طرهان از CHP، آیا 120 لیر بر روی پل عبوری خلیج فارس عوارض خواهد داشت؟

طرهان CHP، 120 لیر بر پل عبوری خلیج فارس عوارض خواهد داشت: تحسین طرهان، معاون کوجایلی، پل و بزرگراه گذرگاه خلیج ازمیت را در دستور کار مجلس قرار داد. طرهان، "از پل 120 لیر عوارض دارد؟" او پرسید.
تحسین طرهان با بیان اینکه در بهره برداری از بزرگراهی که با مدل ساخت – بهره برداری – انتقال در حال ساخت است، مشکلاتی پیش خواهد آمد، با درخواست وزیر حمل و نقل سوالی را به ریاست مجلس ملی ترکیه ارائه کرد. امور دریایی و ارتباطات بینالی یلدیریم پاسخ دهد.
طرهان خاطرنشان کرد: در صورت نزول از این رقم، اداره کل راهداری یعنی دولت مابه التفاوت این پروژه را که روزانه 20 هزار تردد خودرو به مدت 75 سال تضمین می شود، به بهره بردار پرداخت می کند.
زمانی که پایه پل عبوری خلیج ازمیت در سال 2010 گذاشته شد، طرهان سوالات زیر را از وزیر یلدیریم پرسید:
از آنجایی که دلار امروز 2.89 است، تلفات به 120 لیر افزایش یافته است. پل و بزرگراه تقاطع ازمیت کورفض را کدام شرکت خریداری کرد؟
قیمت مناقصه چقدر است؟ طبق قرارداد با این شرکت؛ در حالی که تعداد خودروهایی که از پل عبوری خلیج ازمیت عبور می کنند و تعداد خودروهایی که از بزرگراه تردد می کنند تضمین شده است، هزینه ها و تعداد خودروها در گذرگاه ها چگونه محاسبه می شود؟
آیا هزینه عبور خودروها برای همه خودروها ثابت است؟ یا با توجه به نوع خودرو و وزن تناژ عوارض متفاوت خواهد بود؟
چه کسی صلاحیت تعیین عوارض خودرو را سال به سال دارد؟
آیا حد بالایی وجود دارد؟ در صورتی که این مجوز متعلق به شرکت باشد، در سالهای بعد از افتتاح، شرکت افزایش زیادی در عوارض پل و عوارض بزرگراه انجام می دهد و این افزایش باعث کاهش تعداد خودروهای تردد از پل و بزرگراه می شود که مابه التفاوت ناشی از آن را جبران می کند. به این کاهش؟
در کشور ما که حداقل دستمزد 2015 لیر، حد گرسنگی 1.000 لیر و خط فقر 1.390 لیر است از نوامبر 4.530 آیا واقعاً به نفع مصرف کننده است که قیمت های تعیین شده برای پل عبوری خلیج ازمیت و بزرگراه به صورت ارزی تعیین می شود و به خودروهایی که از لیر عبور می کنند پرداخت می شود؟
آیا با تصمیم دادگاه اداری مبنی بر اینکه بزرگراه اورهنگازی-ازمیر و پروژه تقاطع خلیج ازمیت از گزارش EIA مستثنی نمی شوند، فعالیت های عمرانی متوقف و فرآیند EIA آغاز می شود؟