تونل اوراسیا مارمارای

تونل اوراسیا مارمارای: مارمارای که در 29 اکتبر 2013 به بهره برداری رسید، یکی از پروژه های مهم در جهان است که حمل و نقل ریلی بدون وقفه زیر دریا بین دو طرف آسیایی و اروپایی را فراهم می کند. ایستگاه سیرکچی که عمیق ترین ایستگاه خط مارمارای است به دلیل آماده سازی ناقص مورد بهره برداری قرار نگرفت.

مقدمات تکمیل شده و از 1 دسامبر 2013 به بهره برداری رسیده است. تراکم برای 15 روز اول خدمات رایگان و تا حدی برای شرکت در سفرهای تاریخی بین دو قاره نامطلوب بود. پس از انتظار برای کاهش تراکم و آرام شدن محیط، تصمیم گرفتم سفر تاریخی خود را بین دو قاره انجام دهم.

از ایستگاه سیرکچی وارد ایستگاه سیرکچی شدم که عمق آن 60 متر است. برای رسیدن به سکو از 4 پله برقی استفاده کردم و از راهروهای نسبتا طولانی عبور کردم. بیش از 10 دقیقه طول کشید تا به سکو رسیدم. مسیری که برای جوانان و افراد پر انرژی طراحی شده است. ابتدا با قطار به سمت سکوی Yenikapı رفتم.

می خواستم ترتیبات ورودی ایستگاه Yenikapı را ببینم و عکس بگیرم. چند دقیقه بعد به Yenikapı رسیدیم. ایستگاه Yenikapı Marmaray مانند یک موزه است. دیوارها با مصنوعاتی تزئین شده اند که منعکس کننده اشیایی هستند که تاریخ شهر را به 8 سال قبل بازمی گرداند. خیلی قشنگ بود خوشم اومد احساس می کردم دارم از یک موزه تاریخی بازدید می کنم.

دریافتم که پروتکلی بین کادیر توپباش، شهردار شهرداری استانبول و شکیپ آوداگیچ، رئیس هیئت اجرایی استانبول پایتخت فرهنگی اروپا در سال 2010، به منظور تبدیل ایستگاه مارمارای ینیکاپی به «ایستگاه موزه» امضا شد. به منظور درک منظره موزه با چرخ گردان در ورودی ایستگاه،

در سال 2004، موزه‌های باستان‌شناسی استانبول حفاری بزرگی را در Yenikapı به عنوان بخشی از پروژه‌های مترو Marmaray، یکی از مهم‌ترین پروژه‌های شهر، آغاز کردند. برای اولین بار در تاریخ استانبول، کاوش های باستان شناسی در یکی از بنادر بیزانسی انجام شد. بندر باستانی، واقع در دهانه رودخانه Lykos/Bayrampaşa که به شهر می ریزد، برخی از بزرگترین گنجینه های جهان را در اختیار باستان شناسان قرار داده است. در منطقه حفاری که در مجموع بیش از 58 متر مربع است، برای اولین بار آثار عثمانی یافت شد.

سپس، یکی از مهم ترین بنادر قسطنطنیه و یکی از بزرگترین بنادر شناخته شده جهان باستان، بندر تئودوسیوس، تنها یک متر زیر سطح دریای امروزی قرار گرفت. بندر تئودوسیوس آشکار شد. همراه با 37 کشتی غرق شده، 47 هزار اثر قابل نمایش و 8 رد پا با قدمت 500 سال کشف شد.

برخی از اقلام نماد کاوش‌های باستان‌شناسی، که در آن هزاران اثر باستانی کشف شد، دیوارهای ایستگاه Yenikapı را تزئین کردند. باید بگم که خیلی دوستش دارم. طبق اطلاعاتی که از اینترنت به دست آوردم، ایستگاهی که توسط مجسمه‌ساز و هنرمند شیشه‌ای ریحان چزیک و مهندس شیمی اوکتای گونر سازماندهی شده بود، با یک مطالعه یک ساله تزئین شد. یکی از نزدیکترین تقلیدهای کشتی های غرق شده در ایستگاه، کشتی غرق شده معروف به YK12 است. YK12 که با حفظ بخش زیادی از محموله های خود بدون متلاشی شدن تا به امروز زنده مانده است، در بین لاشه های کشف شده از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

کشتی غرق شده YK8 که حدود 12 متر طول دارد و یک قایق باری کوچک است که در کشتیرانی ساحلی مشغول به کار است، مربوط به قرن نهم است. این قایق که با آمفوراهای فراوان و حتی وسایل شخصی ناخدا غرق شده بود، احتمالاً در طوفان شدید تابستانی به نام «فراری» غرق شده است.

یک اجاق مالت/آشپزی، کاسه قابلمه، لیوان و یک سبد حصیری حاوی دانه های گیلاس در محفظه کاپیتان پیدا شد. دانه های گیلاس در سبد حصیری سرنخ هایی در مورد زمان غرق شدن قایق ارائه می دهند. بر این اساس، قایق در اردیبهشت ماه، شاید در حین آوردن کالا به جشن های تأسیس شهر غرق شد.

بر اساس اشکال و ساختار آمفوره های یافت شده، تخمین زده می شود که آنها از مجاورت Ganos/Tekirdağ یا از کریمه آمده و شراب حمل می کردند. تقلید این ماکت YK12 25 درصد کاهش یافت و دقیقا ساخته شد. برای بهتر جلوه دادن و جلب توجه آن روی دریایی از شیشه گرم قرار می گیرد.

2 قطعه شیشه ای برای دریا از شیشه داغ با دست ساخته شده و در اینجا چسبانده شده است. همچنین کتاب‌های سنگی وجود دارد و لایه‌هایی را که نماد حفاری‌ها در ایستگاه هستند پیدا کنید. پس از گرفتن عکس‌هایم، به سمت سکو رفتم تا سوار قطاری شوم که مرا به اوسکودار می‌برد. موزاییک های شیشه ای روی دیوار راهروهایی که به سمت سکو می رفتم نیز توجهم را جلب کرد و جای خود را در آرشیو عکس هایم باز کرد.

از آنجایی که در ساعات کاری در یک منطقه زمانی قرار داشتیم، سکو و واگن ها کاملا خلوت بود، 5 دقیقه بعد از سوار شدن به قطار به سکوی Üsküdar رسیدیم. این یک نتیجه عالی بود. رسیدن از قاره اروپا به قاره آسیا در زیر دریا در پنج دقیقه واقعا شگفت انگیز بود. بیایید با تشکر از کسانی که تا به امروز از سلطان عبدالمجیت کمک کرده اند، نگاهی کوتاه به تاریخچه آن بیندازیم.

یکی از رویاهای سلطان عبدالمجیت در دهه 1860 پروژه مارماری است. فکر و طراحی شد، اما قدم در مورد مرمرای واقعی توسط سلطان دوم عبدالحمیت هان برداشته شد. در سال‌های 2، 1892 و 1902 از فرانسوی‌ها، انگلیسی‌ها و آلمانی‌ها خواست تا پروژه‌هایی را آماده کنند. وقتی او در سال 1904 برکنار شد، همه چیز کوتاه شد. در دوران جمهوری خواهان، در پایان دهه 1909، این پروژه به منصه ظهور رسید.

با این حال، کار اصلی پروژه در دوره تورگوت اوزال، برای عبور وسایل نقلیه لاستیکی انجام شد. این اتفاق نیفتاد. در سال 1999، در زمان Bülent Ecevit، دیدگاه ها در مورد یک سیستم ریلی غالب بود و یک توافقنامه اصلی با ژاپنی ها امضا شد. با این حال، این امکان تکرار نشد، زیرا زلزله سال 1999 کشور ما را ویران کرد. در نهایت کارهایی که از سال 2004 شروع شده بود، البته به دلیل کاوش های ینیکاپی با تاخیر انجام شد و در 29 اکتبر 2013 به بهره برداری رسید.

منبع: akincimehmet44.com