TMMOB: امنیت پرواز در فرودگاه 3 وجود ندارد

TMMOB: امنیت پرواز در فرودگاه 3 وجود ندارد. در گزارشی که توسط هیئت هماهنگی استانبول TMMOB در مورد فرودگاه سوم تهیه شده است، "کاهش سطح پروژه فرودگاهی که مناقصه آن منعقد شده است از 3 متر به 105 متر باعث افت این فرودگاه می شود. غیر قابل اجرا زیرا بر اساس معیارهای ایمنی پرواز بین المللی، فرود و برخاستن از باند فرودگاهی که قرار است در ارتفاع 70 متری ساخته شود، امکان پذیر نیست.
کارگروه اتحادیه اتاق‌های مهندسین و معماران ترکیه (TMMOB) هیئت هماهنگی استانبول (IKK)، متشکل از شعب استانبول اتاق نقشه‌ها و کاداستر، محیط‌زیست، مهندسین زمین‌شناسی و شهرسازان، گزارش فنی خود را به اشتراک گذاشتند. برای فرودگاه سوم با عموم آماده شد.
کنفرانس مطبوعاتی در شعبه استانبول اتاق مهندسان مکانیک، TMMOB IKK برگزار شد sözcüسو سلیمان سولماز، عضو هیئت علمی بازنشسته از دانشگاه فنی یلدیز، گروه حمل و نقل، پروفسور. دکتر. زرین بایراکتار، مدرس گروه مهندسی محیط زیست دانشگاه فنی یلدیز، پروفسور. دکتر. Beyza Üstün و Selin Bostan، یکی از اعضای اتاق مهندسان نقشه برداری و کاداستر، حضور داشتند.
فرود و برخاستن در فرودگاه در ارتفاع 70 متری امکان پذیر نیست.
TMMOB İKK بیان کرد که ارتفاعی که در مناقصه فرودگاه 105 متر بود، پس از اتمام مناقصه و شروع ساخت و ساز به 70 متر کاهش یافت. sözcüسو سلیمان سولماز تاکید کرد که میزان پر کردن که در گزارش EIA برای 105 متر ارتفاع 2 میلیارد و 500 میلیون متر مکعب تعیین شده بود، در ارتفاع 70 متری به 420 میلیون متر مکعب کاهش یافت.
سولماز نتایج این تغییر را اینگونه توضیح داد: اگر باندهای فرودگاه بر اساس ارتفاع 70 متری ساخته شوند، طبق ارزیابی های انجام شده توسط مهندسان و دانشمندان هواپیما بر اساس شبیه سازی، امکان فرود و گرفتن وجود ندارد. -خارج شدن هواپیما از جنوب فرودگاه از نظر تئوری امکان پذیر نیست. یا تپه‌های موجود در آنجا تراشیده می‌شوند یا فرودگاه باید طبق سطح 105 متری که در مرحله مناقصه گفته شد ساخته شود.
با این حال، بزرگراه پل سوم از جایی که تپه هایی که باید تراشیده شوند می گذرد. در این صورت ارتفاعات پروژه بزرگراهی که مناقصه آن انجام شده و در حال ساخت است، تغییر خواهد کرد. کاهش ارتفاع پروژه فرودگاهی که مناقصه آن منعقد شده از 3 متر به 105 متر باعث از کار افتادن این فرودگاه می شود. زیرا امکان برخاستن و فرود از باندهای ساخته شده در ارتفاع 70 متری از جهت زمینی بر اساس معیارهای ایمنی پرواز بین المللی وجود ندارد.
ممکن است هواپیماها در بزرگراه شمال مرمره سقوط کنند
سلین بستان، یکی از اعضای اتاق مهندسین نقشه و کاداستر، در ارائه خود استدلال کرد که اگر شیب پرواز 2 درصدی اعمال شده در فرودگاه آتاتورک در فرودگاه سوم اعمال شود، فرود و برخاستن هواپیما برای هواپیما امکان پذیر نخواهد بود. .
بستان اظهار داشت: در صورت اعمال شیب 8 درصدی اعمال شده در فرودگاه صبیحا گوکچن، تنها ارتفاع 90 متری حاصل می شود.
بستان گفت: در صورت باقی ماندن ارتفاع 70 متری، احداث بزرگراه مرمره شمالی که از جنوب مسیرها می گذرد، خطرآفرین خواهد بود.
بستان گفت: قسمت جنوبی نیاز به تراشیدن کامل دارد. با این حال، بزرگراه مرمره شمالی از تپه های جنوب می گذرد. یا هواپیما هنگام بلند شدن به بزرگراه مرمره شمالی برخورد می کند یا این مناطق تراشیده می شوند و ارتفاع و جهت بزرگراه مرمره شمالی تغییر می کند.
"هر کجا پروژه را برگزار کنید، این به شما بستگی دارد"
بستان با بیان اینکه وزش بادهای غالب دریای سیاه در شمال فرودگاه نیز موثر خواهد بود، گفت: هر کجا که پروژه را برگزار کنید، بستگی به شما دارد. به دلیل وزش باد، واحد فنی انجمن هوانوردی ترکیه اعلام کرده است که فعلا نمی تواند این پروژه را تایید کند.
سولماز با بیان اینکه کار ساخت و ساز بدون مطالعه پرنده نگری به مدت 2 سال آغاز شد، اگرچه در گزارش ارزیابی اثرات زیست محیطی (EIA) گنجانده شده است، اظهار داشت: خطرات برخورد پرنده و هواپیما ارزیابی نشده است و این باعث افزایش خطر می شود. سوانح هواپیما
"فقط بر روی کاغذ ممکن است"
سولماز با بیان اینکه ساخت و ساز در زمینی به مساحت 7650 هکتار تنها بر روی کاغذ در چنین زمینی امکان پذیر است، گفت: انتخاب مکان بهتر باعث کاهش هزینه ها و بازه زمانی پروژه می شود.
منبع آب آشامیدنی استانبول در خطر است
سولماز با بیان اینکه پروژه فرودگاه همچنان در محدوده حفاظتی سد ترکوس باقی می ماند که بخش زیادی از آب مصرفی استانبول را تامین می کند، اظهار داشت: فعالیت های ساخت و ساز منجر به آلودگی دریاچه و در نتیجه تخریب دریاچه می شود. نهرها در محدوده پروژه، میزان آب دریاچه کاهش یافته و باعث آلودگی می شود.
سولماز با تاکید بر اینکه در دریاچه ترکوس، سد علی‌بی‌کوی و سد پیرینچچی که هنوز در مرحله برنامه‌ریزی است، آلودگی غیرقابل برگشتی وجود خواهد داشت، گفت: فرودگاه و پل سوم در کنار آن، کانال استانبول، سکونتگاه‌های جدید بین آغاچلی - چیفتلان برنامه‌ریزی شده است. و مناطق جنگلی و سایر زیستگاه ها از بین خواهند رفت.»
در این نشست، استاد گروه مهندسی محیط زیست. دکتر. بیزا اوستون همچنین با بیان اینکه نه تنها ترکوس بلکه همه نهرها و آب های زیرزمینی در معرض تهدید هستند، گفت: استانبول و تراکیه به حوضه های آبی و سیستم جنگلی اینجا نیاز دارند، نباید به آنها دست زد.
"این نه به نفع استانبول است و نه برای کشور"
مدرس بازنشسته از گروه حمل و نقل، پروفسور. دکتر. زرین بایراکتار از سوی دیگر یادآور شد که منطقه سیلیوری در طرح «نظم محیط زیست استانبول» که به عنوان قانون اساسی استانبول پذیرفته شده است، برای فرودگاه سوم نشان داده شده است. بایراکتار با بیان اینکه پروژه های پل سوم و فرودگاه سوم به معنای نابودی استانبول است، گفت: با پروژه های تحمیلی چیزی در مقابل ما قرار می گیرد. این پروژه که بدیهی است هیچ سودی برای استانبول و کشور نخواهد داشت، نباید اجرا شود.»