رکورد زیان از TCDD در 5 سال: 5,6 میلیارد لیره: زیان گمرکی راه آهن دولتی (TCDD) که با پروژه های مهمی مانند قطار سریع السیر در دستور کار قرار گرفت، در مدت 5,6 سال XNUMX میلیارد لیره بود. کاهش درآمدهای ناشی از حمل و نقل مسافر و بار و افزایش زیاد هزینه ها در ثبت زیان نقش داشت. کاهش حمل و نقل مسافر و بار از طریق راه آهن توجهات را به خود جلب کرد.
در سالنامه آماری راه آهن TCDD در سال 2014، از دست دادن وظیفه این شرکت در سال های اخیر توجه را به خود جلب کرده است. راه آهن دولتی در سال 2010، 866 میلیون و 336 هزار لیره، در سال 2011، 733 میلیون و 327 هزار لیره، در سال 2012، 877 میلیون و 508 هزار لیره، و در سال 2013، یک میلیارد و 1 میلیون و 280 هزار لیره ضرر کرده است. زیان این سازمان در سال 554 با 2014 درصد افزایش نسبت به سال قبل به یک میلیارد و 38 میلیون و 1 هزار لیره رسید. افزایش شکاف درآمد و هزینه در حمل و نقل مسافر و بار در رکورد زیان نقش داشت.
زیان این شرکت در حمل و نقل مسافر که در سال 2009 بالغ بر 639 میلیون لیره بوده است، در سال 2014 به 933 میلیون و 376 هزار لیر افزایش یافته است. همچنین زیان حمل و نقل بار که در سال 2009 بالغ بر 941 میلیون لیره بود، در سال 2014 به یک میلیارد و 1 میلیون لیر افزایش یافت. از سوی دیگر این سازمان که در سال 545 بالغ بر 2010 میلیون و 44 هزار سود از خدمات بندری کسب کرده بود، در سال گذشته 325 میلیون لیر سود داشته است. این شرکت در سال 120 2014 میلیون و 30 هزار لیره از عملیات کشتی دریاچه وان ضرر کرده است.
شایان ذکر است در حالی که در سال 2010 59 میلیون مسافر در خطوط حومه این سازمان متشکل از سیرکچی، حیدرپاشا و آنکارا جابجا شدند، این تعداد در سال 2014 به 29 میلیون نفر کاهش یافت. در حالی که در سال 2010 260 هزار نفر TCDD را برای سفرهای بین المللی ترجیح دادند، این رقم در سال 2014 به 156 هزار کاهش یافت. با احتساب مجموع، تعداد مسافران ریلی که در سال 2010 بالغ بر 84 میلیون و 173 هزار نفر بود، در سال گذشته با کاهش 7,6 درصدی به 78 میلیون نفر رسید. در سال های اخیر به دلیل کاهش صادرات و واردات، حمل و نقل ریلی بار کاهش یافته است. در حالی که ترکیه در سال 2010 یک میلیون و 1 هزار تن کالا صادر و یک میلیون و 266 هزار تن کالا با استفاده از راه آهن وارد کرده است، این وزن ها طی 1 سال 407 درصد کاهش داشته است. گروه کالایی که بیشترین کاهش را داشت نفت و مشتقات آن بود. در حالی که در سال 4 یک میلیون و 86 هزار تن فرآورده های نفتی جابه جا شد، این رقم در سال 2010 به 1 هزار تن کاهش یافت.
ترکیه در راه آهن بسیار عقب است
در مطالعه مقایسه TCDD با 34 کشور، قابل توجه است که ترکیه از نظر سرمایه گذاری در راه آهن بسیار عقب است. طول راه آهن در ترکیه 9 هزار و 718 کیلومتر است. این طول در آلمان 41 هزار و 328 کیلومتر، در فرانسه 30 هزار کیلومتر، در اسپانیا 16 هزار و 951 کیلومتر، در ایتالیا 16 هزار و 700 کیلومتر، در انگلستان 16 هزار و 365 کیلومتر است. در حالی که تنها 1,7 درصد از مسافران در ترکیه سفر با قطار را ترجیح می دهند، 11,5 درصد مسافران در اتریش، 10 درصد در مجارستان، 9,7 درصد در فرانسه، 9 درصد در آلمان و 4,2 درصد قطار را برای حمل و نقل ترجیح می دهند. نرخ حمل بار از طریق راه آهن در ترکیه 46,7 درصد است. این نرخ در جمهوری چک 45,5 درصد، در اتریش 39,7 درصد، در مجارستان 30,5 درصد، در لهستان 25,1 درصد، در آلمان 15,3 درصد، در فرانسه 14,2 درصد، در ایتالیا 11,8 درصد و در انگلیس XNUMX درصد است.
آیا تا به حال به دلیل آن فکر کرده اید؟ من مدت زیادی است که راه آهن را دنبال می کنم. می توانم مهم ترین دلایل آسیب هایی را که در طول سالیان متمادی ادامه داشته است، فهرست کنم.
1. مهم ترین دلیل آسیب، نارسایی در خط و زیرساخت نیست، بلکه اشتباهات منطق تجاری بر اساس دلایل سیاسی است.
2. فقدان راه آهن موثر به ویژه بین مناطق دارای بار و مسافر سنگین (آنتالیا، سامسون، ترابزون، موغلا، شانلی اورفا و غیره) و مراکز (استانبول، آنکارا، ازمیر).
3. زمان سفر قطارها، به ویژه قطارهایی که به مناطق آناتولی شرقی و جنوب شرقی آناتولی می روند، بسیار طولانی است.
4. علاوه بر نارسایی هایی که در مقاله دوم به آن اشاره کردم، اگرچه راه آهن به نقاطی مانند قهرمان مرعش، سیرت و ماردین می آید، اما به دلیل اینکه نقطه اتصال معیوب است، نمی توان عملیات راه آهن را انجام داد.
5. زمان سفر به خصوص در قطارهای مسافربری به دلیل توقف بیش از حد بسیار طولانی می شود.
چگونه اینها را حل کنیم؟ در واقع، راه حل بسیار ساده، به راحتی قابل اجرا و بسیار ارزان است.
اول از همه، با ایجاد مفهوم سفر بدون توقف در راه‌آهن، قطارهای هیبریدی که از استانبول، آنکارا یا ازمیر حرکت می‌کنند، که می‌توانند با محدودیت‌های سرعت معینی در خط YHT، در خط معمولی الکتریکی یا در خط معمولی حرکت کنند. که هم آسایش قطار سریع السیر و هم قطار معمولی را بدون جابجایی در اختیار مسافران قرار می دهد و در نتیجه نیازی به جابجایی نیست، به خدمت گرفته می شود.
در خطوطی که در حال حاضر در حال خدمت هستند، قطارها فقط باید در مراکز استان ها و مناطق با جمعیت بیش از 50000 نفر توقف کنند. نباید در ایستگاه های کوچک توقف کرد. به این ترتیب میانگین سرعت قطارها افزایش می یابد و زمان سفر در خطوط غربی مانند آنکارا - ازمیر حداقل 2 ساعت و در خطوط شرقی مانند آنکارا - آدانا، ارزروم، وان و 4 تا 5 ساعت کاهش می یابد. دیاربکر. ایستگاه های کوچک در این خطوط را می توان با بهره برداری از قطارهای منطقه ای بین دو استان در خط در هماهنگی با قطارهای خط اصلی پشتیبانی کرد. سابق. برای مسافرانی که از روستایی در اوشاک به ازمیر می روند، ابتدا مسافر با قطار منطقه ای به ایستگاه صالحلی آورده می شود و از آنجا می توان با قطار خط اصلی به ازمیر رسید.
در طول فصل گردشگری، حمل و نقل عملی باید با ادغام جابجایی های جاده ای از مکان هایی مانند استانبول، آنکارا و ازمیر به مناطق گردشگری مانند موغلا، آنتالیا، مرسین، آدانا، غازیانتپ، شانلی اورفا و ماردین فراهم شود. به عنوان مثال، اکسپرس پاموکاله که از اسکی شهیر حرکت می کند باید مسافران YHT را که از آنکارا، قونیه و استانبول می آیند جمع آوری کند و همانطور که در بالا ذکر کردم تعداد ایستگاه ها را کاهش دهد و به نازیلی، آیدین و سوکه بیایند، نه به دنیزلی. از سادیکلی و دنیزلی به آنتالیا. از آیدین به موغلا مارماریس- فتحیه، از سوکه کوش آداسی دیدیم و بدروم نیز باید انتقال داده شود.
قطار آبی که از ازمیر به قونیه می رود باید مطابق قوانینی که در بالا ذکر کردم به استاندارد فوق سریع ارتقا یابد و بین ازمیر، آدانا و اسکندرون کار کند. این قطار باید مسافران YHT را که از استانبول و آنکارا به آدانا و اسکندرون در قونیه می آیند را حمل کند. علاوه بر این، این قطار باید بتواند خدمات مسافری از آنکارا به ازمیر را از طریق قونیه ارائه دهد. قطار موجود آنکارا - آدانا باید به صورت سامسون - آدانا یا ارزروم - آدانا اداره شود.
راه آهن از Yekrköy به Sivas باید به سرعت تکمیل شود، تا زمانی که کل خط YHT آماده شود، لوکوموتیوهای دیزلی باید تا یرکوی و سپس لکوموتیوهای برقی تا سیواس بدون جابجایی مسافر، پس از سیواس، لکوموتیوهای دیزلی به قارص و دیاربکر. بنابراین، از زمان دور زدن قیصری، زمان سفر حداقل 7 تا 8 ساعت کاهش می یابد.
واقعاً مال شما