پروژه ای که ترافیک حمل و نقل را تسهیل می کند: ایجاد یک مرکز لجستیک مستقر در سوما و بررسی تأثیرات بندر Çandarlı و بزرگراه استانبول بر اقتصاد استان جلسه پایانی پروژه در مانیسا برگزار شد. جاده های ساخته شده به طور قابل توجهی مشکل افزایش ترافیک بار را به ویژه در مثلث ازمیر-مانیسا-آلیاغا برطرف می کند.
اردوغان بکتاش فرماندار مانیسا، رئیس MCBÜ پروفسور. دکتر. A. Kemal Çelebi، معاون فرماندار مانیسا، Şerafettin Tuğ، فرماندار منطقه سوما، احمد آلتینتاش، شهردار سوما حسن ارگنه، مدیر استانی صنعت علم و فناوری مانیسا، معاون. دکتر. اربیل کالمیش، رئیس دانشکده مهندسی CBU پروفسور. دکتر. انور آتیک، رئیس دانشکده اقتصاد و علوم اداری پروفسور دکتر. مصطفی مینت، هماهنگ کننده دفتر حمایت از سرمایه گذاری مانیسا، بوکت تورامان، آژانس توسعه ظفر و نمایندگان بخش مرتبط با این موضوع حضور داشتند. معاون مدیر فناوری استانی علم و صنعت مانیسا طی سخنانی در این نشست. دکتر. اربیل کالمیش هدف از این گزارش را انجام مطالعات پیش امکان سنجی مرکز لجستیکی که قرار است در سوما ایجاد شود، بیان کرد و گفت که مرکز لجستیکی که قرار است ایجاد شود هم برای منطقه و هم برای منطقه مفید خواهد بود. از لحاظ اقتصادی، اشتغال و تنوع بخشی.
تا بنادر CANDARLI و ALIAGA گسترش یابد
از تیم تحقیقاتی پروژه، Assoc. دکتر. چیغدم صوفیالی اوغلو درباره نتایج این گزارش اطلاعاتی ارائه کرد. مطالعات، نتایج و پیشنهادات ارائه شده در این پروژه به شرح زیر بیان شده است: «با این پروژه با حمایت آژانس توسعه ظفر، امکان سنجی مرکز لجستیکی که برای ایجاد در سوما در نظر گرفته شده است، سعی شده است از منظرهای مختلف مورد ارزیابی قرار گیرد. منطقه سوما در چهارراهی در مسیرهای بزرگراه استانبول-ازمیر با ترانزیت خلیج فارس، بزرگراه مرمره شمالی و پروژه های YHT استانبول-ازمیر و باندرما-ازمیر در حال ساخت قرار دارد. علاوه بر این، برنامه ریزی شده است که این اتصالات زمینی و راه آهن از طریق سوما به بندر Çandarlı و Aliağa گسترش یابد. جاده‌هایی که قرار است ساخته شوند نه تنها اهمیت سوما را به دلیل موقعیت استراتژیک آن در راه‌آهن و بزرگراه افزایش می‌دهند، بلکه مشکل افزایش ترافیک بار در ازمیر و اطراف آن به‌ویژه در مثلث ازمیر-مانیسا-آلیاگا را به‌طور قابل توجهی برطرف می‌کنند.
همچنین تأثیر مثبتی بر ترافیک کشتی خواهد داشت
منطقه سوما در 87 کیلومتری بنادر Aliağa که جایگاه مهمی در صادرات منطقه دارد و 76 کیلومتر با بندر Çandarlı دریای اژه شمالی فاصله دارد. زمانی که بندر با عمق اسکله 18 متر تکمیل شود، به پایگاه مهمی برای حمل و نقل ترانزیتی تبدیل خواهد شد و با بنادر مهم ترانزیتی در شرق مدیترانه مانند GioTauro، مالت، Damietta، اسکندریه، حیفا، پورت سعید و پیرئوس رقابت خواهد کرد. کالاهایی که از خاورمیانه می‌آیند، از طریق این بندر به اروپا و سایر نقاط جهان منتقل می‌شوند. بندر Çandarlı و مرکز لجستیک سوما مرتبط با آن، پتانسیل احیای جاده ابریشم در تاریخ را دارد و همچنین تأثیر مثبتی بر ترافیک کشتی در تنگه داردانل و استانبول، یکی از بزرگترین مشکلات حمل و نقل ترکیه و منطقه خواهد داشت. به این ترتیب میزان بار عبوری از تنگه ها برای مقاصد داخلی و بین المللی کاهش می یابد. علاوه بر این، می توان گفت که اتصال بندر مرسین و دریای سیاه، که می تواند با Çandarlı و جاده های ارتباطی آن رقابت کند، در نتیجه تعلیق مرکز لجستیک Yenice، شانس چادرلی و سوما را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
اتصالات بندر، سوما را به مکانی جذاب تبدیل می کند
مزایای آن مانند نزدیک بودن به بنادر منطقه، قرار گرفتن در مسیر پروژه های راه آهن و بزرگراه و برنامه ریزی برای اتصال این مسیرها به بندر Çandarlı و Aliağa، سوما را مکانی جذاب برای مرکز لجستیکی است که قرار است در منطقه ایجاد شود. علاوه بر این، اگر زیرساخت های OIZ های موجود در سوما و مناطق اطراف آن مانند کرکاغاچ و آخیسار بهبود یابد، حجم تجارت منطقه و تقاضای محلی برای مرکز لجستیک در سوما افزایش می یابد. یکی دیگر از مزیت های مهم سوما از نظر جذب سرمایه، برتری آن نسبت به استان ها و مناطق اطراف در سیستم مشوق سرمایه گذاری است. برای مثال، سرمایه‌گذارانی که به این منطقه می‌آیند می‌توانند در مقایسه با برگاما که در مجاورت ازمیر قرار دارد، مشوق‌های سرمایه‌گذاری را با شرایط بهتر دریافت کنند. همه این مزیت ها و مزایای مشابه، محور تولید در منطقه مرمره را به این سمت می کشاند. بنابراین، ازدحام تولید در منطقه مرمره در دراز مدت برطرف خواهد شد.
کارها در سال 2016 شروع به شکل گیری خواهند کرد
گمان می رود که مرکزی که قرار است ایجاد شود دارای وسعت و زیرساختی باشد که بتواند خدمات لجستیکی ملی و بین المللی را ارائه دهد. با این حال، تصور می‌شود که تقاضای حمل‌ونقل پیش‌بینی‌شده تنها در صورتی محقق می‌شود که یک اداره گمرک در مرکز ایجاد شود و مسیر پروژه‌های راه‌آهن در حال انجام از سوما به بندر‌های Çandarlı و Aliaga گسترش یابد. گمان می رود که کار بر روی طرح جامع لجستیک کشور در سال 2016 شکل بگیرد. این طرح قرار است تا سه سال آینده تکمیل شود. در صورتی که پروژه مرکز لجستیک سوما که بر اساس تحولات احتمالی در قالب مشارکت دولتی و خصوصی ایجاد می شود، پذیرفته و در سال 2020 شروع به ساخت شود، می توان انتظار داشت که پس از تکمیل زیرساخت ها و زیرساخت ها در سال 2022 به بهره برداری برسد. روبنا در مدت دو سال کار می کند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید