سهم تولید داخلی در تراموا داخلی کرم ابریشم 70 درصد است

سهم سیستم های ریلی در حمل و نقل عمومی در ترکیه روز به روز در حال افزایش است. تولید تراموا که نیاز به مهندسی بالایی دارد در بورسا جان گرفت. زیمنس و Durmazlar اولین تراموا داخلی که گواهینامه آن به پایان رسیده است به نمایش گذاشته شد.
بورسا در حال حاضر نقش خود را در صنعت خودروسازی جهان در زمینه سیستم های ریلی نشان می دهد. پشتیبانی شهرداری کلان شهر بورسا، زیمنس و Durmazlarاولین تراموای داخلی کرم ابریشم تولید شده با همکاری .
کرم ابریشم در محیطی که بودجه اختصاص داده شده به راه آهن از بودجه اختصاص داده شده به بزرگراه ها برای اولین بار در ترکیه بیشتر است، دسترسی بورسا به اهداف حمل و نقل ریلی آینده را تسهیل می کند. انتظار می‌رود کرم ابریشم، که از موتور الکتریکی و اجزای فن‌آوری زیمنس برای سیستم‌های ریلی استفاده می‌کند، تقاضای خارج از کشور و همچنین شهرداری‌های دیگر را که برای سیستم‌های ریلی آماده می‌شوند، جذب کند. ''الهام گرفته شده از طراحی خود از بهترین ابریشم''
طاها آیدین، هماهنگ‌کننده پروژه تراموا، با بیان اینکه ارزش‌های خاص شهر در فناوری‌های تراموا استفاده می‌شود که عموماً به آن «وسایل نقلیه خیابانی» می‌گویند، گفت: «از آنجا که بورسا نقطه شروع جاده ابریشم است، ما نیز به کرم ابریشم فکر کرد ما طراحی تراموا را بر این اساس توسعه دادیم. بنابراین، این تفاوت با همتایان خود است.»
آیدین با تاکید بر اینکه تفاوت های قابل توجهی در بخش های فنی پیاده روی ترامواهای داخلی به ویژه در سیستم های اتوماسیون و کنترل وجود دارد، گفت:
زمانی که ما این را طراحی می‌کردیم، آن را طوری طراحی کرده بودیم که آخرین فناوری به دست بیاید و جلوی آن برای تحقیق و توسعه باز باشد. در واقع، این کار را انجام داد. نقطه‌ای که اکنون به آن رسیده‌ایم همان فناوری رقبای ما با اروپا است و فناوری‌هایی که فراتر از آنها استفاده خواهیم کرد. اجازه دهید فعلاً در مورد این فناوری صحبت نکنیم، بلکه در مورد کنترل خودکار صحبت کنیم. به عبارت دیگر این وسیله نقلیه دارای کنترل ایمنی ریلی و جاده ای از راه دور نیز می باشد. در صورت لزوم، می‌تواند با قرار دادن آن در خلبان خودکار در مواقع اضطراری، خودرو را با خیال راحت متوقف کند. از آنجایی که اینها وسایل نقلیه ای هستند که در سیستم هایی که ما ترافیک مختلط می نامیم کار می کنند، بنابراین از این نظر دارای مزایایی هستند. ما به استانداردهای جهانی دست یافته ایم و فکر می کنیم حتی فراتر خواهیم رفت.»
نرخ ملیت 55 درصد، هدف 70 درصد
آیدین، که همچنین اطلاعاتی در مورد نرخ محلی این وسیله نقلیه ارائه کرد، گفت:
ما در حال حاضر 54 تا 55 درصد را گرفتیم، فقط یک وضعیت ناگوار وجود دارد. هیچ صنعت فرعی مرتبط با فناوری های سیستم ریلی در ترکیه وجود ندارد. با این وجود، گواهینامه استانداردهای اروپایی را ندارد. اگرچه ما در خودروسازی خیلی خوب هستیم، اما در سیستم های ریلی و فناوری های راه آهن خیلی خوب نیستیم. بنابراین باید قطعات زیادی را از خارج بخریم. در آینده، با افزایش تقاضا، نرخ محلی نیز افزایش خواهد یافت. من حدس می زنم که ما این وسیله نقلیه را تا 70٪ بومی سازی کنیم. این نسبت خوبی برای این فناوری است.»
آیدین همچنین با اشاره به اینکه یک وسیله نقلیه از 5 ماژول تشکیل شده است، اظهار داشت که برای افزایش قابلیت چرخش خودرو که دارای 3 ماژول در طراحی اولیه بود، تعداد ماژول ها را به 5 عدد رساندند.
آیدین با اشاره به اینکه این وسیله نقلیه با موفقیت در تست های بین المللی بازار بین المللی خواهد داشت، گفت: «هدف ما بسیار بالاست، بنابراین طراحی هایی برای آن انجام شد. ما تمام تست های بین المللی را پشت سر می گذاریم و پس از تکمیل گواهینامه لازم، حمل مسافر را آغاز می کنیم. فکر می کنم چنین وسیله نقلیه ای هم در داخل و هم در خارج از کشور شانس زیادی خواهد داشت. زیرا ما ادعا می کنیم که خودرویی تولید می کنیم که ارزان نیست اما بسیار مقرون به صرفه است.»
ویژگی های فنی تراموا
Durmazlar این تراموا که تولید آن در داخل ماشین آلات ادامه دارد با ظرفیت 205 مسافر که 277 نفر آن ایستاده با بدنه فولادی 5 کابین، نوع انعطاف پذیر 4 مفصلی، شیشه رنگی، کامپوزیت ضد شعله تهویه مطبوع تولید می شود. .
وزن خودرو که در حالت بار معمولی 48 تن می باشد در هنگام بارگیری به 60 تن می رسد.
این وسیله نقلیه که مجموع کشش موتور 400 کیلووات و عملکرد شیب نوردی 8,6 درصدی دارد، مجهز به سیستم کنترل الکترونیکی با صفحه نمایش لمسی LCD مجهز به لیزر است. سیستم کشش موتوری ترامواها که از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی به آخرین تکنولوژی روز مجهز خواهد بود، توسط زیمنس عرضه می شود.