رئیس خوشه سیستم های حمل و نقل ریلی آناتولی (ARUS) و رئیس دانشگاه چانکایا پروفسور. دکتر. ضیا برهان تین گوونچ با بیان اینکه نرخ مشارکت داخلی 51 درصدی معتبر در ساخت مترو آنکارا کمتر از توانایی ها و امکانات صنعت ترکیه است، خاطرنشان کرد: مشارکت داخلی از جمله سایر سرمایه گذاری ها باید با قانون تضمین شود.
پروفسور دکتر. گوونچ در بیانیه خود به خبرنگار AA اظهار داشت که 51 درصد مشارکت داخلی در مترو آنکارا گام بزرگی است و پس از این رویه صنعتگران به او و سرمایه گذاران خارجی نیز به صنعتگران ترکیه اعتماد کردند.
گوونچ اظهار داشت که آنها پس از تلاش های طولانی حق استفاده از 51 درصد مشارکت داخلی در متروی آنکارا را به دست آورده اند و نمی خواهند این تلاش را به طور جداگانه برای هر مناقصه انجام دهند.
«کمک داخلی قابل اعمال برای متروی آنکارا باید به منظور شامل سرمایه گذاری های دیگر اعمال شود. کار روی این موضوع ادامه دارد. این قانون باید تامین شود تا مردم به ویژه دولت های محلی خودسرانه عمل نکنند. ARUS، که شامل صنعتگران ما در OSTİM است، این تلاش را انجام می دهد. امروز 51 درصد سهم داخلی برای ما کافی نیست. صنعتگران ترکیه ظرفیت تولید 80 درصد سیستم های ریلی سبک را دارند. سیگنالینگ و برخی از قطعات سخت افزاری در 20 درصد باقی مانده است.
پروفسور پروفسور با این استدلال که اگر ترکیه راه خوشه‌بندی را در این صنعت انتخاب نکند، نمی‌تواند تولیدات داخلی خود را افزایش دهد. دکتر. گوونچ تاکید کرد که یک اکوسیستم باید بر اساس بخشی ایجاد شود و همه کسانی که به تولید کمک می کنند باید در این فرآیند گنجانده شوند.
گوونچ با اشاره به اینکه خوشه‌بندی یک تجارت یا همکاری فکری نیست، بلکه ساخت و طراحی داخلی است و گفت: «شرکت‌هایی که به تولیدکنندگان اصلی سیستم ریلی در ترکیه تبدیل شده‌اند، درخواست پروژه‌هایی از دولت دارند. در صورت برآورده شدن این تقاضا، ۱۰۰ درصد محصولات طراحی داخلی و برند داخلی را در کشور خود عرضه می کنیم و می توانیم با این مراجع آنها را به بازار جهانی باز کنیم. زیرا یک بازار عظیم 100 تریلیون دلاری در 20 سال در جهان وجود دارد.
-"بعضی ها از تولد برندهای ملی جلوگیری می کنند"-
معاون رئیس ARUS Assoc. دکتر. صدات چلیک دوغان همچنین با بیان اینکه ترکیه در تولید سیستم های ریلی سبک پیشرفت چشمگیری داشته است، گفت: هدف اصلی این خوشه ایجاد یک برند ملی است.
چلیک دوغان با بیان اینکه از اینکه برخی از دولت های محلی با نادیده گرفتن سیاست های اقتصادی کشور همچنان برندها و تولیدکنندگان خارجی را ترجیح می دهند، ابراز تاسف می کنند، گفت: «بعضی ها مانع از تولد برندهای ملی می شوند. ما بسیار تلاش کردیم تا در مناقصه مترو آنکارا 51 درصد سهم داخلی را به مشخصات اضافه کنیم. در این میان ما بهتر متوجه شدیم که چرا تاکنون در این کشور نمی توان خودروهای داخلی تولید کرد. مزیت استفاده از افزودنی های داخلی در مترو آنکارا باید در همه پروژه ها معتبر باشد. وقتی امروز به آن نگاه می کنید، "قانون خرید کالاهای داخلی" هنوز در ایالات متحده در حال اجرا است. اگر کشوری در رأس اقتصاد جهان همچنان به این موضوع حساس است، برای کشوری مانند ما ضروری است.
منبع: پیام رسان شما
اولین نفری باشید که نظر می دهید