هر چیزی که در جهان جاندار و بی جان است، آفریده شده، تخیلی شده و در اختیار بشر قرار گرفته است. نکته مهم این است که بدانید چگونه از این اشیا یاد بگیرید. برای دانستن این موضوع باید ساختار فکری داشت. اگر انسان خودش را نشناسد، چیزی نداند، نمی تواند بشناسد.
تغییر در فرد با آموزش نفس "من" و رشد روحیه تیمی آغاز می شود. "من" یک احساس خودخواهانه است. برای برآورده نشدن خواسته های نفس؛ شما زیاد نمی خورید، زیاد می نوشید، زیاد می خوابید و زیاد صحبت نمی کنید. مهارت‌هایی که اعطا می‌شوند باید این فضیلت را داشته باشند که بر ایده‌های جدید به‌دست‌آمده استقامت داشته باشند و آنها را برای یافتن بهترین‌ها مرتب کنند.
در هنگام تجزیه و تحلیل و ترکیب مشکلات یا راه رسیدن به هدف، انرژی باید صرف راه حل های جانبی شود که مانند خنجر کناره مشکل را سوراخ کند نه افکار منطقی شناخته شده.
در واقع، XXI. در آغاز قرن، راه آهن 150 ساله از هر نظر (در اندیشه، مدیریت و توسعه آینده) در وضعیت درمانده ای قرار داشت. او سال ها با مشکلاتی دست و پنجه نرم می کرد که با منطق فکری عمودی نمی توانست آن ها را حل کند و حتی نمی توانست راه حلی ارائه دهد. گلوله مشکلاتی که قابل حل نبود، عزم رسیدن به آینده را به تأخیر می انداخت.
همانطور که در مقاله خود با عنوان "قطار زبان ترکی از کارامان به کارامان" که در شماره ژانویه-ژوئن /2011 73-74 مجله "کاردلن" منتشر شد، بیان کردم. TCDD دیگر امیدی نبود زیرا امید را در چشمان کارمندانش حتی در دل آنها از بین برده بود. تنها دلیل این امر این بود که نهاد (TCDD) نمی توانست تغییر کند، زیرا حاکمان و حاکمان در این سال ها نمی توانستند با تغییرات همراه شوند.
با این حال، تنها چیزی که هرگز در جهان قابل تغییر نیست، تنها شیء است. احکام، نظم و ترتیب و کلامی که آفریدگار از پیش تعیین و پیش بینی کرده است، همراه با هستی در آن. تغییر تنها در صورتی است که انسان ها محصولات و مهارت های خود را به صورت گروهی انجام دهند تا آنها را اقتصادی تر، با کیفیت تر و مفیدتر کند.
در این زمینه، زمانی که درک "تفکر جانبی" از سال 2004 بر TCDD غالب شد، به جای پرداختن به جزئیات، باتلاق خشک شد و ایده و شکل "قطار پرسرعت" تبدیل به یک گردنبند طلایی شد. در میان استان ها، و TCDD دوباره امید شد. حتی هموطنان ما در تاشلی sohbetعبور قطار سریع السیر از مقابل کمپ او در دامنه کوه یونت به یک ضرورت تبدیل شده است.
پیش داوری ها از قبل در مغز انسان بارگذاری شده اند. کپی هایی از افکاری که مغز ما می تواند به آنها فکر کند از قبل ایجاد شده و در سراسر جهان پراکنده شده اند. وظیفه تلاش برای یافتن این زیبایی ها نیز بر عهده مردم گذاشته شده است. ایده‌هایی که با تغییر با درک دور از وضعیت موجود توسعه می‌یابند، مانند گیاهانی که وقتی درون دانه‌های خشک پنهان می‌شوند رشد می‌کنند و محیط مناسب را پیدا می‌کنند و جسمی متفاوت از دانه را بدون از دست دادن ماهیت خود در حین رشد به خود می‌گیرند. به زندگی آنگونه که باید نکته کلیدی دانستن چگونگی دیدن و یافتن است که سنگ بنای تغییر هستند.
هیچ چیز در زندگی نتیجه تصادف نیست، وقتی حتی تصادفات هم بررسی می شود، وجود درس و الهام جدیدی پدیدار می شود و تغییر با عملی کردن آن آغاز می شود. با این حال، فردی که نمی تواند روح خود را تأدیب کند، اسیر شیطانی می شود که در او می چرخد و نمی تواند قدم بزرگی در جهت تغییر بردارد. کسانی که می توانند صبر ماه برای دیدار با خورشید را درک کنند کسانی هستند که به بهره وری لازم برای تغییر رسیده اند.
فردی که با قطار سفر می‌کند و به دلیل نابینا نبودن، مشاهده عینی می‌کند، به‌راحتی می‌تواند پیشرفت‌های ایجاد شده در سال‌های اخیر را در محیط‌های آموزشی و کاری کارکنان با خطوط و قطارهای متداول در ایستگاه‌ها و ایستگاه‌های TCDD به‌جز High مشاهده کند. قطارهای سرعتی در واقع قطارها وسایل نقلیه ای هستند که نه تنها باعث توسعه اقتصادی می شوند، بلکه همه مسافران قطار را سفیر فرهنگی می کنند. دوران قطارهایی که در پایان سفر در واگن سوختند یا مانند آتش نشانان لوکوموتیو بخار آنها را در خاک و زنگ زدند و آب و نظافتشان کافی نبود، بسیار عقب مانده است. TCDD نمونه ای عالی از تغییر را در مدت زمان کوتاهی نشان داده است.
تغییر دادن ؛ این پدیده ای است که در نتیجه رهبر تیم و افراد، هر دو قسمت پر و خالی لیوان آب را با هم می بینند و دست به دست و شانه به شانه در یک سنگر ایده تولید می کنند، به طوری که قسمت خالی است. پر شده است. این پدیده در صورت تداوم موفق خواهد شد.
من بر این عقیده هستم که کار طوفان فکری انجام شده در TCDD در سال 2004، البته امکان تولید ایده های راهنما را فراهم می کند. در این زمینه، ادامه انجام مطالعات مشابه در سمینارهای آموزشی برگزار شده در آنتالیا به منظور آماده و زنده نگه داشتن پایگاه دانش برای آینده مفید خواهد بود.
علاوه بر این، از آنجایی که در نتیجه سیاست های پرسنلی که توسط بخش منابع انسانی در ساختار سازمانی مؤسسه انجام می شود، پرسنل واجد شرایط در همه واحدها به کار گرفته می شوند، از این پس TCDD به چشم انداز و مأموریت خود آسان تر خواهد بود. انگیزه تحصیل کرده ها به سوی هدف مانند درویشی است که به عشق خود نزد زاهدی می رود. این عشق است که این را فراهم می کند و انگیزه می دهد. افرادی که کار و علاقه خود را با ارزش های مقدس خود دوست دارند، انگیزه بیشتری دارند. دشمن عشق و محبت، نفس است و پاداش نفس، خودخواهی. از آنجا که افرادی که نمی دانند چگونه شکرگزار باشند، خودخواه هستند، برآوردن نیازهای فیزیولوژیکی آنها غیرممکن است. اینطوری می شه گفت: «اون سیره، چشماش پره». غیر طبیعی است.
از گذشته تا به امروز، راه آهن مردمی فداکار هستند که از زندگی اجتماعی و خانواده خود برای نهاد خود غافل هستند. زندگی آنها توسط دو ریل محدود شده است. عزم آنها برای به موفقیت رساندن مؤسسه آتشی است که در دل آنها خاموش نمی شود، حتی اگر بازنشسته باشند. او دو آهنگ را در زندگی خود فعال می کند، زیرا آنها می دانند که وقتی می میرد، آزمایشی از شغل، زندگی و معنویت او وجود دارد. راه آهن افرادی هستند که این اصل را اتخاذ می کنند که عشق به وظیفه به عنوان یک خانواده مقدس است. ارتشی که متشکل از مردان وظیفه است که می دانند با توجه به جانی که خداوند عطا کرده است، در چند دقیقه دیگر برای عشق خود خواهند مرد، در چاناک کاله و کوکاتپه به پیروزی رسیدند. شانه به شانه بودن با افرادی که در این حالت هستند باید بزرگترین انگیزه رهبر فداکار باشد. امروز، راه‌آهن‌ها که می‌بینند رویاهایشان در قرن بیستم در مدت کوتاهی به واقعیت تبدیل شده‌اند، دارای ویژگی‌ها و فضایل هستند که هسته و روح چنین ارتشی به عنوان یک تیم کامل را تشکیل می‌دهد.
ریخته گری بلوک موتور ماشین انقلاب در تولومساش به لطف تجربه کاری سرکارگر انجام شد. تجربه کاری به دست آمده برای قطار سریع السیر برای رسیدن به سرعت 250 کیلومتر در ساعت در خط آنکارا - اسکی شهیر و 300 کیلومتر در ساعت در خط آنکارا - قونیه، TCDD را قادر ساخت تا جاده هایی با سرعت 350 کیلومتر تولید کند. / ساعت بین آنکارا و افیون و 500 کیلومتر در ساعت در خطوط دیگر خبر خوش تولید جاده هایی را داد که به سرعت / ساعت می رسد.
منبع اصلی درآمد TCDD از عملیات مسافربری و حمل و نقل است. هزینه های این خدمات با در نظر گرفتن شرایط رقابت با سایر روش های حمل و نقل در این بخش به صورت متعادل تعیین می شود. با وجود این وضعیت، اگرچه ارزش تولید قطارهای مسافری (تعداد مسافر و درآمد) سازمان در دوره 10 ساله (2002 تا 2012) کمتر قطار مسافربری را راه اندازی کرده است. تعداد مسافران 19 درصد و درآمد مسافران 207 درصد افزایش یافته است در حالی که هزینه های عملیاتی قطارهای مسافری 144 درصد افزایش یافته است. شاخص های مثبت افزایش درآمد و کاهش هزینه ها محصول تصمیمات موثر و واقع بینانه ای است که به موقع و به موقع اتخاذ می شود.
تغییر دادن؛ این رویدادی است که فقط در دست و محصولات فکری تولید شده توسط فرد در حد مجاز رخ می دهد.
نویسنده: سلیمان یلدیز – مدیر مسافر منطقه هفتم
اولین نفری باشید که نظر می دهید