آیا پاسخ CANKESEN به ادعای خصوصی سازی راه آهن
از مولانا پرسید: تو اینقدر خوانده و نوشته ای، چه می دانستی؟ آنها پرسیدند. "من جای خودم را می دانستم!" گفت.
اگر بپرسید چرا چنین مقدمه ای برای مقاله انجام دادم.
در روزهای اخیر هم در شبکه های اجتماعی و هم در رسانه های نوشتاری و تصویری این همه گستاخی زیاد شده است! اگر جایی سنگ صبر بودی، می ترکید و می گفتی: «این همه نیست».
به خصوص در راه آهن این روزها دستور کار شلوغ است. همانطور که می دانید «قانون آزادسازی راه آهن» در دستور کار قرار دارد. کسي که ساز را مي گيرد هر طور که دلش مي خواهد و به دلش مي آيد صحبت مي کند و جملات بلندي هم مي سازد که با «بعد از تصويب قانون» شروع مي شود.
در این جملات طولانی نمی توان به یک کلمه امیدوار کننده برخورد کرد.
دوستدار حقوق، یونس امره می گوید:
«در میان زبان‌های شایسته جستجو کردم، درخواستی کردم.
هر مهارتی قابل قبول است، لزوماً نجابت، نجابت.
تو در راه درستی هستی، تو همان شیادی هستی که فکر می‌کنی وجود داری،
تا زمانی که خودتان را بشناسید، در مسیر درستی هستید…”
نجابت اصطلاحی است که به معنای نگرش ها و رفتارهای نیکویی است که در یک جامعه به آداب، سنت و قواعد تبدیل شده یا دانشی که آنها را به ارمغان می آورد.
بارزترین ویژگی که انسان را از سایر موجودات زنده متمایز می کند هوش و زندگی است. زیرا تنها با این دو فضیلت انسان به شخصیتی با اخلاق و نجابت می رسد.
بگذریم که نجابت و عقل و حیا در روابط انسانی بسیار مهم است و ادامه دهیم.
قانون آزادسازی راه‌آهن سالهاست که ذهن ما راه‌آهن‌ها را به خود مشغول کرده است و این پرسش که «بعد از تصویب این قانون چه تحولاتی خواهد داشت؟» یک فرآیند گفتن
«اتحادیه‌ها و سایر سازمان‌های غیردولتی تا این فرآیند چه کردند؟» روندی که راه آهن ها زیر سوال بردند.
قانون آزادسازی راه آهن متنی است که در مجموع از 14 تا 15 ماده تشکیل شده است. با این حال، در ابتدای سؤالات از برادران و خواهران راه آهن خود که با آنها در جلسات و سمینارهایی که در طی چند ماه تورهای سازمانی برگزار کرده بودیم، پرسیدیم: «چند نفر در بین شما هستند که مقالات را می خوانند. از قانونی که احتمالاً تصویب می شود؟" در پاسخ به سوال دیدیم تعداد خواهران و برادران ما که قانون می خوانند زیاد نبوده و عموماً شفاهی به آنها عمل می شود.
نکته دیگری که در تورهای سازمانی ما توجه ما را به خود جلب کرد این بود که کارمندان گفتند: "راه آهن خصوصی می شود، ما را به استخر می اندازند". "چه کسی می گوید؟" یا "از کی شنیدی؟" وقتی از او پرسیدیم، پاسخی که گرفتیم این بود که «روز پیش یکی از اتحادیه‌ها یا سازمان‌های غیردولتی آمدند و گفتند».
"خب، این کلمات را باور کردی؟" وقتی می گوییم «قانون خصوصی سازی در راه است. دولت ما را به بخش خصوصی منتقل می‌کند» با بیان اینکه معتقدند؛ اما در نتیجه مشورت دوجانبه ما با صدها نفر از برادرانمان که توانستند در این موضوع متقاعد و روشنگری شوند، گرد هم آمدیم.
در این سفرها ما این فرصت را داشتیم که در جلساتی که در بسیاری از شهرها برگزار می کردیم، مواد قانونی قابل صدور با گروه های بزرگ را با هم مطالعه و تفسیر کنیم. ما که دیدیم! در روند تهیه این لایحه و آمدن به مجلس، هم سازمان های مردم نهاد و هم مدیریت TCDD نتوانستند توضیحات و شفاف سازی لازم را به کارکنان ارائه دهند. «چه نیازی به چنین ترتیبی وجود دارد؟ چرا قانون وضع شده است، چه می آورد؟ طرف غیر قابل توضیح است در نتیجه این وضعیت؛ وقتی به بعد کارمندان نگاه می‌کنیم، می‌بینیم که اولاً به احساس امنیت، امنیت شغلی و احساس تعلق کمکی نمی‌کند و محیطی برای ایجاد عنصر ترس، تهدید و فشار ایجاد می‌کند.
"معنی آن چیست؟" اگر تو بگی! من فکر می کنم اگر دلیل، چگونگی و نتیجه روند تدوین قانون از سوی طرفین به خوبی بیان می شد، برخی از کارکنان با اجتناب از مشورت در نقطه ای که به آن رسیدیم، به روش توقف قطارها متوسل نمی شدند. امروز.
ما به عنوان افسر حمل و نقل سن از همان روز اول شروع به کار سعی کرده ایم روند تدوین قانون آزادسازی راه آهن را ارزیابی کنیم و از پرسیدن این سوال که چه کاری می توانیم انجام دهیم، دست برنداشتیم. در جلساتی که با مدیریت TCDD و وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات داشتیم، در هر تریبونی اعلام کردیم که یکی از مهمترین مسائل کارمندان ما مصونیت JOB ASSURANCE است. ما تمام تلاش خود را کرده ایم تا هیچ یک از پرسنل ما پس از قانون به خارج از موسسه اعزام نشوند و دچار ناراحتی نشوند.
در ساختار جدیدی که بعد از قانون برای آسایش و آرامش کارکنان تشکیل می شود، با تلاش اتحادیه ما امنیت شغلی کارکنان خدشه دار نمی شود. مدیر کل TCDD و وزیر حمل و نقل شخصا به بیان تلاش های افسر حمل و نقل سن و نقش وی در روند بازسازی ساختار به عنوان یکی از شرکت های تابعه TCDD Transport که احتمالاً پس از این قانون ایجاد می شود، بیان کردند.
در نتیجه بعد از تصویب قانون هیچ کارمند راه آهن به قول برخی به استخر پرتاب نمی شود و امنیت شغلی خود را از دست نمی دهد. هرچه کارمندان Tüdemsaş، Tülomsaş و Tüvasaş وابسته به TCDD از امنیت شغلی بیشتری برخوردار باشند، کارمندان حمل و نقل TCDD که قرار است مستقر شوند، امنیت بیشتری خواهند داشت. دوست دارم این موضوع شناخته شود.
چقدر باور داشتیم و توانستیم کارمندان را متقاعد کنیم که بعد از قانون، بخش خصوصی کشور ما را محاصره می کند، شرکت های خارجی به کشور ما حمله می کنند، مردم مجازات می شوند، حمل و نقل با قیمت های بالا انجام می شود، کرامت انسانی زیر پا گذاشته می شود. برده داری و پیمانکاری فرعی، حوادث افزایش خواهد یافت، آینده ما در خطر است.
در دنیای امروز، دستیابی به چیزهای بزرگ با ایجاد امپراتوری ترس غیرممکن است! ارتباط در حال حاضر بسیار آسان تر از گذشته است. تمام کارهایی که انجام شده یا برنامه ریزی شده است، اکنون جلوی چشم جامعه می افتد.
از جمله این جمله؛
«از آنجایی که این همه شر در این چیزها وجود دارد، شما به اصطلاح اتحادیه‌گرایی را انجام می‌دهید که سالها در آنکارا مستقر شده است. ما در دروازه ها نگهبان داشتیم، الان کجا هستند؟ ما نمی توانیم آن را ببینیم، می توانید آن را ببینید؟"
ما در خیلی جاها صندوقدار داشتیم. الان پرسنل بخش خصوصی در خیلی جاها کار می کنند، گیشه های ما کجا هستند؟»
«TCDD کارمندانی داشت که اسناد را تحویل می‌دادند، نظافت می‌کردند، چای توزیع می‌کردند و دربان، آیا از آنها اطلاع دارید؟ آنها کجا هستند؟"
"کارکنان ما که در بسیاری از جاها کارهای تعمیر و نگهداری انجام می دهند کجا هستند، آیا آنها را دیده اید؟"
«در پانزده سال گذشته واگن های اشخاص ثالث و شرکت ها که به شماره های 33 75 یا 23 75 می گوییم که روی خطوط ما TCDD نمی نویسند، در گردش بوده است. آنها همچنین بار را به خوبی حمل می کنند، تقریباً 40٪ در حمل و نقل. آنها چه کسانی هستند، آیا آنها را می شناسید یا می دانید این واگن ها سالهاست که در خطوط ما تردد می کنند و حمل و نقل می کنند؟»
آیا از مرد نمی پرسند شما از این سال ها تا به حال فعالیت های صنفی خود را کجا انجام داده اید و آنها را ندیده اید؟
البته که خواهند کرد!
چرا که شما که تا به امروز خبری از شما نیست، تنها با اشاره به افسر حمل و نقل سن که برای اولین بار در سال جاری برای پوشاندن اینرسی، تنبلی و شرمندگی شما مجوز گرفته است، با سیاست های خصوصی سازی دولت سروکار ندارید. همانطور که در رسانه های نوشتاری و تصویری فرصت پیدا می کنید و همچنین به سیاست های خصوصی سازی دولت می پردازید. این را خوب بدانید که چیزی برای پوشاندن شرم شما باقی نمانده است، دیگر کسی شما را باور نمی کند.
سال هاست که همه کارمندان شروع به پاسخگویی از کسانی کرده اند که به عنوان اتحادیه های مجاز در حال تردد بوده اند. در این ایام که ماه اقتدار فرا رسیده است، کارمندان با اختلاف چند هزار نفری از افسر حمل و نقل سن حمایت کرده و با گفتن «بی کار تولید می کنم» حساب مصرف کنندگان را قطع کرده اند.
اجازه دهید سخنان خود را با یادآوری تحولات احتمالی پس از تصویب لایحه قانونی به پایان برسانیم.
امنیت شغلی کارکنان محفوظ است و TCDD Tasimacilik که قرار است تاسیس شود، زیرمجموعه TCDD خواهد بود. سرمایه گذاری های زیرساختی راه آهن از حمایت دولتی بی نصیب نخواهد ماند و زیرساخت ها و واحدهای قطار سریع السیر همچنان مورد حمایت قرار خواهند گرفت.
مدیریت ترافیک در انحصار TCDD باقی ماند. زمانی که قانون مورد بررسی قرار گرفت، زمین های TCDD به هیچ شخص یا موسسه ای اهدا نشد. برتری قطارها، اختیار سلب مالکیت، احداث خط تقاطع و اختیار اجاره به مدت 49 سال، به شرط اینکه هزینه از طرف مقابل تا آخرین ریال گرفته شود، حتی درگیری در حوادثی که سالها پیش آمده است. در گذرگاه های همسطح به تقویت دست TCDD پس از قانون منجر خواهد شد.
اینها چیزهایی است که من در چارچوب قانون می بینم و می خوانم.
ضمناً مقررات مربوط به بازنشستگی کارکنان نیز در قانون موجود است و 25,30 درصد و 40 درصد پیش بینی شده است. کارکنان از این مشوق بهره ای نخواهند برد. بین حقوق کارمندان و حقوق بازنشستگی آنها فاصله وجود دارد. به کارکنان خود که این وضعیت را به عنوان سود می بینند، توصیه می کنیم در قراردادهای جمعی این وضعیت را اصلاح کنند و از مشوق های دریافتی بدون ایجاد بهره مندی، بازنشسته نشوند.
برادران محترم راه آهن؛
با این مقاله ای که نوشتم، می خواستم شما را در جریان روند کار قرار دهم. با عشق و احترام و احترام به شما سلام می کنم.
منبع: www.ulastirmamemursen.org.tr
اولین نفری باشید که نظر می دهید