مدیریت YOLDER از رئیس بخش نگهداری TCDD ییلدیریم بازدید کرد: رئیس انجمن همبستگی و کمک پرسنل ساخت و بهره برداری راه آهن (YOLDER) اوزدن پولات، اعضای هیئت مدیره Suat Ocak، Ramazan Yurtseven، Ferhat Demirci و Muhittin Kavak و اعضای 1st ما Keratorim Haşkerim Coor, حیاتی شکیرچی و اوزان کانکاینار از فخرالدین ییلدیریم، رئیس بخش نگهداری TCDD در دفتر وی بازدید کردند. مولود اوزکارا و علی اوزتورک و مدیر شعبه پرسنل Cengiz Süngü نیز در این جلسه حضور داشتند که مشکلات پرسنل راهداری ما از تمام سطوح مورد بحث قرار گرفت و حدود 4 ساعت به طول انجامید.
اعضای هیئت مدیره YOLDER که نتایج تحقیقات میدانی انجام شده توسط انجمن را به فخرالدین یلدیریم، رئیس بخش نگهداری و تعمیرات اطلاع دادند، اظهار داشتند که احساس رضایت و تعلق در موسسه به تدریج در حال کاهش است و رویکردهای فعلی تعمیر و نگهداری ریاست، امور مالی و منابع انسانی به ویژه در این دوره که تجدید ساختار ادامه دارد، از آنها خواست تا تغییر کنند و دیدگاه مثبت تری نشان دهند.
در این جلسه، پرونده حاوی مطالبات پرسنل تعمیر و نگهداری که این بار را به عنوان ستون فقرات TCDD به دوش می کشند، به فخرالدین ییلدیریم، رئیس بخش نگهداری ارائه شد. این پرونده که شامل ارزیابی های جامع حقوق مالی، اداری و اجتماعی است، شامل مشکلات ناشی از برنامه های کاربردی در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری خط و وضعیت ادارات نگهداری و تعمیرات پس از بازسازی است.
نظرات زیر در فایل تهیه شده توسط YOLDER گنجانده شده است.
1. درخواست های مالی، اداری و اجتماعی
1.1 ارائه غذا به پرسنل در قطارهای خدماتی
در ماده 399 مصوبه قانون شماره 33 مقرر شده است که پرسنل شاغل در قطار از خدمات غذا و غذای رایگان بهره مند شوند و در آیین نامه صادره بر این اساس مقرر شده است که پرسنل منصوب به قطارهای خدماتی نیز طبق مفاد آیین نامه آماده سازی و تردد قطارها از مواد غذایی / مفاد رایگان بهره مند خواهند شد.
در ماده 74 THTY ماشین آلات راهسازی مشمول مقررات قطار تعیین شده است و مشخص است که پرسنل راهداری که روی این ماشین آلات کار می کنند در محدوده "دستورالعمل ارائه کمک غذایی به پرسنل قراردادی شاغل در قطار" هستند.
اگرچه خلاف بخشنامه است، اما این بسیار ناامید کننده است که مشکل تامین نیروی راهداری که از جمله نیروهای تعمیر و نگهداری هستند که بار زیرساختی را به دوش می کشند و تعدادشان تنها 100 نفر اعلام شده است، هنوز برطرف نشده است. ما بر این باوریم که دولت ما و نهادهای آن، که می‌توانند شهروندان و حتی میلیون‌ها پناهنده را که از همسایگان مرزی خود مهاجرت کرده‌اند، در آغوش بگیرند، حق غذا را از پرسنل جاده‌ای که سخت تلاش می‌کنند، دریغ نخواهند کرد. بخشنامه
یک کارمند از خدمات راهداری نیز به عنوان اسکورت برای قطارهایی که با کد قطار معمولی کار می کنند اما در واقع با منطق قطارهای کاری اداره می شوند، تعیین می شود. در حالی که سایر پرسنل قطار می توانند غذای خود را ببرند، پرسنل جاده همراه نمی توانند از این حق بهره مند شوند. به دلیل اینکه ماموران اسکورت در قطارها وظیفه ای ندارند، دستوری از سوی اداره منابع انسانی صادر شد که جیره بندی نکنند. با این حال، این پرسنل توسط سرپرست محل کار; این قطارها با کارهایی مانند دریافت بالاست از شکل، ثبت سوابق و مکان و میزان تخلیه بالاست همراه هستند.
1.1.2. کسرهای ناعادلانه انجام شده در منطقه 4
دریافت دستمزد خواربارهایی که پس از مدت ها کار در نوسازی جاده ها با معاینه انجام شده در منطقه 4 دریافت کردند، هم ناعادلانه است و هم عزم کاری این پرسنل را زیر پا می گذارد.
ما معتقدیم که این بررسی در منطقه 4 به صورت عمیق انجام نشده و حقیقت را منعکس نمی کند. به عنوان مثال؛ اینکه در یک روز برای یک نفر 9 صبحانه نوشته شده و یکی دیگر از کارکنان حتی زمانی که در منطقه 6 کار می کردند از منطقه 4 غذا دریافت کرده اند، نظر ما را تایید می کند.
با توجه به مثال های عینی که در بالا توضیح دادیم، خواستار بررسی مجدد منطقه 4، رفع گلایه دوستان و استرداد کسورات ناعادلانه قبلی هستیم.
1.2. غرامت تور مدیران تعمیر و نگهداری راه
از مدیران نگهداری و تعمیرات راه که در کارگاه هایی که در زمان ریاست شعبه به اداره تعمیر و نگهداری راه تبدیل شده اند، درخواست می شود غرامت توری را که در زمان ریاست شعبه دریافت کرده اند، پرداخت کنند. رای دادگاه اداری زنگولدک در این مورد به پیوست می باشد. در این تصمیم دادگاه، اقدام اداره را مطابق قانون تشخیص داده است. حکم این اداره کل که از سوی دادگاه اداری زنگولدک مبنی بر عدم پرداخت غرامت به مدیران تعمیر و نگهداری راه ها صادر شده بود، باطل شد. بنابراین، اگرچه تصمیمات دیوان عدالت اداری شخصی تلقی می شود، اما همانطور که در رای مربوطه به صراحت آمده است، اقدام این اداره غیرقانونی است. بر اساس این تصمیم به مدیران نگهداری و تعمیرات راه ها غرامت تور از جمله غرامت هایی که تاکنون پرداخت نشده است پرداخت شود.
1.3 دستورالعمل در مورد کمک لباس به افسران TCDD
علیرغم این واقعیت که نیازهای تجهیزات حفاظت فردی اعضای ما که به عنوان افسر تعمیر و نگهداری راه، رئیس تعمیر و نگهداری و تعمیر راه، نظارت و تکنسین کار می کنند چندین بار در هیئت اداری موسسه در چارچوب "دستورالعمل کمک لباس برای افسران TCDD" مورد بحث قرار گرفت. «متاسفانه اقداماتی برای حل مشکل تا امروز انجام نشده است. در لباس هایی که طبق آیین نامه به پرسنل راهداری داده می شود از نظر کیفی و کمی مشکلاتی وجود دارد. وقتی مشکلاتی مانند عدم توزیع به موقع، تفاوت سایز، توزیع نکردن لباس مناسب با شرایط آب و هوایی مختلف هر منطقه به آن اضافه شود، مشخص می‌شود که باید روی مقررات و مشخصات آن کار شود.
در حالی که ژاکت های بافتنی به پرسنل شاغل در داخل داده می شد، به هیچ کارگر جاده ای حق ژاکت بافتنی داده نمی شد. با توجه به اینکه پلیور پشمی به افرادی که در زمین باز مشغول به کار هستند داده نمی شود، ممکن است کارکنان احساس سرما نکنند و غیره. با خطراتی مواجه است.
چکمه های پنجه فولادی هر دو سال یکبار به پرسنل راهداری داده می شود، در حالی که هر سال تعدادی پرسنل داده می شود. با توجه به ضرورت کار بر روی بالاست، مناسب است آیین نامه را طوری تغییر داد که این مدت صحیح نباشد و هر سال مدت زمان حداقل در نظر گرفته شود.
1.4 عدم ارائه تجهیزات حفاظت فردی
مشکلات ناشی از نارسایی کمی و کیفی مواد حفاظتی که اعضای ما که کارهای راهسازی، نگهداری و تعمیرات راهسازی را انجام می‌دهند و در رده کارهای بسیار خطرناک قرار می‌گیرند، در تمام سطوح باید به‌منظور مصون ماندن از آنها استفاده شود. پیامدهای منفی خطرات مرتبط با کار، در حال افزایش است. در ماده 6 آیین نامه استفاده از مواد حفاظت فردی در محل کار با عنوان مقررات عمومی؛ کلیه تجهیزات حفاظت فردی مطابق با مفاد آیین نامه تجهیزات حفاظت فردی طراحی و تولید خواهد شد، برای جلوگیری از خطرات مرتبط بدون ایجاد خطرات اضافی مناسب خواهد بود، مناسب با شرایط موجود در محیط کار خواهد بود. برای نیازهای ارگونومیک و وضعیت سلامت کاربر، شرایط استفاده و به ویژه مدت زمان استفاده مناسب خواهد بود. تنظیم شده است که سطح خطر با در نظر گرفتن دفعات قرار گرفتن در معرض، ویژگی های مکانی که هر یک از کارکنان در آن کار می کند و عملکرد تجهیزات حفاظت فردی تعیین می شود.
اگرچه ناظران محل کار مسئول تهیه تجهیزات حفاظت فردی هستند که پرسنل جاده هنگام کار مطابق با قوانین OHS از آنها استفاده می کنند، هیچ اختیاری برای خرید به سرپرستان محل کار داده نشده است. قانون مناقصه، تخصیص و غیره به دلایلی، تجهیزات و مواد محافظ شخصی هنوز در بسیاری از مناطق در دسترس نیست. پرسنل عضو انجمن ما اخیراً سد بالاست، سوراخ، پاشیدن سنگ و غیره را تجربه کرده اند. خطرات صدمات ناشی از گذراندن بخش قابل توجهی از دوره بدون کفش محافظ به دلیل ارائه کفش کار پنجه فولادی هر 2 سال یکبار و خطرات سوختگی به خصوص در حین کار جوشکاری به دلیل که لباس کار دچار آتش سوزی شده است.
1.5. وکالت نقشه برداران راه
انجام هماهنگی های لازم برای پرداخت مابه التفاوت دستمزد بین بازرسان راه که مدت هاست به دلیل خالی بودن کارکنان معاونت راهداری و تعمیرات راهداری را عهده دار بوده اند و رئیس تعمیرات و نگهداری راه ها بدون مراجعه به. قوه قضائیه. طبق مصوبه قانون شماره 399 و قانون کارمندان کشوری شماره 657، مستمری نیابتی یا غرامت معادل آن باید به نقشه برداران راه که به عنوان رئیس نگهداری و تعمیر راه ها فعالیت می کنند پرداخت شود. در دعاوی به دلیل رفتار مستمر مناطق، تصمیماتی علیه مؤسسه گرفته می شود و مؤسسه باید هزینه های دادرسی را تقبل کند. با وجود این، از آنجایی که ادارات منابع انسانی و امور مالی، نوشته ها و دستورات غیرقانونی خود را تغییر نمی دهند، نمی توان بر مشکلات فائق آمد. در این صورت مؤسسه با دعاوی جدید فراوان مواجه خواهد شد، بارهای غیرضروری را متقبل می شود و از سوی دیگر پرسنلی که جرات طرح دعوی را پیدا نکنند از پرداختی که قانوناً استحقاق آن را دارند محروم خواهند شد. در این راستا دستوری که طبق قانون با در نظر گرفتن تصمیمات دادگاه صادر شود مشکل را حل می کند.
1.6. وضعیت پرسنل همراه کار اشخاص ثالث
درج این موارد در مشخصات در کلیه مناقصات و خریدهای مستقیم به منظور حصول اطمینان از اینکه پرسنل راهداری که کارهای اشخاص ثالث را به محل ساخت و برگشت و از محل ساخت و ساز و معیشت و معیشت تامین می کنند توسط پیمانکاران تامین می شود، از بروز شکایات تجربه شده جلوگیری می کند.
برای تحقق این امر در جلسه قبلی هیئت اداری نهاد در دستور کار قرار گرفت اما تاکنون پیشرفتی حاصل نشده است. ارائه چنین دستورالعملی به ادارات خدمات تعمیر و نگهداری منطقه ای توسط بخش تعمیر و نگهداری ما، هم افسران و هم پیمانکاران را راحت می کند.
1.7. غرامت زمین
نرخ غرامت ویژه خدمت به کارکنان کشوری در جدول شماره دو پیوست «تصمیم افزایش و غرامت پرداختی به کارکنان کشور» که توسط هیات وزیران لازم الاجرا شد، تعیین شده است. در ردیف 6 قسمت خدمات فنی جدول شماره XNUMX، غرامت خدمات ویژه اضافی (غرامت زمین) به پرسنل در سمت های صنف خدمات فنی در قبال برخی از کارهای واقعی که انجام خواهند داد پرداخت می شود. بر اساس آیین نامه مذکور؛ از قبیل واحدهای کاربری زمین، محل ساختمان، ساختمان، سد، پارک، باغ، معدن، کشاورزی و دامپروری مستقر در مناطق باز و جاده‌ها مشروط بر اینکه دفاتر، کارگاه‌ها، نیروگاه‌های حرارتی، آزمایشگاه‌ها، تأسیسات (از جمله تأسیسات اجتماعی) باشند. ساختمان های تجاری، کارخانه ای و خدماتی به پرسنل فنی با عناوین مهندس، تکنسین و تکنسین که عملاً در مناطق باز و در خدمات نظارتی ارائه شده در این مکان ها کار می کنند، غرامت خدمات ویژه پرداخت می شود.
برای پرسنل فنی خدمات راهداری که عملاً در مناطق باز و خدمات نظارتی در این مکان ها مشغول به کار هستند، از غرامت خدمات ویژه مندرج در بند ششم خدمات فنی جدول دوم این مصوبه در خصوص افزایش و غرامت قابل پرداخت به کارمندان دولت. در این زمینه، غرامت زمینی که به پرسنل با عنوان فنی، فنی و مهندس با آخرین قرارداد دسته جمعی منعقد شده بین اتحادیه مجاز و دولت داده شده است، با وجود احتساب عناوین ریشه در ابلاغیه این موضوع پرداخت نمی شود. (پرسنل فنی). پرداخت ها نه بر اساس عنوان موسسه بلکه بر اساس عناوین ریشه ای که در اطلاعیه آمده است انجام شود.
1.8. غرامت گردشی نقشه برداران راه
مطالبات بحق دوستان نقشه بردار ما در خصوص غرامت تور هنوز برطرف نشده است. در حالی که هیچ ماده ای در مقررات عمومی دستور و کمک هزینه شماره 105 وجود ندارد که مانع از پرداخت غرامت گردشی برای کار در مناطق خود به نقشه برداران راه شود، در بسیاری از مناطق از جمله مناطق 3 و 6 پرداختی صورت نمی گیرد. به منظور حذف شیوه های مختلف بین مناطق و جلوگیری از برخورد ناعادلانه با پرسنل، فرم/الگویی که توسط سازمان تنظیم شود، وحدت رویه را تضمین می کند.
1.9. تفکیک مهندس دفتر / کارگاه
تمایز ایجاد شده بین مهندسان شاغل در اداره راه و سازمان های استانی به عنوان مهندس دفتر و مهندس کارگاه این درک را تقویت می کند که در مهندسین دفتر که عمدتاً در خدمات بازرسی و کمیسیون های پذیرش گماشته شده اند، ظلم می شود. عنوان کلیه مهندسانی که در این واحدها به عنوان مهندس دفتر دیده می شوند به عنوان مهندس کارگاه تغییر یابد.
1.10. یک قربانی دیگر
پرسنل ما که در بسیاری از محیط های کاری مجبور به کار خارج از وظایف خود هستند، در صورت بروز هرگونه مشکل با تحقیقات مواجه می شوند. در تعداد زیادی از موارد که تنها یک نمونه از آن ها را با شما در میان می گذاریم، پرسنلی که به دلیل مشاغل خارج از شرح وظایف از آنها دفاع می شود هویت سازمانی خود را از دست می دهند. ما یک مثال عینی در مورد این موضوع را در ضمیمه:2 به اشتراک می گذاریم.
1.11. سمینارهای برگزار شده در کمپ های TCDD
دلیل تفکیک سمینارها بر اساس عنوان برای پرسنل قابل درک نیست. مشاهده شده است که رفتار افسران کنترل راه و دروازه و افسران نگهداری و تعمیرات خط در کمپ های TCDD در سه سال گذشته باعث حاشیه نشینی و تضعیف حس تعلق شده است. برای جلوگیری از این امر باید برای بردن سمینارها به هتل ها کار کرد.
1.12. بهبود ساختار فیزیکی بخش های نگهداری و تعمیرات
در سازه های فیزیکی ساختمان هایی که به عنوان مدیریت نگهداری استفاده می شوند، باید استانداردی برای دستگاه ها و کالاهای مورد استفاده در نظر گرفته شود و همه آنها در شبکه یکسان شوند. سازماندهی مجدد مناطق کاربری خصوصی باید در نظر گرفته شود، با پرسنل زن شروع به کار در این مکان های کاری که مردان تا کنون به طور فشرده کار می کردند.
1.13. مقررات ارتقاء
آیین نامه ارتقاء و تغییر عنوان که در سال 2011 منتشر و لازم الاجرا شد، مانع مهمی برای کارمندان اداره نگهداری در رسیدن به اهداف شغلی خود است.
اگرچه گفته می شود برنامه ریزی شغلی برای مدت طولانی انجام می شود، اما اینکه اکثر مدیران خدمات راهداری در 8 اداره منطقه ای موجود این وظیفه را به صورت نیابتی انجام می دهند نشان می دهد که برنامه ریزی به خوبی انجام نشده است.
همچنین این یک معلولیت است که تنها یک سوم از کسانی که درخواست آنها در آخرین آزمون ارتقای شغلی نظارت راهداری پذیرفته شده است، کارگران راه هستند. شایسته است که منافع مؤسسه مقررات مربوطه را به گونه ای سازماندهی کند که راه را برای ترفیع کارگران راه در واحدهایی که در آنها کار می کنند هموار کند.
1.14. ارتقاء افسران کنترل جاده و دروازه به افسر HBO
موضوع تغییر عناوین افسران کنترل راه و گذرگاهی که دوره گذرانده اند به افسران نگهداری و تعمیرات خطی که در هیئت های اداری قبلی نهاد نیز در دستور کار قرار داشت تا حد زیادی تکمیل شده است. با این حال؛ عدم تغییر عنوان پرسنل که تعداد آنها در حدود 5 نفر است بیشتر در محل کار اداره منطقه 10 باعث ناراحتی می شود. در این منطقه که کنترل جاده ها از طریق تدارکات خدمات انجام می شود، داشتن القاب این دوستان بدون در نظر گرفتن وضعیت کارکنان، خوشحال کننده خواهد بود.
1.15. انجام تکالیف به صورت کتبی
در مأموریت‌ها چه در داخل و چه در خارج از منطقه، هدف، مسئولیت‌ها و اختیارات پرسنل تعیین‌شده به وضوح بیان نشده است. این وضعیت اغلب باعث سردرگمی و بی عدالتی از نظر اداری و حقوقی می شود. حصول اطمینان از اینکه فرم ارائه شده به عنوان نمونه در ضمیمه: 3 یا فرم دیگری که باید توسعه داده شود، توسط بخش تعمیر و نگهداری ما سفارش داده شده و به تمام ادارات خدمات تعمیر و نگهداری منطقه ای توزیع می شود، هم مؤسسه و هم کارمندان ما را تقویت می کند.
دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری خط 2
مشکلات جدی در کل شبکه در کاربردهای راهنمای تعمیر و نگهداری خط، که برای اطمینان از استانداردسازی در اندازه‌گیری و ارزیابی خطوط راه‌آهن و تعمیر و نگهداری و تعمیر به اجرا گذاشته شده است، وجود دارد.
یافته های ما به عنوان منبع این مشکلات به شرح زیر است:
• اطلاعات لازم در مورد نحوه انجام کنترل ها و اندازه گیری ها در HBEK موجود نیست.
مثلا؛ اینکه نحوه اندازه گیری دمای ریل نوشته نشده است نشان می دهد که استاندارد مورد نظر به هدف خود نرسیده است.
• نحوه انجام این کنترل ها در کتاب مربوطه توضیح داده نشده و آموزش کافی ارائه نشده است. اول از همه، "چطور؟" همراه با مستندات حاوی پاسخ سوال، مربیان نیز آموزش می بینند و آموزش بر این اساس اجرا می شود و امکان کنترل و ارزیابی واقعی را فراهم می کند.
• باز هم در این کتاب گفته شده است که اندازه گیری ها و کنترل ها توسط چه کسانی انجام خواهد شد. این برخلاف روال عادی کار است که افرادی که مسئولیت اندازه گیری و ارزیابی به آنها محول می شود، مسئولیت نگهداری و تعمیر را نیز بر عهده دارند.
گمان می رود با جداسازی واحدهای اندازه گیری، کنترل و ارزیابی از نگهداری و تعمیر، نگهداری و تعمیرات با کیفیت بهتر و مناسب تر انجام شود.
3. وضعیت اداره های نگهداری و تعمیرات پس از بازسازی
در بازسازی، زیرساخت و EST ترکیب می شوند. پیش‌بینی می‌شود که در اتصال واحدهای تعمیر و نگهداری EST به اداره‌های تعمیر و نگهداری راه، مشکلاتی وجود داشته باشد.
• حوزه های مسئولیت واحدهای EST و اداره های تعمیر و نگهداری و تعمیر راه در بیشتر مکان ها یکسان نیستند.
• انتقال روسای مبادلات تلفنی که زیر نظر ریاست تأسیسات قبل از ادغام به ریاست تعمیر و نگهداری و تعمیرات کار می کنند با تعریف زیرساخت مغایرت دارد. گنجاندن این واحدها در خدمات پشتیبانی باعث کاهش حجم کار می شود.
• این واقعیت که مراحل ورود و خروج کارگران مدت معین همچنان توسط ادارات نگهداری و تعمیرات انجام می شود، ادامه مشکلاتی خواهد بود که قبلاً تجربه شده است. گمان می رود با قرار گرفتن این فرآیندها بر عهده واحدهای منابع انسانی تا حدودی از مشکلات احتمالی کاسته شود.
• منطق انتقال تجهیزات تیم های درای به ادارات نگهداری و تعمیرات نیز درک نشده است. بهره برداری از این تیم ها که نیاز به تخصص و آموزش کاملا مجزا دارد باید از مسئولیت اداره های نگهداری و تعمیرات خارج شود.
• گنجاندن روسای تعمیر و نگهداری EST در دپارتمان های تعمیر و نگهداری جاده های موجود، به وضعیتی جدایی ناپذیر در اداره های تعمیر و نگهداری جاده ها تبدیل خواهد شد که حجم کار در حال حاضر زیاد است. پیشنهاد ما برای حل این مشکل این است؛ اتصال واحدهای تعمیر و نگهداری جاده و EST به ادارات خدمات تعمیر و نگهداری منطقه ای به عنوان واحدهای جداگانه نیز از مشکلات احتمالی جلوگیری می کند. قبلاً مشخص شده است که برنامه به این روش در DB ساخته شده است که در این مطالعات به عنوان مدل در نظر گرفته شده است.
اولین نفری باشید که نظر می دهید