هیچ ریل مناسبی برای قطارهای مارماری با قیمت 460 میلیون یورو وجود ندارد: مشخص شد که هیچ خط ریلی وجود ندارد که بتواند 12 قطار به قیمت هر کدام 38 میلیون یورو را برای استفاده در مارمارای راه اندازی کند. ادعا می شد که در استانبول خط راه آهن مناسبی وجود ندارد و در مقایسه با 460 قطار مارمارای 10 میلیون یورویی که رها شده بود، نمی تواند ریل را تغییر دهد.
دیده شد که چرا 10 قطار با 38 واگن که برای استفاده در مارمارای خریداری شده بودند، قابل استفاده نیستند.
به گزارش اخبار روزنامه امروز، 245 واگن به طول 12 متر و قیمت هر کدام 10 میلیون یورو به دلیل نداشتن منطقه مانور چرخشی مناسب، بیش از 3 سال روی ریل نگهداری می شد.
قطارها طولانی تر از ریل هستند
قطاری که از Kazlıçeşme حرکت می کند همه مسافران را در ایستگاه Ayrılıkçeşme که آخرین ایستگاه آن است پیاده می کند. سپس قطار را به سمت مانور چرخشی حرکت می دهد. با رسیدن به منطقه مانور، تقریباً یک کیلومتر دورتر از ایستگاه، قطار سر خود را به نقطه ای می برد که سیستم ریلی به پایان می رسد. سپس مهندس از Marmaray عبور می کند و قطار را در جهت مخالف به موتورخانه می برد.
از قسمتی که دکمه های تردد در آن قرار دارند، قطار مانور پیچ را انجام می دهد و به سمت Kazlıçeşme حرکت می کند. برای سیستم 122.5 نفره در Ayrılıkçeşme با منطقه مانور 5 متر مناسب است. با این حال، طول قطار با منطقه مانور اختصاص داده شده برای سیستم 10 ریل مطابقت ندارد.
ظرفیت خط کافی نیست
ناظم کاراکورت، رئیس اتحادیه حمل و نقل متحد، خاطرنشان کرد که حتی اگر منطقه مانور ساخته شود، هیچ خط ریلی وجود ندارد که از سیستم 10 خطی استفاده شود.
کاراکورت با بیان اینکه آرایه های 5 مسیری در حال استفاده برای حمل و نقل مسافر بیش از اندازه کافی هستند، گفت: «پروژه مارمارای 13 کیلومتر طول دارد. در حال حاضر هر 10 دقیقه یک قطار حرکت می کند. آرایه های 5 صندلی کار برای حمل مسافران کافی است و در حال افزایش است. در حال حاضر 17 سری در حال فعالیت هستند، سیستم ریلی نمی تواند بیش از این را در یک خط 13 کیلومتری تحمل کند. وی گفت: ظرفیت خط کافی نیست.
"وزارت می داند که نمی توان از قطار استفاده کرد"
ناظم کاراکورت بیانیه وزارت حمل و نقل مبنی بر اینکه خودروها به دلیل انجام نشدن تست درایو به بهره برداری نرسیدند را اینگونه ارزیابی کرد:
«وزارت در حال بازی با کلمات است. شما 4 سال است که مراحل تست را تمام نکرده اید که این یک رسوایی دیگر است. مشکل واقعی این است: آنها همچنین می‌دانند که قطارهای رها شده برای پوسیدگی حتی در صورت تکمیل فرآیندهای آزمایشی قابل استفاده نیستند. این قطارها دیگر به جایی نخواهند رفت. بیایید فرض کنیم فرآیند آزمایش آنها را کامل کرده اید، کجا آنها را اجرا خواهید کرد؟ هیچ خط ریلی در استانبول وجود ندارد که از این قطارها استفاده شود.»
اولین نفری باشید که نظر می دهید