اگر از Bilecik سوار شوید، یک قطار سریع‌السیر کوچک: در حالی که مطالعات آزمایشی قطار سریع‌السیر ادامه دارد، زمان‌های سفر مسافتی که ظاهر شد هیچ‌کس را راضی نمی‌کند، افتتاح پر زرق و برق دائماً به تعویق می‌افتد.
زیرا احتمال بسیار زیادی وجود دارد که آن دهانه پرشکوه تبدیل به یک فاجعه شود و در تیتانیوم لحاظ شود.
مهمترین دلیل تاخیر در افتتاحیه مشکل بزرگ در بازه زمانی 3 ساعته است. پروازهای آزمایشی نشان می دهد که نمی توان در عرض 3 ساعت از آنکارا به استانبول رفت. چه برسد به 3 ساعت، حتی 4 ساعت را در شرایط فعلی جاده نمی توان گرفت. بهترین تخمین 4 ساعت و 12 دقیقه است.
بنابراین تفاوت چندانی با روند فعلی ندارد.
آنطور که هست سریع نیست، دوباره یک قطار پرشتاب است.
پس چرا این اتفاق افتاد؟
همانطور که قبلا نوشتم، مشکل اصلی تونل شماره 26 بین اینونو و وزیرهان است. به دلیل مشکلات ناشی از زمین، آن تونل نمی تواند حفر شود. Cengiz İnşaat نتوانست تونل را باز کند، دوباره مناقصه شد. هزینه آن نیز دو برابر شده است. (حدود 30 درصد از کمک هزینه سرمایه گذاری اختصاص داده شده برای YHT در سال جاری به این تونل اختصاص می یابد)
از آنجایی که تونل شماره 26 قابل افتتاح نبود، خط متصل به تونل های شماره 27، 28 و 29 نیز قابل استفاده نیست. تا زمانی که این تونل تمام شود، آن قسمت از خط توسط جاده های مختلف دور می زند.
به عبارت دیگر قطار نمی تواند با سرعت بالا روی یک خط مستقیم حرکت کند. به گوشه ها می رسد و وقتی می چرخد چاره ای جز کاهش سرعت وجود ندارد.
در منطقه ویزیرهان بین بیلجیک و اسکی شهیر، سرعت قطار در نقاطی به 70 تا 80 کیلومتر کاهش می یابد.
شتاب گیری قطار فقط بعد از بیلجیک امکان پذیر خواهد بود.
بعد از بیلجیک مکان هایی که قطار به سرعت 250 کیلومتر می رسد افزایش می یابد.
این در واقع به این معنی است: هرکسی که از آنکارا سوار قطار شود متوجه نخواهد شد که با قطار سریع السیر به بیلجیک سفر می کند. کسانی که از Bilecik سوار می شوند، می توانند زمان های بهتری را تجربه کنند.
البته لازم به ذکر است که کل مسیر با سرعت 250 کیلومتر طی نخواهد شد. در قسمت بعد از Bilecik در برخی از نقاط خط مشکلاتی وجود دارد. کارهای بهسازی همچنان در خط ریلی بین Arifiye-Pamukova و Köseköy-Gebze ادامه دارد.
لابی ایستگاه اتوبوس در محل کار
قطار تندرو هم مشکل توقف دارد. علاوه بر سرمایه گذاری های زیربنایی و روبنایی، تعداد توقف ها نیز بر سرعت قطار تأثیر می گذارد. هر چه تعداد توقف ها بیشتر باشد، قطار با تاخیر به مقصد نهایی خود می رسد.
زیرا قطار هنگام نزدیک شدن به ایستگاه، سرعت خود را کاهش می دهد و پس از خروج از ایستگاه، رسیدن به حداکثر سرعت خود زمان می برد.
اگر نقاط خروج و رسیدن نهایی را حساب نکنیم، قطار سریع السیر قرار بود در ۷ نقطه بین استانبول و آنکارا توقف کند. در اولین اظهارات، اسامی 7 ایستگاه به همراه مبادی حرکت و ورود نهایی اعلام شد.
اکنون این تعداد به 12 افزایش یافته است. به نظر می رسد تعداد ایستگاه های میانی 3 مورد افزایش یافته و از 7 به 10 ایستگاه افزایش یافته است. این به تنهایی به معنای 25 دقیقه اضافی است.
Sincan، Polatlı، Eskişehir، Bozüyük، Bilecik، Pamukova، Arifiye، Sapanca، İzmit و Gebze ایستگاه های برنامه ریزی شده YHT در حال حاضر هستند.
منبع: haber.gazetevatan.com
اولین نفری باشید که نظر می دهید