت محلی و حتی تبدیل شدن به یک صادرکننده در منطقه بسیار مهم بود. به همین دلیل همراه با راه آهن به دنیا می گوییم «بله، دیگر راضی نیستیم».

وزیر ارسلان با اشاره به اینکه سیواس که اولین لوکوموتیو بخار "بوزکورت" را در سال 1961 تولید کرد، به موفقیت دیگری دست یافت و مایه افتخار دیگری است، گفت: به همین دلیل مجددا به TÜDEMSAŞ تبریک می گوییم. این امضا در عرض 3 سال امضا شد. شاید برای شما 3 سال زمان زیادی به نظر برسد، اما به عنوان فردی که در این زمینه فعالیت می کنم، به راحتی می توانم بگویم که 3 سال در این نوع تولید در این بخش ها بسیار کم است. او گفت.

مزایای واگن باری ملی

ارسلان در خصوص مزیت های واگن باری ملی، اطلاعات زیر را بیان کرد:

اول از همه، بسیار مهم است که بتوان یک کانتینر 29,5 واگنی به طول 2 متر را در یک واگن حمل کرد. ویژگی مهم دیگر این است که تقریباً 9,5 تن سبک تر از واگن های مشابه است. یعنی 26 درصد سبک تر است. مجدداً با وزن محدود 25,5 تنی خود، امکان حمل بیش از 4 تن بار را در مقایسه با واگن های مشابه در اروپا فراهم می کند. البته این افزایش ظرفیت به معنای مزیت سود بالا برای اپراتور است. با توجه به سبکی گز، به معنای 15 درصد بار بیشتر یا هزینه کمتر است. به لطف 3 بوژی نوع H و سیستم ترمز فشرده تولید شده برای اولین بار در کشورمان، هزینه حمل بار 15 درصد کاهش یافته است. سطح سر و صدای کم در هنگام کروز نیز دور از سر و صدا است که یکی دیگر از مزایای واگن های باری ما از نظر عملکرد است. هزینه تولید یک واگن باری ملی نسل جدید که می تواند به عنوان دو واگن کار کند نیز 15 درصد کمتر است. البته این به معنای پایین بودن هزینه های نگهداری طولانی مدت نیز می باشد. ما قصد داریم تولید انبوه واگن تولید شده به عنوان نمونه اولیه را در مدت زمان کوتاهی آغاز کنیم و امیدواریم از اینجا صادر کنیم. دوستانی که در TÜDEMSAŞ کار می کنند، حرفی دارند، می گویند: «ما آن را در 3 سال به این مرحله رساندیم، آن را به مرحله تولید رساندیم، اما به نقطه ای که رسیدیم کافی نیست. امسال 150 قطعه تولید می کنیم و به بازار داخلی و صادرات عرضه می کنیم. ما به دوستان خود می گوییم که عدد 150 مهم است، عدد 150 بزرگ است، اما بیایید در اینجا بگوییم که با توجه به اهداف سیواس، اهداف TÜDEMSAŞ و اهداف کشورمان، این کافی نیست.

پس از سخنرانی، ییلدیرای کوچارسلان، مدیر کل TÜDEMSAŞ، لوح تقدیری را به وزیران ارسلان و یلماز تقدیم کرد.

بعداً، ارسلان و یلماز که روبان جلوی واگن باری ملی نسل جدید را بریدند، تحقیقاتی را انجام دادند.